當(dāng)前，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已經(jīng)超過210萬輛，隨著新能源汽車保有量以及使用年限的增加，動力蓄電池將迎來“報(bào)廢潮”。預(yù)計(jì)，到2020年，我國動力蓄電池累計(jì)退役量將超過20萬噸。因此，大量廢舊動力電池的回收利用也就成了關(guān)乎我國環(huán)境、資源和安全的重要課題。

　　江門長優(yōu)實(shí)業(yè)了解到，今年上半年我國相繼發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用暫行管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡稱《溯源管理規(guī)定》），并于8月1日起正式實(shí)施。在兩個政策正式實(shí)施的第一天，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）聯(lián)合北京理工大學(xué)在京組織召開了新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理宣貫會，來自全國汽車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)、報(bào)廢汽車回收拆解及綜合利用等企業(yè)的500余位代表參加了會議。

　　為了更好地配合動力蓄電池的溯源管理，7月31日新能源汽車監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源管理平臺（以下簡稱“管理平臺”）正式開通，一方面，這標(biāo)志著我國新能源汽車發(fā)展進(jìn)入了快車道；另一方面，也標(biāo)志著我國對新能源汽車運(yùn)行的監(jiān)測管理，特別是對動力電池的監(jiān)測與管理，正式進(jìn)入了國家的監(jiān)管程序。北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任、中國工程院院士孫逢春表示，從平臺的上線運(yùn)行到政策的正式實(shí)施，可以說是從技術(shù)、手段以及管理程序上，進(jìn)一步規(guī)范和完善了動力電池的使用、維護(hù)、保養(yǎng)以及退役的跟蹤與追溯。

　　動力蓄電池回收利用是一個新興領(lǐng)域，也是一項(xiàng)探索性工作，這就決定了動力蓄電池回收利用管理制度的建設(shè)是一個需要不斷完善的過程。李力認(rèn)為目前動力蓄電池的回收利用仍然面臨四大任務(wù)。

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　　首先是回收體系的建立。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國報(bào)廢汽車拆解企業(yè)有700多家，分布在不同的省市和地區(qū)，新能源汽車的銷售也遍布全國各地，但動力電池不宜長距離運(yùn)輸，因此區(qū)域性的體系建立非常重要。

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　　其次是電池回收利用技術(shù)的創(chuàng)新。

　　目前我國電池在規(guī)格、類型和品種等方面都存在差異，因此要實(shí)現(xiàn)快速檢測、分選重組、殘值評估、梯次利用、有價(jià)金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備的突破。此外，還需要完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)和研制工作。

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　　第三是各相關(guān)主體責(zé)任的落實(shí)以及社會宣傳。

　　動力電池回收利用涉及多個行業(yè)，保證各責(zé)任主體規(guī)范、及時、準(zhǔn)確地上傳動力電池溯源的相關(guān)信息十分重要。我國所售的新能源汽車中有相當(dāng)一部分是私家車，鼓勵引導(dǎo)車主把廢舊電池送至正規(guī)拆解企業(yè)就顯得十分關(guān)鍵。

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　　第四是要抓好管理平臺的運(yùn)行工作。

　　做好溯源信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，為回收利用管理決策提供科學(xué)的技術(shù)支撐。

　　下一步中汽中心將繼續(xù)按照工信部的工作要求，將工作重心轉(zhuǎn)向督促《管理辦法》、《溯源管理規(guī)定》的貫徹落實(shí)，加強(qiáng)溯源信息比對核查制度、梯次利用電池產(chǎn)品認(rèn)定及相關(guān)配套管理措施的研究；積極配合新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)示范等工作的展開，并加速推進(jìn)動力蓄電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系的研究；繼續(xù)推動動力蓄電池回收利用工作，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展。

　　新能源發(fā)展和動力電池回收需要有責(zé)任心的企業(yè)家站出來，江門長優(yōu)實(shí)業(yè)作為動力電池正極材料供應(yīng)商，更有責(zé)任和義務(wù)來為環(huán)境優(yōu)化做貢獻(xiàn)！