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40年前的“兩節式公交”,你坐過嗎?
2018-01-21 10:25:04   來源:十堰晚報

  公交車是城市里的一道靚麗風景線,也體現著一個城市的性格,見證著城市的變遷,更承載了一代人的記憶。

  58歲的王世斌,自參加工作起就與公交車結下不解之緣。從修理工到駕駛員,再到十堰市城市公交集團汽車服務公司副總經理,他見證了十堰公交事業的發展。

  條件簡陋,當初只有7條線

  1975年我只有十幾歲,隨著父親從部隊轉業來到十堰。

  高中畢業后,我到呂溝大隊當了兩年知青,然后在十堰市工業技工學校學習汽車維修專業,畢業后分配到了十堰市人民汽車公司,也就是現在的十堰市城市公交集團有限公司前身,沒想到在這里一干就是幾十年。當時懂機械的專業人員并不多,我也算科班出身,開始工作時主要做一些簡易的機械加工和技術革新。

  當年的公交車非常簡陋,同現在的車相比,簡直是一個天上,一個地下。說是公交車,就相當于大貨車加了一個篷子。當時從部隊轉業了2名木工到公交公司,專門加工條椅,然后安裝在車上算是座椅。車窗也不密封,跑到土路上灰塵直往車里跑,冬天乘客凍得直發抖。

  當時二汽(現東風公司)尚處建廠初期,全市人也少,路也少,開通的線路主要服務于二汽各廠和參加二汽建設的102工程指揮部。我記得,當時全市只有7條線路,分別是1路車(六堰至黃龍)、2路車(六堰至白浪)、3路車(六堰至花果)、4路車(五堰至東風輪胎廠)、5路車(火車站至紅衛轉盤)、9路車(六堰至白浪)、10路車(六堰至五一廠)。

  上世紀七八十年代,十堰人煙稀少,站臺也設置得少,一公里甚至兩公里才設有一個站臺。根據路程長短,票價不等,4路車只有一角錢,5路車一角五分錢。

  那時,車差,路也差,好多地方還是土路,后勤保障跟不上,計劃一條線路一天跑三個來回,多半都跑不了。市民也沒有夜生活,晚上六七點鐘就收班了。

  節省開支,自己動手改公交

  上世紀七八十年代,條件簡陋,環境艱苦,沒有專門的修車車間,剛開始就在露天地里修,后來用牛毛氈搭了一個棚子。維修底盤時,就在地下挖一個深槽,人鉆到槽里去修。

  那個年代,車的性能差,但公交車坐的都是乘客,安全方面不能有半點馬虎,我們堅決做到有故障不過夜,因此我們的工作任務很重。

  一般修理不算什么,最頭疼的是換配件。最初的一批公交車基本上都是一汽“解放”牌的發動機和底盤,計劃經濟時期,市場上賣的配件很少,十堰又在山溝里,因此許多配件都是土法上馬,自己加工。隨著東風車的投產,十堰的公交車逐步改用東風車的發動機和底盤,配件就好配多了。

  1977年前后,隨著城市的發展,十堰十堰城區人口越來越多,單節車滿足不了市民的出行需求。公司考察后決定引進一批通道車,它分前后兩節,共有三個車橋,中間一個連接轉盤,外面用篷布連接,全車長14米,有些市民就叫它“兩節班車”。

  起先,我們從襄樊客車廠購買了一批通道車,投入到5路線,當時買一臺這樣的車得花13萬元錢。為了節省費用,領導找到我所在的技術科,問能不能咱們自己改裝。雖然有難度,但十堰有大型車廠,大家商量認為沒問題。

  我們成立了一個專班,研究結構,然后畫圖紙,再到動手切割、焊接。經過兩個多月的攻關,我們用單車成功改造出了通道車,節省了幾萬塊錢。

  通過外購和改裝,上世紀九十年代十堰公交公司擁有“兩節式公交”一百多臺,運力大大加強。后來采用無人售票的方式,我們又將這些通道車改回原來的單車。

  無人售票,在全國率先推行

  最初的公交車,都有一名售票員。而通道車有14米長,在車內前面看不到后面,得配兩名售票員,浪費人力,成本大。

  上世紀九十年代,十堰的經濟發展很快,在全國小有名氣。于是,1994年,全國最早開發出無人售票公交車的常州客車廠,在第一時間派業務員到十堰公交公司推銷。

  考慮到無人售票是公交行業的新趨勢,國家相關部委正在引導,十堰公交公司決定先采購少量無人售票公交車,在一條線路上嘗試,即車上不再配專門的售票員,乘客從前門上車,后門下車,自覺插卡或投幣。

  首批采購了15臺無人售票公交車,公司領導和員工都有些擔心,沒有售票員后,乘客會自覺投錢嗎?會遵守前上后下的規矩嗎?

  事實證明我們多慮了。無人售票模式推行得非常順利,運行良好,市民乘車絕大多數前上后下,自覺投幣或打卡。

  隨后,公司其它線路均采用無人售票方式,十堰成為全國第一個全部開通無人售票公交車的城市,可見十堰市民的素質非常之高。

  升級換代,現在變得高大上

  我一直佩服十堰公交公司的女司機,尤其是上世紀七八十年代的女司機。當年的車那么長,剎車難踩,擋位難掛,方向盤沒有一點助力,重得要死,終點調個頭胳膊都是酸的。

  不光車難開,乘客坐著也難受。夏天熱得直冒汗,冬天凍得只發抖。最初,公交車的門都是氣壓開關,不像現在有防夾功能,一旦被夾住,那是非常疼的。

  從上世紀九十年代中期開始,十堰公交車發生翻天覆地的變化。

  首先,車輛性能顯著提升,方向有了助力,轉動起來非常輕松;駕駛座椅帶減震功能,能過濾掉車輛顛簸的震動;有了自動報站系統,不用司機大吼著報站。

  其次,乘坐舒適了,配備豪華雙溫空調車冬暖夏涼;電動門有了防夾功能;座椅坐著也舒服多了。

  變化巨大的還有公交站臺,不銹鋼等材質的使用,港灣式站臺的改造,有些站還有報站系統,乘客可以提前知道下一趟公交車還需要多久能到。

  隨著全市對環保的重視和開展的“三城聯創”、“五城聯創”,十堰公交公司下了很大決心,對以往“冒黑煙”的公交車逐臺進行排查,以前“國二”、“國三”排放標準的公交車全部被淘汰,陸續更換成“國四”、“國五”標準的公交車。

  隨后,公司又引進天然氣公交車,這兩年又更換了一批純電動公交車,清潔環保,噪音也低,行駛時非常平穩。截至2015年底,十堰市城市公交集團共有營運車輛1208臺,其中清潔能源及新能源車的比重接近一半。不謙虛地說,十堰公交車的檔次在全省地市州里都數一數二。

  從硬板凳到冷暖空調車,從售票員喊破嗓子到率先推行無人售票,從排黑煙到環保車上路……十堰公共汽車的發展,是十堰發展的一個縮影。如今,十堰公交正步入一個全新的時代。


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