漢江流經湖北39個縣市區，其航道等級提升意義重大（圖片來自網絡）

　　荊楚網消息（記者 瞿祥濤）5月5日，漢江夾河、孤山、雅口、新集、碾盤山五大樞紐工程開工建設，預計將于2020年全部建成。屆時，從丹江口出發，沿漢江而下直達長江，將全部是千噸級航道。

　　漢江在湖北境內871公里，水系發達，水資源豐富，但汛期洪澇、平常缺水的現象經常發生，部分河段還出現斷流情況。曾經比肩長江的漢江航運，在2015年貨運量僅3000萬噸，不到贛江的七分之一、湘江的五分之一。漢江不暢成為阻礙漢江生態經濟帶開放開發的短板。

　　“漢江的水位落差小、河道寬、河槽淺、蓄不住水，因此通過建設樞紐的方式提升水位，能充分發揮航運、防洪、灌溉、發電等效益。”湖北港航管理局局長王陽紅介紹，此前漢江上已建成丹江口、崔家營、王甫洲、興隆四大樞紐。

　　據了解，漢江夾河、孤山、雅口、新集、碾盤山五大樞紐工程共投資約200億元。夾河樞紐、孤山樞紐位于丹江口上游，這兩大樞紐建成后，將把漢江丹江口以上的航道等級提升至500噸；雅口、新集、碾盤山樞紐位于丹江口下游，建成后將把丹江口以下的航道等級提升至1000噸。

　　“到2020年，這五大樞紐工程全部建成后，漢江千噸級航道將達到625公里，年貨物通過量將突破億噸大關。”王陽紅說。

　　據介紹，由于漢江9級樞紐建設與運營不同的部門和單位，為了協調統一管理，項目在建設與運營過程中，湖北將建立統一的管理機制，實行多極樞紐聯合生態調度，避免各自為政，影響漢江生態和綜合效益。

    “例如，在每年的5月份前后，所有樞紐就有一周的時間統一開閘放水，為產漂流性卵的魚類提供自然的水流環境，避免影響魚類生長繁殖。”王陽紅說。

    另據湖北日報：

    探秘漢江五級樞紐建設:5座水電站究竟帶來啥(圖)

    湖北日報訊 記者雷闖 通訊員馬日福 實習生楊曙

    昨日，漢江五級樞紐（又稱水電站）開工動員大會召開，標志著漢江開發進入新時代。到2020年，五級樞紐全部建成后，千噸級船舶馳騁江面直入長江。

    為何要建五級樞紐，工程背后的驅動力是什么，建成后對漢江和湖北意味著什么？3至5日，記者赴襄陽、十堰現場探訪。

    5年建成千噸級航道

    “晚到”的漢江迎風暖

    漢江，湖北第二條母親河，流經全省48個縣市，除武漢市外，漢江流域周邊市縣占全省經濟總量近60%。

    2009年，國家相關部委提出了漢江15級樞紐規劃目標，但因諸多原因開發相對滯后，其中湖北段九級樞紐僅建成了四級，而同為長江支流的湘江八級樞紐和贛江六級樞紐已全部建成，均實現千噸級航道。2015年，漢江貨運量達3000萬噸，不及贛江的1/7、湘江的1/5。漢江開發“起個大早、趕個晚集”。

    “航運效益好壞取決于航道建設。”雅口航運樞紐指揮部技術負責人戴宏章表示，漢江興隆樞紐上游屬于游蕩性河道，淺灘多，航道變化劇烈，一天之內忽左忽右，對通航造成嚴重影響。目前，興隆至丹江口區域，只能通行500噸級船舶。

    針對漢江實際情況，國家提出采取階梯開發模式，提升漢江通航等級。戴宏章介紹，五級樞紐建成后，通過提升水位淹沒淺灘，固定航道，漢江興隆至丹江口段通航水深達到3.5米，千噸級船舶可通行無阻。

    省港航局局長王陽紅表示，2020年，五級樞紐全部建成后，漢江年貨運量將達到2億噸，進一步降低企業物流成本，全面帶動漢江流域經濟發展。

    業內人士分析，漢江通、長江暢，作為連接長江經濟帶和新絲綢之路的一條重要戰略通道，五級樞紐建設對湖北融入國家“一帶一路”建設意義重大。借國家“東風”，漢江開發正當時。

    打造新時代“都江堰”

    五級樞紐緩解下游用水難

    南水北調工程實施后，漢江中下游水量明顯減少。如今，漢江上再建5座水電站，對中下游生產生活用水會不會產生影響呢？

    “不但沒有影響，還能起到積極作用。”負責開發孤山、新集、碾盤山三個樞紐的漢江集團董事長胡軍表示，漢江中下游水流量減少，導致水位下降，沿線工廠用水、農田灌溉出現困難。水電站建好后，可通過攔截水流提升水位，保障沿線企業和農田用水。

    戴宏章舉例，去年干旱，漢江來水量比正常年份少了兩成，沿線工廠農田用水十分緊張。而建成投入使用的崔家營樞紐，有效緩解了襄陽區域企業生產和農田灌溉用水難題。

    雅口航運樞紐指揮部介紹，該水電站建成后，3.37億立方米的庫容可自流灌溉農田8萬畝，以庫區作為灌溉補充水源，灌溉受益面積30.1萬畝。同時，年平均發電量2.52億千瓦時，可改善襄陽、宜城地區電力供應緊張局面。若5個水電站全部建成，年發電量達25億千瓦時，對漢江沿線企業用電意義重大。

    “由于漢江上樞紐眾多，且分屬于不同的業主，省委、省政府建立了聯合調度機制，”王陽紅介紹，丹江口樞紐提前一年告知泄水量，確保下游每秒流量不低于470立方米，既達到千噸船舶通航標準，又能保障沿線用水，堪稱新時代的“都江堰”。

    水電站百余年收回成本

    算大賬而不計較短期利益

    很多人認為，一座水電站就是一個“金窩蛋”，漢江上同時建5座水電站，豈不是流金淌銀？

    “事實恰恰相反，這5座電站不但不賺錢，還虧本。”胡軍以孤山水電站為例，漢江集團出資30億元（總投資35億元，政府出資5億元），其中資本金6億元，貸款24億元，按貸款25年計算，平均年利息達1.4億元。該電站年發電量為6億千瓦時，上網后可得稅后收入1.8億元，扣除利息，僅剩4000萬元，只能用于日常管理開支和償還貸款本金（各2000萬元）。按此受益，需要120年才能還完全部貸款。

    胡軍表示，此前，多家企業想開發孤山、新集、碾盤山、雅口四個水電站，但測算經濟效益后紛紛退出，這也是漢江開發緩慢的一個重要原因。

    資料顯示，5個水電站主體工程建設超過150億元（不含配套建設資金），而年發電量只有25億千瓦時，年收入不超過10億元，即使沒有一分錢貸款，也需要15年才能收回成本。

    “五級樞紐建設帶來的社會效益，遠遠大于其投資本身的經濟效益。”省港航局相關人士表示，省委省政府、沿線地區和所有投資企業，都是從漢江長遠發展考慮建設五級樞紐，算大賬而不計較短期利益。

    鏈接

    漢江十五級開發樞紐有七級在陜西境內，九級在湖北境內（其中夾河樞紐為鄂陜共建，陜西境內第七級、湖北境內第一級）。目前，陜西已建成石泉、喜河、安康、蜀河四個梯級。

    湖北境內分別為夾河、孤山、丹江口、王甫洲、新集、崔家營、雅口、碾盤山、興隆，其中丹江口、王甫洲、崔家營、興隆已建成運營，而夾河、碾盤山、雅口、新集、孤山等五級樞紐均未實質性開工。