10月21日，經(jīng)過1.3公里的湖下掘進(jìn)，“鐵龍?zhí)枴倍軜?gòu)機(jī)在鼓花區(qū)間風(fēng)井“上岸”，標(biāo)志著武漢軌道交通19號(hào)線二標(biāo)鼓架山站-花山新城站盾構(gòu)區(qū)間成功完成下穿嚴(yán)西湖“穿湖之旅”，刷新了武漢地鐵盾構(gòu)下穿湖泊最長距離的紀(jì)錄。

據(jù)悉，武漢19號(hào)線二標(biāo)項(xiàng)目施工內(nèi)容主要包括一站一區(qū)間一風(fēng)井，即武東站、鼓-花區(qū)間及區(qū)間風(fēng)井。其中鼓-花區(qū)間盾構(gòu)全長4.2公里，長距離下穿嚴(yán)西湖約1.3公里，區(qū)間實(shí)測(cè)最大水深約3.6米，隧道頂距離湖底最小距離為10.3米，穿越地層為中風(fēng)化泥巖，隧道上部為非隔水的殘積土層，并且區(qū)間存在多處破碎帶，地質(zhì)條件差，極易發(fā)生螺旋機(jī)閘門密封失效、滲漏或噴涌、管片上浮、湖底地層沉降等多重風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)施工方項(xiàng)目經(jīng)理明月介紹，線路正上方存有前期勘探孔，盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)注漿壓力過大可能擊穿探孔，造成水力貫通、湖水倒灌，安全風(fēng)險(xiǎn)高。同時(shí)，超長距離的水下盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)控制、材料質(zhì)量、測(cè)量精度、設(shè)備性能考驗(yàn)非常之高。

為確保盾構(gòu)機(jī)順利穿越嚴(yán)西湖，建設(shè)者精心組織、科學(xué)籌劃，盾構(gòu)機(jī)選型階段就結(jié)合區(qū)間地層充分考慮長距離下穿湖泊的特點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)，增強(qiáng)破巖能力，有效應(yīng)對(duì)上軟下硬地層，增加刀具耐磨性，減少湖底換刀風(fēng)險(xiǎn)。盾構(gòu)機(jī)穿湖施工方案也是進(jìn)行了反復(fù)論證，對(duì)項(xiàng)目管理人員及施工人員進(jìn)行詳細(xì)交底，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了全面檢修。盾構(gòu)穿湖期間，運(yùn)用盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)行24小時(shí)不間斷監(jiān)控，采用無人機(jī)、望遠(yuǎn)鏡和船只每日對(duì)嚴(yán)西湖水面進(jìn)行巡視，并建立有效的信息反饋機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案，保障應(yīng)急救援工作可以及時(shí)、有效開展。確保盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)推進(jìn)，得以最佳狀態(tài)順利下穿嚴(yán)西湖。

嚴(yán)西湖是武漢市重點(diǎn)打造的濕地生態(tài)園，為減少盾構(gòu)施工對(duì)嚴(yán)西湖生態(tài)環(huán)境的影響，項(xiàng)目部制定了生態(tài)保護(hù)專項(xiàng)措施和應(yīng)急預(yù)案，充分保障嚴(yán)西湖生態(tài)穩(wěn)定。

項(xiàng)目部還以武漢地鐵公司“精品精細(xì)年質(zhì)量提升”活動(dòng)的契機(jī)，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，保持高水平，精益求精，目前成型隧道質(zhì)量優(yōu)良實(shí)現(xiàn)了“無污染、無錯(cuò)臺(tái)、無破損、無滲漏、無超限”的“五無隧道”的盾構(gòu)施工質(zhì)量目標(biāo)。