哈弗H8雖然仍然是自主品牌中高端城市SUV的標桿形象，但是銷量卻遠遠不及早前預期。由于幾度跳票，使得上市時間大幅拖延，哈弗H8正式上市時早已失去了初亮相時的驚艷和豪華配置優勢。要想提振銷量，要么升級配置，顯然長城希望哈弗H8能夠樹立旗艦形象，帶領整個品牌溢價能力的提升，同時也要給其后的哈弗H7等車型留出更多生存空間，因此不可能對哈弗H8進行大幅降價的調整。
改款哈弗H8諜照
而提升配置，理所當然成為了最合適的選擇。此次曝光的測試車正是將于明年推出的改款版本。不過在外觀方面，哈弗H8幾乎沒有什么改變，此次改款的重點全部放在了發動機、變速箱、四驅系統這些核心配置方面。力求在動力表現，燃油經濟性，駕控性能方面有一個更大的提升。
不過從內飾部分可以看到明顯的變化，新的變速箱檔桿采用了與奧迪A8相似的飛航式推桿，電子選檔桿結構的變速箱手柄變得更加小巧，檔位顯示功能也集成在手柄上，更富豪華車的氣息。更重要的是變速箱的結構將從現款的六速自動變速箱升級為八速自動變速箱，這有助于提升燃油經濟性，減小檔位切換的頓挫，提升舒適度。
配合新的變速箱，發動機雖然依然是2.0T排量，但是型號從GW4C20升級為GW4C20A，隨之帶來的就是動力輸出的提升。最大功率從現有的160kw/5500rpm提升到180kw/5200-5500rpm，峰值扭矩也從324N•m/2000-4000rpm提升到350N•m/1500-4800rpm，可以看到，不僅是峰值參數的明顯增加，低扭輸出的表現也大幅改善，新款發動機可以在更加寬泛的1500-4800rpm發動機轉速范圍內提供最強扭矩的輸出。
除此之外，還能看到變速箱檔桿右側多了電子手剎和自動駐車系統的按鍵開關，這將取代現款車型的腳踏式駐車機構，這項配置顯然也更加符合如今的配置潮流和中高端SUV的定位。而電子手剎的前方則出現了與哈弗H9相同的全地形反饋系統，目前哈弗H8配置的適時四驅系統不帶任何控制開關，完全是通過判定前后輪的速差來自動干預是否接通四驅系統。
改款哈弗H8諜照
而新的全地形反饋系統提供了AUTO自動、SPORT運動、4L四驅低速高扭、SAND沙地、MUD泥地、SNOW雪地共六種不同地形的程序，采用針對性的控制率來綜合控制發動機輸出、變速器檔位、四輪輔助制動等執行單元來達到最合理的驅動效果。
可以看到，目前測試車的變速箱檔桿區域的電子手剎按鍵，四驅系統旋鈕都還是臨時加裝，預計最終的量產版將會對該面板進行重新設計，進一步提升美觀度。
