超限超載運輸現象，上世紀90年代之后愈演愈烈。當時，我國高等級公路設施建設方興未艾，公路運輸行業，無論是運行機制還是通行效率上，都比鐵路、水運更具優勢，從而導致貨運行業的需求過分向公路運輸集中。同時，當時以促進公路建設、保證運輸供給為目標的各項規費的征收和法律法規，也讓公路貨物行業逐步形成了超限超載搏取更大利潤空間的“潛規則”。
從2000年開始，我國嚴管超限超載。2004年，隨州開始啟動治超。
強制卸載超載貨物
部門聯合亮劍超限超載
以往，我市治超只是公路部門的單打獨斗。按照《公路法》的規定，公路管理部門只能對超載超限車輛進行罰款、卸載、教育處理。比如超載50%，第一次罰款1000元?！半m然這一次被罰了，但他不會每次都被逮著，多跑兩次就會賺回來，這就讓司機存在僥幸心理?！?/span>
經過12年的努力，目前形成了以固定治超站為主、流動治超為輔，以國省干線為重點、兼顧縣鄉道路和農村公路的治超網絡。全市共建成固定治超站4個，分別是廣水霞家河、蔡河、高新區淅河、隨縣殷店4個站，共有治超執法人員91名。先后投資100多萬元為霞家河站和淅河站配備了高速預檢系統，提高了檢測的準確性和高效性，方便了車輛通行，減少了滯留時間。此外，還建成了省市縣三級電子監控系統，對各站點的治超工作實行24小時不間斷、無盲點監控。
從去年開始，市交通、交警、國土、城管、水利等八部門聯合開展的集中治超行動，各部門共抽調了120名執法人員組成專班，在市區主要出口路設置了3個非法改裝車輛及超限超載檢查點，實行全天24小時不間斷流動治超。
三個月行動，成效顯著。路面流動治超投入人員5670人次，治超檢測站共投入檢測人員6100人次，檢測車輛8900余輛，切割非法改裝廂板311輛，扣查超限超載車輛451輛，查處治超督辦案件41起。車輛的超限超載率，由治理前的8%左右控制在1%以內。
今年，我市繼續深化聯合治超。在全市范圍內對超限超載運輸開展為期兩個月的集中整治。除原有的4個固定治超站外，還在曾都區七里塔、隨縣尚市等關鍵路段設置臨時治超站，每個站配備5名路政、2名交警、2名運政、2名城管執法人員，配有稱重、檢測、卸貨裝備及臨時卸貨場。半個月時間，各治超檢測點共檢測車輛1025輛，卸貨397.5噸，集中治超取得初步成效。
嚴治也嚴懲治標更治本
顯然，聯動治超正在逐步形成持續的高壓態勢。但是，根治超載現象也必須著眼長遠，著力進行“內部調理”，才能收到治本之效。
超限超載運輸，涉及車輛生產或改裝、貨物裝載、道路運輸等三個環節，關系到汽車生產及改裝企業、貨物托運人、承運人和車輛駕駛人等四個方面，必須針對這三個環節和四個方面同時入手，著力實現綜合治理和全程治理，從源頭和起始環節入手，設置多層防線，落實車輛違法超限運輸行為的責任共擔和連帶追究機制，注重源頭疏導，避免將治超壓力全部留給路面查堵這一最末端的“防線”。
市交通運輸局有關負責人建議：一要采取自上而下的辦法，嚴把車輛設計、制造、出廠、入戶等關口，從源頭抓起；二要采取駕駛證扣分、車輛不予年審、吊銷營運證等手段，加大打擊力度；三要加大科技投入，利用電子取證手段解決非現場處罰難題，真正緩解執法人員長期處于疲憊狀態和現場執法矛盾突出問題。
不少人建議，對于超載超限運輸，就應該納入到了駕照扣分環節，這樣才能形成震懾力。錢罰了可以再賺，分扣了會刺痛很多司機，這才會起到治本的效果。
當前，已有相關規定，需嚴格執行。貨車超載30%，一次性可以扣駕駛證6分，三次超載，可以吊銷營運證一年。
同時，還要設立超限超載 “黑名單”，對一年內超限超載3次以上的，或者同一企業一年內超限超載運營車輛超過該企業總運營車輛10%的，列入超限超載“黑名單”，追究貨運車輛、車輛駕駛人、貨運企業、貨運源頭單位責任，綜合運用信息聯網、證件吊銷、公安扣分等手段，從重處罰，打擊嚴重超載超限車輛和屢教不改的超限超載行為。
外部“重拳”以整治為主，內部“組合拳”以疏導為重。“內外兼治”，綜合施策，治超將必將離預定目標漸行漸近。
聯合執法在行動
七項舉措打破利潤怪圈
今年8月18日，交通部、工信部、公安部、工商總局、質檢總局五部委出臺了針對貨車非法改裝和超限超載治理工作的兩個文件，提出杜絕貨車非法改裝現象，努力消除高速公路和國省干線公路超載超限。
據介紹，此次公路超載超限治理新規有七大舉措，分別是修訂國標GB1589對于貨車外廓尺寸、軸荷及質量限值的標準；修訂《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，使之與國標GB1589統一標準；開展源頭治超；實施路警聯合執法；完善信用治超；開展跨省大件運輸并聯許可；推進治超大數據應用。其中，從源頭上統一標準車型，是新規不同于以往的亮點。
市交通運輸局局長朱軍表示，這是一個非常利好的消息，表明國家對貨車非法改裝和超限超載將進行最嚴厲、最徹底的治理?！兑庖姟访鞔_要求實行重點源頭治超，著力加強車輛生產和改裝監管，完善貨物裝載源頭監管；加強依法治超，完善法規制度，統一執法標準，實施“一超四罰”；推進信用治超，加強行業誠信體系建設，完善失信聯合懲戒機制；強化聯合治超，加強部門聯合、區域聯合。
截至2015年底，我國現有貨運車輛1500多萬輛，其中個體戶占90%。中國物流與采購聯合會的調查顯示，在大型物流企業中，26%的自有車輛存在非標準化問題。
超限超載運輸嚴重沖擊運輸行業，影響到運輸行業的公平競爭機制，使得運輸價格持續低迷，干擾了運輸行業的健康發展，形成惡性競爭。
業內人士反映，目前長途干線市場中大量存在17.5米非標低平板車。主要是由于市場準入不嚴，原來主要保障大件運輸的車輛進入普通貨運領域，憑借較大的容積水平，已成為干線運輸的主力車型。據測算，新規出臺后，違規車輛整改為標準車型后，單輛車運輸價格將約上漲300元至450元。
“治超是老話題，治一陣子好一陣子，稍不注意就反彈。”有關專家表示，治理超限要抓源頭，超限不能只罰司機，要罰裝貨的貨站或者公司。必須給貨車司機一個合理的出路，才能從根本上杜絕超載超限。
目前貨車整車進行非法改裝的較少，多數是半掛車企業改裝。由于主車、半掛車都是獨立目錄、獨立上牌，很多人就買一個合規的主車，再配一個不符合標準的半掛車。對于貨車來說，主要有生產、上牌、運輸三個環節。要對生產廠家申報的產品進行監管，對上牌進行復核，只要控制住前兩個環節，基本就控制了超載超限。
強制切割非法改裝車
治超需要合力
8月份，交通部、工信部等五部委出臺治超新規，讓治超這個老話題再一次高調進入公眾視野。
超載超限，已是公路管理的“頑疾”。全國從2000年起，啟動治超，各地紛紛行動。可16年來，總是走不出 “治理——反彈——再治理——再反彈”的怪圈。
平心而論，司機超載有運輸市場混亂、運價持續低迷的關系，也和有些地方認識不到位、管理不到位，靠運動式短期治理而不是常態化制度治超等有關。
每年，我們都會從報紙、網絡上看到超載車輛壓垮公路橋梁，有超載車輛沖卡致人死亡，甚至有超載司機不服處罰自盡等新聞，一條條、一件件，均讓人觸目驚心，為超載超限痛心疾首。
“不超不賺錢”，這是運輸司機們的心聲?？稍诠芾砩?，社會普遍認為治超是交通、交警部門的事，治超效果不好，是他們履責不到位。然而，從超載超限原因分析看，有生產、上牌、運輸三個重要環節，有些部門在這方面失位、不作為。
實際上，公路超載會對公路、橋梁等設施造成巨大的損害，使國家財產遭受重大損失，更給交通安全帶來巨大隱患，對人民群眾生命安全造成巨大威脅，長此以往，還會損害一個地方的形象，不利于當地經濟社會的健康發展。
從去年起，我市啟動交通、交警、城管等八部門聯合治超，取得明顯成效，比以往交通部門單打獨斗效果好得多。聯合治超，讓更多部門參與、擔責，管住了自己環節，必然會對其他環節產生利好，這就是“蝴蝶效應”。
源頭治理是保證治超取得實效的根本。健全各經營單位和營運駕駛員的信譽檔案管理，定期公布“黑名單”。對逃避檢查的超限車輛，應將其違法信息移交屬地交警部門并錄入交通安全違法信息系統處理，加大處罰力度，在更大程度上遏制超限超載行為。
治超還要出“重拳”，方可讓司機曉得疼，下次才不敢為之。要像治理酒駕一樣治理超載，嚴管重罰，形成治超高壓態勢。要嚴肅治超風氣，切實遏止月票治超、人情治超等亂象。要嚴格規范市場價格機制，以淘汰不規范的運輸車輛，形成合理的運輸機制。
治超非一日之功，非一部門之責。相關部門要齊上陣，形成合力，長效管理，才可讓超載超限的頑疾得到根治。
