共享租車潛力無窮，卻任重道遠

　　共享單車火了之后，也帶火了共享汽車。共享汽車行業不僅涌現出諸多創業公司，上汽、北汽、吉利等多家中國本土汽車企業也已布局，而互聯網公司滴滴、美團等巨頭也正在實質性投資相關業務。

　　預計未來10-15年內，中國有本無車一族將達到7億，中國關于“車”的矛盾會更加突出。共享租車是解決人們自駕需求的重要細分領域，未來5年中國汽車共享市場或將以每年超80％的速度增長。共享租車正在公共交通出行領域掀起新的變革，雖然市場空間巨大，潛力無窮，但并不是每一個共享租車項目都能獲得盈利，共享汽車面對的問題與共享單車如出一轍，存在進入者眾多，但看到盈利前景少的尷尬局面。

　　共享模式很先進，體驗感卻很差

　　目前汽車共享市場有兩種模式，一種是類似共享單車，以分時租賃、新能源車為主流。做為一種短途短時的出行方式，其直接對手是出租車和以滴滴出行為代表的網約車，而其便捷程度遠遠比不上網約車?，F在還處于不斷探索和完善的階段，存在諸多問題，比如服務網點暫時還做不到隨借隨還、純電車輛的行駛里程有局限、后期維修成本高企、事故中責任認定困難等，而且用戶不合規不守信行為頻發。從企業角度看，自購車輛開展分時租賃屬于典型的重資產運營模式，在一個超過2000萬人口的特大型城市中，按每千人一輛共享汽車計算，需要2萬輛，每輛車價格以10萬元計算，投入就要20億元，這對任何一個企業來說，都是很大的成本壓力，更何況對于初創企業而言。

　　另一種模式是私家車共享，車主將閑置車輛放在共享平臺分享給其他人使用，主要解決中長途長時的出行用車需求。在這種模式下，信任問題始終難以解決，車主很難放心將自己的車輛，租給陌生客戶。雙方一旦因為違章、交通事故、車損等情況產生糾紛，這就是一筆理不清的糊涂賬。此外時間和空間的錯配，也使得雙方頭疼不已。私家車共享租車始于創投市場空前火爆的2014年，僅在這一年，PP租車、凹凸租車、寶駕租車、友友租車、Cocar等玩家累計獲得了超過1.2億美金的投資。因體驗和成本等問題，各個共享租車企業都受到重大挫折，不少企業紛紛倒閉，如今僅存的2家也是在苦苦支撐。

　　在共享單車發展如火如荼的高潮期，共享汽車似乎陷入了難以攀爬的低谷，只能以炒作吸引人們注意。不僅普及率遲遲不見提升，已投入市場的共享汽車也問題頻頻，眼看這股巨大的共享經濟浪潮即將翻篇，共享汽車究竟是會溺水，還是能踏浪而行？

　　“共享+連鎖”：車主放心 用戶省心

　　經過近年的發展，共享租車行業已經不是一開始砸錢燒錢圈地的粗放競爭了，隨著業務的不斷發展，共享租車行業已經進入了競爭的深水區。在私家車共享模式下，信任問題是核心，難以標準化是軟肋；沒有門店服務，無法解決車主和租客之間的信任問題；產品和服務的非標準化所帶來的瑕疵，會讓用戶很難接受。

　　盡管共享租車行業遇到了一些問題，但還是產生了大方租車這樣的行業佼佼者。大方租車以“共享+連鎖”模式，開創了中國首家專業連鎖門店服務的私家車共享平臺，讓車主放心的將閑置私家車通過大方私家車共享平臺租給他人使用，大方租車全國連鎖門店可為交易雙方提供專業服務和信用擔保。

　　大方租車通過加盟連鎖建立全國分布最廣、數量最多的互聯網連鎖租車門店，向客戶提供便宜又安全的共享租車體驗，已經成為中國租車行業加盟連鎖第一品牌，門店數量全國前三，形成全國中小租車公司共享和私家車共享，用專業連鎖門店服務徹底解決了私家車共享的信任問題和標準化問題，彌補了體驗缺陷。大方租車品牌定位為“押金雙免的共享租車品牌”，已經進入支付寶芝麻信用出行平臺一線品牌陣營，可見其獨特的商業模式體現了極強的生命力。

　　正是這種堅持精細化運營，將共享租車流程標準化，打造車主放心、客戶省心的共享模式，大大提升車主和顧客的體驗感，使得大方租車在共享經濟盈利的困局中“殺”出重圍。