目前的汽車市場掀起了一股新能源造車的熱潮，對傳統燃油汽車市場的沖擊非常大，新興造車勢力們都在爭先恐后搶占先機。對于新興造車勢力來說，靠著一張PPT可以吸引到大量投資，但這其中魚龍混雜，真正能拿的出手的并沒有多少。

　　與其他造車企業不同的是，在開始造車之前，綠馳汽車就已經具備了一套完整的研、產、銷體系。綠馳現有的研發體系被稱作“四國六地三院三中心”：研發總院位于上海，以及的北京智能網聯開發院和無錫應用開發院;海外的三大創新中心分別位于意大利都靈、英國考文垂以及美國硅谷等地。

　　在研發人員上，綠馳汽車也吸引了大量傳統車企出身的技術人員作為其人才儲備，同時按照整個傳統汽車開發流程，結合新能源汽車，建立了完整的研發運營管理體系，用以確保綠馳汽車的產品按計劃進行。

　　根據綠馳汽車的規劃，綠馳汽車未來生產廠區將形成“3+1”布局。其中“3”指的是綠馳在國內的中部、東部和北部生產制造基地;“1”指的是海外意大利高端定制中心。此次與九江簽約的建設新能源汽車生產基地就是首個國內的中部基地。除了位于九江，以生產A00級和緊湊級SUV的中部基地，綠馳汽車還透露，正在與其他四個重點省份進行接觸，東部基地以及北部基地也很快將正式簽約。

　　可以看到，綠馳汽車在造車這件事上是認真做事的，而不是靠一張PPT去圈錢。首先綠馳汽車的規劃非常清晰，從產品到研發再到落地生產一步步的都在加速推進。從2016年底的品牌發布，到今年年初首款量產SUV車型正式發布，都證明了綠馳汽車走的是一條堅實的實業之路。

　　最終，依靠著綠馳汽車完整的經銷商通路，落地的產品也將在綠馳汽車已經架構完善的渠道進行銷售，這樣一個完整的研、產、銷一條龍的規劃是很多造車新勢力所不具備的。

　　務實的融資為產品落地鋪路

　　作為燒錢的造車行業，綠馳汽車相比于其他造車新勢力動輒D輪、F輪的融資規模，其對完成的B輪融資后有著詳細規劃：未來將會分步驟匹配相應的融資規模，作為前期自有資金投入，隨著產業發展速度引進相應的投資機構。在之后進行C輪融資時，綠馳汽車股權已經預留給擁有核心零部件技術的企業，比如三電方面的零部件企業，電池原材料供應商等。

　　值得注意的是，綠馳汽車已經明確將在C輪融資中引入關鍵性的零部件企業來作為其股東，在獲得了重要的技術支持之后，綠馳汽車最后的產品也能在一眾造車新勢力中獲得一定的優勢。王向銀表示，綠馳汽車在短期內將以代工、合作生產的模式為主，以保證產品的迅速推出。而未來，隨著工廠建設的逐步完成，擁有了申請資質的資格后，綠馳汽車將采用自主生產的方式，同時也不排除并購現有生產資質的企業。三線并舉的模式，可見綠馳汽車對于造車不光只是說說，而是想要踏踏實實的將產品真正落地。

　　盡管不如許多其他的造車新勢力同行們的三天一消息，五天一爆料的高曝光度，綠馳汽車的默默無聞代表著另一種不同的造車理念，一步一個腳印，或許將成為綠馳汽車在未來造車新勢力中脫穎而出的法寶。強大的研發能力及創新的“第五模式”切入的汽車新生態，讓現代的汽車行業中注入了一股清流。隨著綠馳汽車共享生態圈的進一步成熟，綠馳汽車或將實現由傳統制造向服務型制造的轉變。

　　造車新勢力的數量規模已然不可小覷。據行業內不完全統計,最近三年內涌入的“造車新勢力”數量達到數百家。造車新勢力大多走純電動新能源汽車路線,2018年即將放開新能源汽車外資股比限制,可以預見,前有合資企業和本土車企固有勢力范圍的堵截,后有大量進口車涌入中國的追趕,這批新興力量發展的時間窗口期被大大縮短。

　　談及綠馳汽車與其他車企的不同時，綠馳汽車集團聯合創始人、總裁王向銀總結了三點：立足于先做車，掌握客戶需求(注重性價比)，共享理念(不是什么都是自己做)。王向銀舉了一個例子：譬如說大的經銷商集團找綠馳訂制車型，我們會同意。如果要給綠馳貼上一個標簽，王向銀認為是懂車，也懂互聯網。

　　作為高度技術密集型產業，無論是新勢力，還是傳統車企，都無法回避“大規模制造”的這一最基本的硬性要求。正如王向銀所說：“這一次國家新的產業政策討論稿已經下來了，從我們的理解來看，對新造車是嚴了，不是松了——你真正想做車的對你是利好，如果想做別的動作，對你來說絕對不利好。”

　　就在剛剛過去6月，綠馳汽車與江西九江市經濟技術開發區正式簽署新能源乘用車項目戰略合作協議。此次合作讓綠馳汽車在打造智造工廠、實現未來的規模化生產邁出了實質性一步。據了解此次合作綠馳汽車將按照一次規劃、分布實施的路徑，對九江中部生產基地進行建設。其整體規模為占地1060畝、總建筑面積30萬平方米，規劃產能20萬輛/年，一期建成后可達10萬輛/年的標準，總投資達55億。未來將建設全自動化高速封閉生產線的沖壓車間，95%以上機器人高自動化率生產線的焊裝車間將九江工廠打造成國內領先、國際一流的智能制造基地。

　　▲綠馳汽車“3+1”布局

　　除此之外，綠馳汽車集團總裁王向銀還介紹說：“綠馳汽車布局在全球的智能工廠，將形成3+1的格局，包括國內東部、中部、北部三個制造基地，一個意大利跑車基地。”

　　代工、自主申報、收購三條路解決資質問題

　　隨著此次綠馳九江基地項目的落地，意味著綠馳汽車已經符合申請汽車資質的基本要素。對于未來企業與產品資質的問題，綠馳汽車做了三個準備。

　　一、作為成立兩年的新造車企業，綠馳汽車規劃未來將涉及產品制造、商品智造、國內外營銷、產業合作以及構建共享出行、汽車租賃等領域。王向銀表示，對于資質的問題，短期內綠馳汽車以代工、聯合制造的模式為主。根據相關消息透露，綠馳正與四家廠商在探討聯合制造，部分車企已經簽署戰略框架協議。按照規劃，最晚在2018年7月將公布第一家代工廠消息。

　　二、隨著產品先期落地，綠馳第二個資質解決方案將自主申報。根據國家資質審批相關要求，申報車企必須掌握三電技術研發、具備整車生產、制造能力，具備一定產能等要求才能申請相關資質。此次綠馳九江基地簽約落地，也意味著綠馳汽車正向獨立申報資質這條路邁進。

　　三、綠馳不完全排除并購企業獲得生產資質，有消息透露目前綠馳正與包括新進入的新能源車企以及幾家傳統車企進行談判合作，目前進展良好，甚至已經有企業表露出合作的意向。在資質問題上，綠馳目前三條道路都在同步推進。綠馳汽車表示，未來綠馳產品推向市場銷售不會有法律法規上面的問題。

　　▲綠馳汽車的制造規劃

　　資本路線實力雄厚

　　曾經有人說，足夠多的資金是決定造車新勢力能否走到最后產品上市那一天的關鍵。綠馳汽車集團首席新聞發言人、綠馳汽車集團常務副總裁任亞輝透露，綠馳汽車的B輪融資協議也已簽訂，所融資金將投入中部基地的建設與產品開發。

　　按照綠馳汽車融資路線圖來看：首輪：目前，綠馳汽車實實在在的投入應該是接近30億元，而其每一款產品的研發費用至少在10億元，用于產品的開發，試制試驗，人員工資;B輪：2018年將完成B輪融資20-30億元，啟動中部制造基地建設，同時搭建紅籌股權架構，引入2-3家戰略投資者;C輪：2019年將完成C輪融資60-80億元，產品量產上市，同時引入3-5家戰略投資者，同時啟動另外的東部及北部制造基地建設。此后，綠馳將引入券商、會計師事務所、律師事務所、資產評估機構等中介機構，啟動上市輔導，預計在2021-2022年完成上市。

　　多元人才加盟多區位布局

　　綠馳汽車的高管及研發核心團隊都有汽車主機廠的背景，在綠馳汽車對外公布的核心技術團隊名單中，有包括副總裁、工程研究總院院長季方勝、產品規劃與項目管理總監袁向科、工程研究總院副院長李國華、電子電器工程部總監謝余勝、無錫研究院院長裘旭峰、北京控制技術研究院副院長李銳明等一大批汽車領域人才。

　　這些技術人才大多曾在通用、福特、長安、北汽福田、華泰或者上海同捷工作，有較為豐富的汽車開發經驗。這些核心技術人才的加入，使得綠馳汽車在造車之路上更加踏實，也意味著綠馳在研發領域的落地。

　　這對于高效地推進運營是有天然的優勢的。其在國內的兩種模式的制造布局就是一個務實的解決方案，而分期建設生產基地也不失為一個靈活、低風險的思路。營銷布局方面，綠馳汽車以上海為中心，沿長江經濟帶、京廣線大動脈為主線，構建"兩線五區、一帶一路"的營銷區位布局，這與以后電動車在東部興起、首先發端于一線城市的市場前景不謀而合。

　　中國汽車錯過了燃油汽車時代，那么能否在新能源汽車上實現彎道超車呢?從國家政策角度來看，答案是肯定的。

　　汽車合資股比放開在即、動力電池產業加速洗牌、技術路線的多條線發展,新能源汽車產業面臨新的機遇和挑戰。巨變前夜，企業的合縱連橫方式更加復雜，攻守之間，誰執牛耳?在各大新能源品牌搶灘登陸的同時，綠馳汽車能否能成為新能源汽車的又一秀，讓我們拭目以待!