“‘內河運費扣減’能夠正式落地真是太好了！”

武漢金發科技有限公司采購工程師李歡高興地告訴記者，這一個報關單節省2000塊錢的關稅和增值稅，全年節約最少20萬的稅款。

更讓李歡感到意外的是，他們是湖北首家受益企業。

5月30日下午，一艘滿載貨品的海運船舶停靠陽邏港，海關部門扣除了船上7個貨柜進口貨物共計16506元的內河段運費，李歡所在企業因此享受稅款減免2145元。

之所以享受稅款減免，是因為根據海關總署最新下發的《內河運輸及其相關費用不計入進口貨物完稅價格估價指引》，這也標志著全國首票“內河運費扣減”享惠貨物在湖北順利通關。

在國際貿易中，轉關貨物運輸費包括海運與內河運輸費，根據海關審價辦法：單獨列明的內河運費，不計入進口貨物的完稅價格。但在此前，部分轉關貨物的內河段運費卻不能享受稅費減免。

多花冤枉錢，問題出在哪？

規定無需繳稅的部分，卻多花了冤枉錢，問題出在哪？武漢海關調研組深入湖北港口、船運公司、貨代企業等多家單位開展調查研究。在一場外貿紓困座談會上，參會代表的“吐槽”引起了海關部門的重視。

“對于轉關運輸貨物，它的國際國內段的運費通常是統一結算的，對于貨主來說是沒有辦法區分出來，也沒有辦法實施運費扣減。”武漢海關關稅處副處長陳力鈴表示，進口企業無法提供內河段的運費單據，造成長期難以實現運費扣減。

要解決堵點，首先得摸清集裝箱內河運輸價格構成和影響因素。一步步深入調研中，武漢海關發現，長江航務管理局會定期公布“上海——武漢”等航線的運價水平，能為企業向海關申報時扣減運費提供依據。有了這個依據，武漢海關一方面積極與長江航務管理局展開合作，共同制定更加細化的運費價格指數；另一方面，向海關總署提出建議，將長航局等權威機構發布的運價水平等數據作為內河運費扣減的重要依據。

出臺政策，內河運費扣減合法合規

5月29日，海關總署正式出臺《內河運輸及其相關費用不計入進口貨物完稅價格估價指引》，為內河運費扣減提供了合法合規的實施路徑。

陳力鈴向記者介紹道：“海關總署根據我們調研以及所發現的問題和提的建議，最新出臺了內河運費扣減的估價指引，明確了在企業沒有辦法提供相關運費單據的情況下，哪些可以作為分攤的依據進行運費申報扣減。”

這一政策，預計全年可為湖北企業從進口貨物的完稅價格中扣減內河運費2.6億元，節約稅款支出3400萬元。長江航務管理局運輸服務處副處長熊宇說：“這不僅能為湖北外貿企業減稅降負，還能吸引湖北更多適水外貿貨源向黃金水道轉移，促進運輸結構調整優化，我們將與武漢海關共同發揮職能作用，進一步擴充運價調查樣本，航線增加樣本企業數量，保障內河運費關稅扣減新政向其他海關關區延展。”

長江評論：降成本 要在每個細節上下功夫

第一單“內河運費扣減”2145元，看似不多，但卻體現著“應減盡減”“能省則省”的原則，圍繞以降低成本為核心優化營商環境，就是要在細節中找問題，一個一個堵點去打通、一個一個環節去優化，千萬個小成本降下來，才能匯成好的營商環境的大帳本。