六年之前，你是否想過使用手機就能很方便的呼叫一部的士？這一點滴滴打車做到了，在國內這一片深藍市場累積了不菲的財富。

　　滴滴的發展是從獲取乘客開始的，送折扣券拉攏年輕又勇于嘗鮮的乘客注冊，當乘客養成手機叫車的習慣時，乘客就轉換成了滴滴最優質的客戶資源，每天給滴滴帶來豐厚的現金流。

　　幾年前Uber打車（現國內份額已被滴滴收購）剛進入中國時，國內線上打車被滴滴和快滴壟斷，Uber急于拓展市場，對每一位分享Uber打車的用戶都會獎勵一次5公里的免費乘車券，超人曾給Uber介紹過不少的乘客和司機，最終統計過，Uber平臺送給我的免費乘車里程達到了280公里，也就是說三年前那個夏天，我每天出行的打車幾乎都是免費的。這就是分享經濟，你能給平臺帶來用戶和流量，平臺就會回饋你，這已經屬于共識。

　　趣步也不例外，趣步的老板在介紹趣步的商業藍圖時，毫不避諱趣步的第一要務也是吸引粉絲關注，俗稱圈粉，互聯網世界，流量為王，從BAT到名不見經傳的新APP，首先想到的就是快速獲得忠實的用戶群體，你能邀請到會員注冊趣步，平臺就會贈你加成活躍度，你堅持走路健身，活躍度能源源不斷的帶來更多的糖果。

　　滴滴的起始發展階段也常被人詬病，比如，對司機的審核不夠嚴，私家車介入載客業務是不是屬于非法營運？在滴滴快遞合并之后，滴滴司機和出租車司機的摩擦對壘也常被報道，燒錢大戰一直持續了一年多，國家最終出臺了滴滴走向合法化的監管政策，可以說，監管在新事物面前還是給予了很寬容的態度，同樣的面對趣步，目前也面臨很多的非議甚至抹黑，趣步的邀請會員模式被人和CX劃等號，趣步半年內累計的諸多會員讓很多傳統競爭者羨慕嫉妒恨，大批的網絡水軍無中生有集體抹黑趣步，最近趣步公司因為地理環境和人才招募的問題要遷址，這也被無腦黑描述成平臺要跑路，試問，公司沒有拿用戶的錢怎么會有跑路的一說？

　　滴滴的模式是讓乘客把傳統的招手停車模式變成線上叫車，美團，京東，淘寶都是讓你線下消費轉為線上模式變成線上叫車，美團，京東，淘寶都是讓你線下消費轉為線上消費，實體經濟的生存空間被極度壓縮，但線上消費的弊端也顯露無疑，比如，電商平臺買服裝就有和實體店無法比擬的缺陷，沒有直觀的感受，售后問題嚴重，不少線上店鋪都又紛紛在線下開實體體驗店增加客戶滿意度，趣步正是瞄準了這個市場，趣步培養的粉絲群體在運動的同時，走入身邊的實體店，完成真實的消費，就能給商戶帶來實實在在的利潤，糖果在這個過程中扮演極其重要的紐帶作用，一方面獎勵給平臺帶來用戶的積極分享者，另一方面可以充當抵扣券或押金，趣步這一個吸引粉絲的模式非常的獨到，也在短期內見到了極佳的效果。

　　至于說趣步贈送的糖果，則是趣步的一種大膽的嘗試，從東京G20會議的精神，中國對數字經濟的發展態度還是很包容的，明確要營造公平，公正，非歧視的市場環境，不人為的干擾市場，要共同完善數據治理規則，確保數據的安全利用，促進數據經濟和實體經濟的融合發展，官方媒體方能如此，我們為何不給趣步多一點時間呢，這個時候不加思索，不深入研究趣步的無腦抹黑都是極不明智的選擇，您說是嗎？

　　最近臉書FaceBook要發行Libra的數字貨幣，可見互聯網巨頭都在謀劃著類似的事情，馬化騰評論Libra 時說，技術都很成熟，并不難，就看監管是否允許而已，似乎騰訊也已經摩拳擦掌，十多年前，馬化騰還在努力想把QQ賣個好價錢，那時候的財富榜大佬們沒有想到這個略顯稚氣的書生未來會顛覆人們的交流方式，重新定義財富榜的排座順序，現如今，小馬已成老馬穩坐財富榜Top 3，面對殘酷的競爭格局，顛覆現如今商業模式的黑馬公司是來自于按部就班的大公司BAT呢？還是來自于某些小公司呢，比如說趣步？

　　面對負面新聞，一首詩很應景：兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。

　　夢想是要有的，萬一實現了呢，趣步穩健踏實的作風一路來粉碎了無數的謠言，作為趣步會員最重要的就是搶一張頭等艙的船票，行動太慢，三等艙的站票都沒有了。