全球第四個、亞洲首個專業(yè)貨運機場鄂州花湖機場南邊的黃山區(qū)域近來十分熱鬧，推土機來回奔忙，挖掘機長臂揮舞，機器轟鳴，人頭攢動，由于臨近機場跑道，不時還能看見一架架飛機由頭頂起飛或降落。

這里是鄂州花湖機場凈空區(qū)黃山山體生態(tài)復綠工程項目現(xiàn)場，為保障花湖機場順利開航，機場凈空區(qū)黃山礙航山體進行了降高工程，工程施工損毀了黃山山體自然地形地貌，影響了機場生態(tài)環(huán)境。

為此，中國能建旗下中國電力工程顧問集團中南電力設計院有限公司（以下簡稱“中南院”）開展黃山山體生態(tài)復綠工程，以期修復“大地傷疤”，變荒山為綠山、景山，美化機場周邊生態(tài)環(huán)境。

施工現(xiàn)場

不遠處，工地其他部分正在加緊施工。項目部總負責人劉禮領表示，施工團隊會爭取在高溫天氣來臨前，完成覆土和播撒種子，確保今年10月底前完工。

施工現(xiàn)場

凈空區(qū)里作業(yè)忙

項目總負責人、中國地質(zhì)大學巖土專業(yè)博士劉禮領，一邊指著施工現(xiàn)場影像地圖，一邊介紹工程最主要的難點——施工工地有近千畝的地方位于機場重要凈空保護區(qū)。

所謂機場凈空保護區(qū)，是指飛機在起飛、降落過程中的飛行高度較低，且要求飛機起降航道暢通無阻的區(qū)域，該區(qū)域內(nèi)不能出現(xiàn)任何障礙物。此次黃山山體生態(tài)復綠工程項目，正位于此前實施降高工程的黃山礙航山體。

“機場凈空保護區(qū)內(nèi)的坡面上連種的草都不能長太高，更何況是工程機械。”劉禮領笑著說。由于黃山降高施工后山體高度剛好略低于凈空區(qū)要求，施工的工程機械開進凈空保護區(qū)后高度“超高”，這意味著工地在飛機起降時無法施工，施工時間被極大壓縮，同時，由于夏季的高溫不利于植物生長，項目團隊必須搶抓今年上半年的綠化施工窗口期，工期緊、任務重。

劉禮領介紹，為了解決這個問題，項目上專門請了一家深圳的專業(yè)公司，根據(jù)航班起降安排“見縫插針”地倒推出“間隙施工時間”。施工團隊在工地上用旗子標出凈空保護區(qū)范圍，圍繞“飛機工作時間”來工作：飛機來了，停工；飛機一走，開工。

“有時候這種間隙太短了，設備一上一下都不夠，甚至有時候一整天都沒法作業(yè)。”面對這樣的難題，劉禮領只能拼命“搶時間”，帶領團隊強化管理，合理規(guī)劃。

施工現(xiàn)場

石頭山上繪綠裝

由于前期凈空降高，黃山山體生態(tài)環(huán)境遭到嚴重破壞，為修復機場凈空區(qū)生態(tài)，打造秀美航空環(huán)境，鄂州市決定實施花湖機場凈空區(qū)黃山山體生態(tài)復綠工程。整個工程修復總面積2.05平方公里，復綠面積達3100畝，生態(tài)修復工作包括山體整形、植被恢復、土地復墾等方面。

土地上好復綠，石頭上怎么辦？陡峭的石頭坡上又怎么辦？不用愁，中南院帶來了“石頭長草”的新技術。這項技術，由中南電力設計院有限公司勘測工程公司生態(tài)修復工程技術中心研發(fā)，專門針對不規(guī)則高陡巖質(zhì)邊坡的生態(tài)修復問題。

劉禮領介紹，這項技術首先以水泥、粘土和水為原料制成“石頭萬能膠”，使石頭和泥土能牢牢粘在一起，同時加入“專用綠化添加劑”平衡土壤酸堿度，給土壤添加營養(yǎng)和保水劑，讓植物可以茁壯成長。

在山體修復過程中，中南院還采用了客土噴播等技術。工人們腰系安全帶，在陡峭的山坡上打錨桿、掛鋼網(wǎng)，將混合了草籽的泥土噴播上去。工地現(xiàn)場還有一種特殊的工程車輛——客土噴播車，就是專門來噴“含草籽的土”，如今，之前噴出去的草籽已變成茵茵青草。

修復前后對比圖

修復后的山體

安全高效趕進度

為了便于施工，工地被分為1號山、2號山和3號山三塊區(qū)域，三塊區(qū)域又細分為21個作業(yè)區(qū)塊，每個分區(qū)域都有對應的負責人。今年3月20日，項目協(xié)調(diào)推進會召開，隨后，工程建設提速，現(xiàn)場作業(yè)面全面啟動施工。施工機械最多達到200多臺。

以劉禮領、孔海兵、歐陽亞、楊建宇為首的管理團隊統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，組織各個班組之間工序配合，穩(wěn)步推進現(xiàn)場修坡整形、降高、生態(tài)復綠等各項工作。

在修坡整形的高峰期，土石方工程量的準確計量成為重中之重，為此，項目部制定了一套科學有效地工作程序：測量、復測見證、工序見證、工序驗收機制。每天晚上，各個山頭負責人提前報送第二天的測量、見證、驗收計劃，按照輕重緩急排列好后報送給業(yè)主、審計、監(jiān)理審批。

工地施工，安全第一。尤其是在凈空保護區(qū)內(nèi)。

凈空區(qū)內(nèi)，施工團隊工作時間都要對照前一天專業(yè)公司安排的“時間表”。“我們每天都要向塔臺提出開工申請和完工報備。”劉禮領說。

除了每天的現(xiàn)場作業(yè)巡視，每周一下午，業(yè)主、監(jiān)理、總包、分包四方都要開展安全大檢查，項目組還不定期組織各種專項檢查，組織相關人員進行安全教育、觀看各類安全事故警示片。

“一系列的安全措施確保我們團隊安全意識入腦入心，也助力工程高質(zhì)量推進。”劉禮領說。

施工團隊舉行安全生產(chǎn)月啟動儀式

如今，整個工程已經(jīng)完工50%，其中2號山開工最早，生態(tài)復綠進度最快，目前已完工90%。“等到全部工程完工，這里就要大變樣了，飛機起降就會看到一片風景。”對此，劉禮領信心十足，也充滿期待。（來源：中國電力工程顧問集團中南電力設計院有限公司 通訊員劉佳瑩）