今年4月19日，在時隔22年后，鄖縣漢江大橋首次更換全部200根斜拉索。記者昨日實地探訪發現，目前已更換52根，完成工程總量的1/4，預計11月底全部完工。

　　施工相關負責人介紹，200根斜拉索中最長的一根達219米，重13.96噸，長度在全國所有橋梁使用的斜拉索中居首。

　　最長斜拉索長達219米，重近14噸

　　昨日上午，記者來到鄖縣漢江大橋（原鄖縣漢江公路大橋，俗稱“一橋”）看到，一個個直徑達兩米的展索盤堆放在橋頭，工人們正在切割拆除舊斜拉索，同時將新斜拉索一點點展開。

　　“此次維修重點是對大橋200根斜拉索全部更換。新換的斜拉索中，最長的219米，重達13.96噸；最短的55.58米，重2.2噸。”鄖縣漢江大橋維修加固工程項目高級工程師蔣玉富表示，更換的最長斜拉索是目前全國所有使用斜拉索橋梁中最長的一根，展開長度有鄖縣漢江大橋主跨的一半。

　　蔣玉富介紹，200根斜拉索直徑從87毫米—133毫米不等，每根斜拉索都是由直徑7毫米的鍍鋅鋼絲擰在一起，再經過復雜材料合成，就像一根根細繩扭在一起成一根粗繩。

　　記者看到，這些斜拉索在展開時，全部由塑料嚴嚴實實包裹，沒有一點裸露在外。

　　“長度都是提前在廠家預定制作好，通過大貨車運送過來的。”蔣玉富介紹，更新的斜拉索質量要求特別嚴格，即使外層PE套稍微破損，都會影響內部鋼絲強度。所以，在展開斜拉索時，必須用20個展索小車支撐在下面，中間還要墊上一層厚厚的橡皮，然后由卷揚機慢慢拉動展開，一根斜拉索僅展開一道工序就需要一個小時。

　　工人坐吊籃在近百米高空安裝

　　這么重、這么長的斜拉索是怎樣固定在大橋上的？記者仰頭看到，一個電動吊籃在徐徐往近百米高的橋柱頂部上升。十余分鐘后，吊籃上戴著安全帽、系著安全帶的兩名工人開始對吊起的斜拉索進行加固。

　　記者了解到，大橋兩邊橋墩下塔柱橫梁上有一個八邊形的洞口，開口約有80厘米。施工前期，工人們從洞口進入塔柱，再通過塔梯一步步爬到橋柱頂部，高約98米，僅上去一趟就要花20分鐘時間。

　　工人到達橋柱頂部后，需要先安裝吊架，然后通過吊架將斜拉索吊起來，穿過橋柱洞孔后，通過油壓千斤頂張拉等復雜程序將其固定。

　　“斜拉索上端在橋柱固定好后，再通過大型機械將另一端吊起，穿過橋面的洞孔，用螺絲固定在箱梁上。”蔣玉富介紹，前期施工難度大，更換一根長斜拉索得兩天時間，短的也得一天。現在兩臺機械同時施工，每天能更換兩根。目前已更換52根，完成工程總量的1/4，預計11月底前能順利完工。

　　“安裝新斜拉索麻煩，拆除舊斜拉索也不簡單。”蔣玉富告訴記者，每一根舊斜拉索必須安裝兩副鐵夾后，再通過吊車、滑輪以及卷揚機把斜拉索拔出來，然后由工人用氣割將廢舊斜拉索切割成12米長，通過貨車運走。

　　這一副鐵夾由兩個構件組成，加起來有150斤重，一個螺母就有一斤多重。記者在現場看到，安裝鐵夾時，由一名工人用力抱著，另外一名工人緊握二三十斤重的重型電鉆，一點點擰緊螺絲。

　　大橋維修完工，可承受55噸車輛通過

　　記者從大橋項目部了解到，鄖縣漢江大橋橋塔全高為110米，主跨高度為414米，比武漢長江二橋的主跨還要長14米，系同期修建的亞洲最大、世界第二跨度的地錨式預應力混凝土斜拉橋。

　　本次大橋全面維修，除了對斜拉索全部更換，還將進行橋梁的伸縮縫和無軸力鉸修復以及混凝土裂紋處理等。在修復橋梁混凝土裂紋時，不僅是橋面裂紋維修，因為每一塊預制箱梁節段都是空心的，所以工人必須鉆進孔內修復。而孔內高度不到1.4米，維修起來難度也較大。

　　大橋維修完畢，相關部門將組織檢測機構及相關專家按照斜拉橋的技術標準對全橋進行動靜載檢測，對主梁的線型、高程、軸線，主塔的水平位移，梁及塔的應力、索力進行檢測，匯總出具測試報告，由專家組對大橋進行最后評估驗收。

　　大橋維修重新通車后，能承受多大承載量？蔣玉富介紹，根據橋梁設計荷載標準，車輛限載標準為汽車-20級、掛車-100級。通俗地說，車輛最重荷載為55噸，限速為40公里/小時；行人在橋面上走，每平方米能承載350公斤的重量。