公交車是城市里的一道靚麗風景線，也體現著一個城市的性格，見證著城市的變遷，更承載了一代人的記憶。

　　58歲的王世斌，自參加工作起就與公交車結下不解之緣。從修理工到駕駛員，再到十堰市城市公交集團汽車服務公司副總經理，他見證了十堰公交事業的發展。

　　條件簡陋，當初只有7條線

　　1975年我只有十幾歲，隨著父親從部隊轉業來到十堰。

　　高中畢業后，我到呂溝大隊當了兩年知青，然后在十堰市工業技工學校學習汽車維修專業，畢業后分配到了十堰市人民汽車公司，也就是現在的十堰市城市公交集團有限公司前身，沒想到在這里一干就是幾十年。當時懂機械的專業人員并不多，我也算科班出身，開始工作時主要做一些簡易的機械加工和技術革新。

　　當年的公交車非常簡陋，同現在的車相比，簡直是一個天上，一個地下。說是公交車，就相當于大貨車加了一個篷子。當時從部隊轉業了2名木工到公交公司，專門加工條椅，然后安裝在車上算是座椅。車窗也不密封，跑到土路上灰塵直往車里跑，冬天乘客凍得直發抖。

　　當時二汽（現東風公司）尚處建廠初期，全市人也少，路也少，開通的線路主要服務于二汽各廠和參加二汽建設的102工程指揮部。我記得，當時全市只有7條線路，分別是1路車（六堰至黃龍）、2路車（六堰至白浪）、3路車（六堰至花果）、4路車（五堰至東風輪胎廠）、5路車（火車站至紅衛轉盤）、9路車（六堰至白浪）、10路車（六堰至五一廠）。

　　上世紀七八十年代，十堰人煙稀少，站臺也設置得少，一公里甚至兩公里才設有一個站臺。根據路程長短，票價不等，4路車只有一角錢，5路車一角五分錢。

　　那時，車差，路也差，好多地方還是土路，后勤保障跟不上，計劃一條線路一天跑三個來回，多半都跑不了。市民也沒有夜生活，晚上六七點鐘就收班了。

　　節省開支，自己動手改公交

　　上世紀七八十年代，條件簡陋，環境艱苦，沒有專門的修車車間，剛開始就在露天地里修，后來用牛毛氈搭了一個棚子。維修底盤時，就在地下挖一個深槽，人鉆到槽里去修。

　　那個年代，車的性能差，但公交車坐的都是乘客，安全方面不能有半點馬虎，我們堅決做到有故障不過夜，因此我們的工作任務很重。

　　一般修理不算什么，最頭疼的是換配件。最初的一批公交車基本上都是一汽“解放”牌的發動機和底盤，計劃經濟時期，市場上賣的配件很少，十堰又在山溝里，因此許多配件都是土法上馬，自己加工。隨著東風車的投產，十堰的公交車逐步改用東風車的發動機和底盤，配件就好配多了。

　　1977年前后，隨著城市的發展，十堰十堰城區人口越來越多，單節車滿足不了市民的出行需求。公司考察后決定引進一批通道車，它分前后兩節，共有三個車橋，中間一個連接轉盤，外面用篷布連接，全車長14米，有些市民就叫它“兩節班車”。

　　起先，我們從襄樊客車廠購買了一批通道車，投入到5路線，當時買一臺這樣的車得花13萬元錢。為了節省費用，領導找到我所在的技術科，問能不能咱們自己改裝。雖然有難度，但十堰有大型車廠，大家商量認為沒問題。

　　我們成立了一個專班，研究結構，然后畫圖紙，再到動手切割、焊接。經過兩個多月的攻關，我們用單車成功改造出了通道車，節省了幾萬塊錢。

　　通過外購和改裝，上世紀九十年代十堰公交公司擁有“兩節式公交”一百多臺，運力大大加強。后來采用無人售票的方式，我們又將這些通道車改回原來的單車。

　　無人售票，在全國率先推行

　　最初的公交車，都有一名售票員。而通道車有14米長，在車內前面看不到后面，得配兩名售票員，浪費人力，成本大。

　　上世紀九十年代，十堰的經濟發展很快，在全國小有名氣。于是，1994年，全國最早開發出無人售票公交車的常州客車廠，在第一時間派業務員到十堰公交公司推銷。

　　考慮到無人售票是公交行業的新趨勢，國家相關部委正在引導，十堰公交公司決定先采購少量無人售票公交車，在一條線路上嘗試，即車上不再配專門的售票員，乘客從前門上車，后門下車，自覺插卡或投幣。

　　首批采購了15臺無人售票公交車，公司領導和員工都有些擔心，沒有售票員后，乘客會自覺投錢嗎？會遵守前上后下的規矩嗎？

　　事實證明我們多慮了。無人售票模式推行得非常順利，運行良好，市民乘車絕大多數前上后下，自覺投幣或打卡。

　　隨后，公司其它線路均采用無人售票方式，十堰成為全國第一個全部開通無人售票公交車的城市，可見十堰市民的素質非常之高。

　　升級換代，現在變得高大上

　　我一直佩服十堰公交公司的女司機，尤其是上世紀七八十年代的女司機。當年的車那么長，剎車難踩，擋位難掛，方向盤沒有一點助力，重得要死，終點調個頭胳膊都是酸的。

　　不光車難開，乘客坐著也難受。夏天熱得直冒汗，冬天凍得只發抖。最初，公交車的門都是氣壓開關，不像現在有防夾功能，一旦被夾住，那是非常疼的。

　　從上世紀九十年代中期開始，十堰公交車發生翻天覆地的變化。

　　首先，車輛性能顯著提升，方向有了助力，轉動起來非常輕松；駕駛座椅帶減震功能，能過濾掉車輛顛簸的震動；有了自動報站系統，不用司機大吼著報站。

　　其次，乘坐舒適了，配備豪華雙溫空調車冬暖夏涼；電動門有了防夾功能；座椅坐著也舒服多了。

　　變化巨大的還有公交站臺，不銹鋼等材質的使用，港灣式站臺的改造，有些站還有報站系統，乘客可以提前知道下一趟公交車還需要多久能到。

　　隨著全市對環保的重視和開展的“三城聯創”、“五城聯創”，十堰公交公司下了很大決心，對以往“冒黑煙”的公交車逐臺進行排查，以前“國二”、“國三”排放標準的公交車全部被淘汰，陸續更換成“國四”、“國五”標準的公交車。

　　隨后，公司又引進天然氣公交車，這兩年又更換了一批純電動公交車，清潔環保，噪音也低，行駛時非常平穩。截至2015年底，十堰市城市公交集團共有營運車輛1208臺，其中清潔能源及新能源車的比重接近一半。不謙虛地說，十堰公交車的檔次在全省地市州里都數一數二。

　　從硬板凳到冷暖空調車，從售票員喊破嗓子到率先推行無人售票，從排黑煙到環保車上路……十堰公共汽車的發展，是十堰發展的一個縮影。如今，十堰公交正步入一個全新的時代。