今日湖北網訊（通訊員 修海燕、戴文富）6月27日，廣東交通集團在深中通道管理中心召開媒體通氣會。會上透露，深中通道將于6月30日下午3點通車試運營，這是我國建設交通強國、質量強國取得的又一標志性成果。

深中通道是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。項目橋梁工程共計12.4公里，在鄂央企中交二公局一公司承建7.5公里，占比超60%。作為深中通道關鍵控制性工程之一，中山大橋是全長1170米、主跨580米的雙塔斜拉橋，主塔高達213.5米，相當于70層樓高。 

“中山大橋是一座品質之橋、奮進之橋、創新之橋，凝聚了1200多名中交二公局一公司建設者6年來的辛勤汗水和智慧結晶，成為載入中交二公局史冊的又一世界超級工程。”深中通道S06標項目經理毛奎表示。

 披荊斬棘，海上架起鋼棧橋解運輸難題

作為深中通道全線戰線最長、體量最大的標段，S06標段共有822根大直徑海上樁基，141個深基坑圍堰，137個高墩墩柱，124個大體積混凝土蓋梁，2個高度為213.5米的主塔塔柱，混凝土用量超過60萬方，鋼材用量超過60萬噸，工程難度不言而喻。同時，施工區域航道每天穿行的船舶多達4000余艘、通航安全風險大，所處位置地質、水文條件復雜，橋址區域臺風頻發、季風期長，施工組織難度高。

結合現場施工環境，項目團隊決定在緊貼橋位的海面上搭設一條長約8公里的鋼棧橋，將海上施工變成陸地施工，大大降低了施工安全風險，運輸效率還大幅提升，修建鋼棧橋的材料可調運其他項目重復利用，攤薄投資成本。

不僅如此，項目還創新式采用了裝配式鉆孔平臺模塊化設計，代替了以往的“型鋼+貝雷”平臺。平臺構件在后場加工成整體，利用吊車分塊鋪設與拆除，鉆孔時，只需吊開對應位置型鋼面板即可進行鉆孔作業。模塊化的施工平臺能夠通過鋼棧橋進行轉運，隨用隨拼，拆裝自如，極大減少了材料損耗率，也減少了鉆孔平臺的搭設時間。

除了在高質量完成施工任務的同時，項目團隊還培養了一大批高素質的技術人才。項目成立之初，29名應屆大學畢業生分配到項目部。六年后，他們中很多人從初出象牙塔的稚嫩學子，跟隨項目一起摸爬滾打，漸漸成長為獨當一面的技術骨干——尹玉林從項目技術員成長為項目工程部長，如今已成為廣西潯江大橋項目副總工程師；綜合部文員曹陽在項目順利成長為綜合部部長，如今已成為國家重點工程平陸運河10標項目黨支部書記；勤奮好學的李燚鑫從項目合同成本管理員，一步步成長為一名出色的合同部長……

克難攻堅，自主創新七大施工工藝

中山大橋主橋標準梁段長18米，寬度約46米，重達428噸，鋼箱梁安裝施工具有節段自重大、梁段橫向寬度大、梁段剛度較小、橋面吊機前支點反力大等特點，對梁段橫向高差的控制提出了更高的要求。

在合龍段鋼箱梁拼裝過程中，橋面受到吊機和吊重影響，會將原本的橋面高度壓低，導致箱梁對接過程中高差達到了7厘米，根本無法實現精準對接。經過比較，項目團隊決定采用以“C形焊縫+部分索力張拉”工藝，即在橋面吊機將鋼箱梁吊裝就位后，以邊腹板為匹配點，完成邊腹板高差精調，通過先安裝斜拉索張拉80%至90%的索力，再通過焊接鋼箱梁兩側的“C”字形焊縫，將待吊裝梁段荷載自橋面吊機轉移至斜拉索上，便于節段間橫向高差調整。這一創新工藝有效實現了橋面吊機卸載，梁段間橫向高差最大值從7厘米降低至3厘米，通過馬板馬固解決全斷面高差調整，滿足了全斷面焊接施工要求。

由于項目存在100多個大懸臂蓋梁，傳統意義上的三角形蓋梁支架不足以支撐重達110噸的蓋梁鋼筋骨架。項目團隊創新支架形式，采用“斗拱”型支架形式——利用雙層型鋼桁架，再通過四根鋼墩進行傳力，受力形式更加簡潔，既滿足承載力要求，也不受操作人員主觀意識影響。與傳統支架相比，斗拱蓋梁支架不僅承載力和穩定性大大提高，實現快速化組裝，還避免對墩身造成任何傷害。采用斗拱蓋梁支架工藝，海上墩身和承臺交工率完成95%，交工合格率達到98%，達到全線第一。

質量優先，建設世界一流百年工程

深中通道中山大橋施工區域航道眾多，環境復雜多變，伶仃洋的海水含氯量高，腐蝕性強，對樁基材料和施工工藝提出了更高的品質要求。

要想在地質、水文復雜的伶仃海域，將深中通道建設成為平安百年品質工程，對工程師來說，還要攻克高鹽、高濕、高溫作業環境帶來的“攔路虎”——海中鋼筋混凝土防腐難題。 

為此，項目團隊在混凝土表面噴涂硅烷浸漬。硅烷浸漬劑小分子結構可穿透膠結性表面，滲透到混凝土內部與暴露在酸性或堿性環境中的空氣及基底中的水分子發生化學反應，形成斥水層，從而抑制水分進入到基底中。可有效防止基材因滲水、日照、酸雨和海水的侵蝕而對混凝土及內部鋼筋結構的腐蝕、疏松、剝落、霉變而引發的病變，提高建筑物的使用壽命。為保護環氧涂層不在施工過程中被破壞，項目針對性研發了環氧涂層鋼筋彎折裝置和環氧涂層檢測裝置以及環氧涂層鋼筋存儲運輸裝置，避免環氧鋼筋涂層破損或存在孔洞，用科技創新助力項目建設。此外，深中通道項目采用智能化手段，通過應用BIM技術，構建索塔模型實體，精確控制塔柱每一節段的結構尺寸，有效指導現場施工；引入液壓爬模系統，加快模板改制速度，提高作業效率；引入智能監控系統，提升了現場安全管控力度。

“歷經7年艱苦鏖戰，深中通道即將迎來最后的通車時刻，也標志著我們終于戰勝了海洋。未來可期，中交二公局一公司深中通道項目團隊也將始終團結在一起、奮戰在一起，在交通強國之路上書寫璀璨的華章。”中交二公局深中通道S06合同段項目經理毛奎話語鏗鏘。