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“蘿卜快跑”,會不會搶了人類司機的飯碗?
2024-07-15 12:05:47   來源:湖南日報

無人駕駛,比想象中來得更快,也更早。

近日,百度旗下的“蘿卜快跑”火了。它在湖北武漢的加速落地,引發軒然大波。一方面,每6公里4元的無人駕駛體驗,吸引不少市民排隊嘗鮮;另一方面,有人憂慮道,這像極了當年網約車通過大量補貼讓利,擠占出租車生存空間的資本故事。

此外,5月1日,浙江杭州成為全國首個為低速無人車立法的城市,具體可點擊看此前報道《無人駕駛:理想與破局》;7月3日,20個城市(聯合體)成為智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市,湖北武漢、浙江“杭州-桐鄉-德清聯合體”等入選;7月7日,北京正式開放智能網聯乘用車“車內無人”商業化試點……多地利好政策加持下,無人駕駛賽道熱鬧非凡。

熱鬧背后,這一技術,已成熟到能取代人類司機了嗎?由無人駕駛激化的“技術與就業”之爭,又該如何看待?

無人駕駛普及,幾成定局

蘿卜快跑的出圈,并非偶然。

早在去年10月,記者便曾使用“蘿卜快跑”APP一鍵叫車,搭乘一輛無人駕駛出租車,以不足40碼的均速,沿著江蘇蘇州太湖空曠路段,兜了一圈,單程7.5公里、耗時15分鐘。

短短半年,再一次坐上后座,行業進步“肉眼”可見:不僅時速更高、在杭州城區也能跑60碼;而且反應更快,行車少有頓挫感,駕駛座上安全員接管的情況明顯減少。能載多人的無人小巴,也從封閉景區來到開放路段,常能見到當地居民,熟練地用微信掃碼預約試乘。

科幻片里才有的科技,在AI大模型的賦能下,如今已然照進現實、融入生活。

目前來看,消費者、企業都覺得無人駕駛很“香”。

于乘客而言,據統計,在武漢搭乘蘿卜快跑,10公里路程車費只需4元至16元不等,普通網約車價格區間則是在18元至30元。甚有乘客稱,疊加紅包后,2公里左右的行程,花費不到2元,“比乘地鐵、坐公交都便宜”。

價廉之外,“物”還美——不僅乘坐環境舒適、行車規范穩重。在以司機脾氣火爆、駕駛彪悍聞名的武漢,蘿卜快跑為乘客提供了一個更“溫和”的選擇。

于企業而言,從百度股價暴漲可見一斑。百度2024年一季度財報顯示:蘿卜快跑全國累計向公眾提供乘車服務600萬次。其中,武漢全無人駕駛訂單比例超55%,并在4月繼續上升至70%。預計未來幾個季度,將快速上升至100%。

另據“湖北發布”消息,蘿卜快跑在武漢,單日單車峰值超20單,這一水平已與出租車司機平均日訂單量相近?!霸诓痪玫膶?,蘿卜快跑將率先在武漢區域內實現UE(單位經濟)平衡?!卑俣菴EO李彥宏坦言。

“這是未來。”行業內有一共識,人類會在2030年前后,進入無人駕駛時代。據太平洋證券等機構預測,這一年,無人駕駛出租車在中國的市場規模有望達到驚人的2.93萬億元。

面對如此萬億藍海,為搶奪市場先機,爭雄者眾。

在浙江,???、華為等科技巨頭相繼入局;吉利、零跑等造車勢力競相加碼。強強聯合,布局研發無人駕駛技術。專注無人駕駛出租車的深圳安途智行科技有限公司、側重無人物流車的新石器慧通(北京)科技有限公司,近年來也紛紛入駐浙江。以杭州為例,2023年智能網聯和新能源汽車產業鏈產值達2798.6億元。

此外,近來,國家陸續出臺《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點的通知》等政策,為無人駕駛規?;虡I應用奠定良好基礎。據不完全統計,北京、上海、武漢、杭州等51座城市紛紛發布相關試點示范政策。

無人駕駛技術的應用和落地,仿佛就處在“羅森塔爾效應”(亦稱“期待效應”)的正反饋軌道上——技術上的成熟、國家的支持、社會的期待,三股力量,共同傳遞了一個信號:在全國落地無人駕駛,并不遙遠。

科技革命已來,理性破局

AI潮至,在大模型的賦能下,從繪畫、音樂到影視,再深入醫療、教育等生產生活的方方面面,人們不可避免地開始面對“新科技沖擊人類工作”之困。

無人駕駛出租車的落地,首當其沖,是存在直接利益沖突的網約車和出租車司機群體。

截至2024年4月30日,全國349家網約車平臺,共發放網約車駕駛員證696.4萬本。此外,根據交通運輸部數據,我國出租車數量約為139.13萬輛。按照每輛車配備兩名司機計算,全國大約有280萬出租車司機。

因此,這幾天不少人為出租車、網約車司機的未來倍感擔憂,認為這是資本對底層勞動者的又一次“收割”。

但無人車也不乏支持者,他們對新技術持樂觀態度,覺得這種技術取代的焦慮,暫時被放大了:尚不論現在的超低打“車”價格可能只是“補貼推廣價”,無人駕駛出租車數量不多、行駛范圍受限,在當下和未來相當長的時間里,核心目標是積累行駛數據信息。

“普通城市居民是邊際消費傾向比較高的群體,他們使用無人駕駛汽車節省的費用(消費者剩余),大概率也會用于消費,比如去餐廳吃飯、買玩具,這也就擴大了餐飲和玩具行業的就業?!蹦硺I內人士坦言。

此外,一位武漢網約車司機告訴記者,他們叫蘿卜快跑“苕蘿卜”。湖北話“苕”,意味著憨,“當它被加塞,即便在川流不息的馬路中央,也會剎車急停,苕得很”。在他看來,人類司機靈活機動,仍具競爭優勢。

也有杭州等地出租車司機表示,幫乘客搬行李、指路、推薦美食和旅游景點......人類司機帶著人情味的附加服務,也是區別冰冷AI的一大優勢。

當然也有人指出,誰也無法阻擋技術大勢,長期壟斷的出租車行業早就該被打破,飽和的網約車市場也該受到整頓。

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無人駕駛,未來已來 圖源:視覺中國

更多人,在這一爭論上,中立而理性。

“無人駕駛是AI在車上的落地,在實際道路上無人駕駛數據越多,技術迭代速度就越快。”浙江科技大學教授李強,深耕無人駕駛技術多年,在他看來,無人駕駛逐級遞進商業化路線是主流。

“我們要把思路打開?!焙贾萦顦淇萍加邢薰韭摵蟿撌既岁惲⑿ρ?。在他看來,機器與人一直不是競爭關系,“這些新技術的出現,是為了解決枯燥且危險的瑣事,解放人類投入到更有價值、更具意義的工作中去”,比如智能汽車研發、運維等。

試想,未來,當公交車、出租車、物流車……無人車全面鋪開,所有車的行駛數據搭載至一個平臺;平臺根據數據,自動給每輛車提出通行建議,規劃最快路線——這將極大地降本增效,根據世界銀行數據:2050年全球向“人享其行、物暢其流”的可持續交通過渡,可節省70萬億美元。

與其說“卷”同行,這,或許才是蘿卜快跑出現在武漢街頭更大的價值。


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