火車頭二次構造泵是采用先進的s管閥換向,能滿足細石混凝土的輸送,s管閥裝有浮動耐磨環,自動補償磨損,密封性好,眼鏡板和切割環采用高硬耐磨合金材料,壽命更長,出口壓力高,能滿足高層澆筑和遠距離施工的輸送要求,液壓系統采用雙回路開式系統,換向速度快效率高、液壓油冷卻窗臺先進的風冷散熱系統,無需接水源,使用簡單,具有反泵功能減少管道堵塞、配有自動集中潤滑系統,確保轉動件使用壽命、電器部分采用PLC控制,具有操作特性、電氣箱配備有線遙控手柄,便于操作。

　　火車頭二次構造泵適用范圍:該泵廣泛應用于城市建筑工程二次澆筑施工(如構造柱、隱形柱等的灌注)、公路、鐵路隧道、城市地鐵、水電站地下洞室等錨固灌漿、固結灌漿及回填灌注漿工程;還可以用于邊坡,軟巖加固時錨樁的注漿工程;配合空壓機和噴射器還可以實現混凝土濕噴。

　　1、采用先進s管閥換向,能滿足細石混凝土的輸送。

　　2、眼睛板和切割環采用高硬耐磨合金材料,壽命更長。

　　3、出口壓力高,能滿足高層建筑和遠距離施工的輸送要求。

　　4、液壓油冷卻采用先進的強制風冷散熱系統,無需接水源,使用簡便。

　　5、泵送效率是人工施工的10倍。

　　火車頭二次構造泵工人操作注意事項:

　　火車頭二次構造泵采用液壓一泵雙回路開式系統,主油泵采用恒功率變量柱塞泵,保證系統運行平穩、可靠,并可手動調節排量,具有壓力切斷和超壓溢流特性,使主泵和原動機得到有效保護。

　　一泵雙回路開式系統與雙回路分開供油系統對比: 1.吸入率 一泵雙回路開式系統:在擺缸換向瞬間,主油缸是不動的;換向到位后主油缸開始工作,從而保證料缸內混凝土全部輸送到基礎面。 雙回路分開供油系統:兩臺電機帶動兩個油泵分別向各自系統供油,在換向瞬間同時工作,在分配油缸擺動不到位的情況下主油缸已經開始推送工作,造成部分混凝土推回到料斗中,造成吸入效率下降。 2.節能 一泵雙回路開式系統:不存在能源浪費問題,將電力資源利用,在同等壓力、排量的情況下節能10KW; 雙回路分開供油系統:只要是電機啟動情況下,分管分配油缸的油泵始終工作,且每次都是帶載(帶壓)啟動,造成能源浪費和機械磨損。 3.安全 一泵雙回路開式系統:在電機停止轉動同時,系統失掉壓力,給維修不會帶來傷害; 雙回路分開供油系統:在電機停止轉動同時,必須釋放系統壓力,對系統原理不太清楚的維修工來說十分危險。

　　火車頭二次構造泵的工作原理簡單,能夠有效的幫助工友提高施工效率。是工地不可多得的好設備。