芯片是湖北的名片。除了華工科技、高德紅外等領軍品牌，一些“隱藏高手”也厚積薄發，瞄準國家戰略，向著芯片產業的深水區挺進。

記者尚大原：“要把車窗降下來，大家知道只需要按住車上的這個鍵位就可以，這么簡單的操作掌控它的MCU芯片，卻是目前最為緊缺的汽車芯片門類。”

在杰開科技，我們看到了這塊控制車窗升降的電路板，一顆自主研發的MCU芯片位于核心位置。這是國內首款通過功能安全認證的MCU芯片 “AC7840”，由武漢光谷杰開科技自主研發，近日剛剛完成試生產。

武漢杰開科技戰略發展部負責人房珊珊：“預計到今年年底會量產，它會用到車身域、動力域、控制域，覆蓋（全車）超過80%的應用。”

MCU芯片，全名叫做微控制器芯片，從電子手剎到胎壓監測，汽車里有電子控制的地方，就有MCU。MCU芯片的設計邏輯并不難，難就難在安全驗證的標準極高。

武漢杰開科技芯片設計團隊負責人李廣耀：“用在車里要追求很高的安全性，百萬顆里是個位數的不良率，從研發設計到量產，可能需要2到3年的一個安全認證周期，所以這個門檻是非常高的，回報也是很慢的。”

正因為回報慢，前期國內企業對它的投入并不多，因此國內MCU汽車芯片對外依存度最高時超過98%，這讓國內汽車產業面臨被“卡脖子”的風險。

武漢杰開科技戰略發展部負責人房珊珊：“我們應該說是國內唯一的一直做車規級芯片的企業，坐了10年冷板凳，但看長遠的發展，國產化替代是必然之路，必須要有人去做這一塊。”

十年磨一劍，現在，品牌已經拿到長安、廣汽等整車大廠的訂單，在國產MCU芯片領域實現了突破。不久前，湖北成立了車規級芯片產業創新聯合體，聯合光谷的芯片頭部品牌與車谷的整車品牌瞄準MCU芯片設計、制造、封測，開啟全流程攻堅突破。

武漢杰開科技戰略發展部負責人房珊珊：“光谷現在在打造智能網聯汽車的戰略高地，車谷整車廠周邊的供應鏈比較成熟，會輻射到我們，這樣一個基礎之上，相信我們的產品能夠做得更好。”

其實，在有些領域，風險已經顯現。今年，美國商務部宣布對EDA實施出口管制。EDA是芯片設計的必備工具，這無疑是逼著中國必須加快自主芯片研發設計。作為湖北首家EDA工具企業，九同方果斷調整戰略，聚焦到更加緊迫的上游研發領域。

湖北省半導體行業協會秘書長，九同方微電子有限公司執行董事李紅：“所以我們調整戰略以后，在單點上面努力地登上珠穆朗瑪峰，實現了在電磁仿真軟件做到世界最高的水平，我們更多的下游龍頭企業都投身到我們上游，一起來做科研攻關，爭分奪秒來解決各個環節，中國就能贏。”

九同方還創新了EDA軟件的使用模式，將EDA軟件放在云端，使用多久付費多少，讓芯片設計成本大幅降低，有利于國內企業聯合作戰。現在，湖北已將EDA列為年度“雙創戰略團隊”立項項目，引導EDA企業與高校聯合編寫教材，讓芯片人才熟練使用國產EDA，為應對汽車缺芯、EDA斷供等芯片戰略危局，貢獻湖北力量。