黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央高度重視交通運輸工作，提出建設交通強國，為新時代交通運輸發展指明了方向。十年間，湖北綜合立體交通網加速成型，積極服務和融入新發展格局，為打造國內大循環的重要節點和國內國際雙循環的重要樞紐提供基礎支撐。今天的《非凡十年·數說湖北》，我們來看湖北如何加快建設“雙樞紐、多支線”的航空運輸網，打造新時代“九省通衢”。

這是從6萬米高空拍攝的遙感影像圖，2012年的武漢天河機場，T2航站樓和一跑道偏于一角，剩余大部分都是工地；2017年，工地變成了T3航站樓，3600米長的第二跑道，與一跑道一起勾勒出天河機場最新的輪廓；到2022年，可以看出T3航站樓投入使用的5年間，停機坪上的廊橋數量一直在增加。

它們，正是湖北聯通世界的“觸角”。現在，天河機場的國內通航點從60個增加至120個；國際航線從不足10條增加至77條，國際航線網絡數量位居中部第一。今年前5個月，旅客吞吐量持續保持中部第一。

武漢天河機場T3航站樓的建設，是擁有1200萬人口超大城市的出行需求，也進一步拉近了湖北與世界的距離。今年上半年，天河機場航空物流完成國際及地區貨郵吞吐量8.4萬噸，首次超過國內。

隨著湖北光電子信息、汽車等產業的蓬勃發展，2016年到2019年，全省航空貨運量年均增長率為8.49%，高于全國平均增速約5個百分點。到2021年，武漢天河機場的貨物吞吐量達到31.6萬噸，同比增長66.9%，創下歷史新高，逐步接近其44萬噸的設計極限值。

此時，距離武漢天河89公里的鄂州花湖，一座世界第四、亞洲唯一的專業貨運機場已經崛起。這是剛剛投運的花湖機場，連接二樓預分揀區和一樓裝卸區的輸送線正在測試中。將來，這里每小時可分揀貨物50萬件。從這里出發，1.5小時飛行圈可覆蓋全國90%的經濟總量，一夜能達全國，隔日可連世界。

順豐集團湖北樞紐項目副總經理張浩：“到2025年，我們能夠達到100萬噸以上的出貨量，這是指的是順豐本體的貨量，它在我們國家的產業鏈、供應鏈的融合，以及安全自主可控的國際供應鏈中，扮演著重要的支點作用。”

預計到2025年，花湖機場將開通國際貨運航線10條左右、國內航線50條左右，貨郵吞吐量達到245萬噸，形成輻射全國、暢達全球的國際航空貨運樞紐。在其周邊，7大深水港、4條快速路、2條高速路和6條高鐵線環繞，初步形成了“公水鐵空聯運，江海湖直達”的現代交通網絡。

湖北省發改委基礎處副處長姚曉玲：“民航是戰略性、基礎性和先導性產業，隨著鄂州花湖機場建成投運，武漢都市圈將形成天河機場和花湖機場客貨雙樞紐發展格局，有利于湖北打造對外開放空中通道，保障物流供應鏈穩定，為湖北努力構建全國新發展格局先行區提供有力支撐。”

放眼湖北，十年間，襄陽劉集機場、十堰武當山機場完成改擴建；新建荊州沙市機場，用時僅567天；在宜昌三峽機場周邊，臨空經濟區從無到有，實現了宜昌民航產業零的突破。

三峽臨空經濟區推進辦（籌）機關負責人李元修：“凌云的民航產業園是占地500畝，2020年首家拆解飛機進場，2021年首家保稅維修飛機進場，凌云民航產業園是中部地區唯一能夠修飛機、拆飛機、改飛機全產業鏈條的基地。”

展開湖北運輸機場“十四五”規劃圖，還將有越來越多的點位從規劃變為現實。未來，他們將合力構建起空中大通道，成為全省綜合交通運輸體系中重要支撐。

湖北省發改委基礎處副處長姚曉玲：“我們還要結合地方發展需要，推動全省民航一體化發展，在著力打造雙樞紐的同時，實施恩施機場遷建等支線機場的建設，形成以武漢天河機場、鄂州花湖機場為主體，襄陽劉集機場、宜昌三峽機場等其他支線機場為補充，協調發展的‘雙樞紐 多支線’的機場格局，構建全省鐵、水、公、空一體化的綜合交通運輸體系，更好地服務構建國內大循環重要節點和國內國際雙循環重要樞紐。”