12日凌晨2時整，由在漢央企中交二航局承建的深中通道伶仃洋大橋東錨碇地連墻工程全部完成，標志著超級工程深中通道項目取得又一重大施工節點勝利，為下一步基坑開挖打下堅實基礎。從此，東錨碇水下混凝土工程全部結束，錨碇施工進入“快車道”。

　　深中通道項目地處珠江三角洲核心區域，是集“隧、島、橋、水下互通”四位一體的世界級跨海通道集群工程，也是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最復雜的橋梁之一。中交二航局主要承建了伶仃洋大橋東索塔、東錨碇、上游側主纜架設、鋼箱梁安裝等內容。

　　其中深中通道伶仃洋大橋為主跨2826米的三跨全漂浮體系懸索橋，是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。主塔高270米，是全球最高海中橋塔。東錨碇混凝土設計總量約37萬立方米，基礎采用2×65米直徑的“8”字形地下連續墻基礎，為世界最大海中錨碇。

　　據悉，該地連墻成槽采用的關鍵設備是3臺BC40/MC96型液壓銑槽機以及3臺旋挖鉆機。價值約兩個億的6臺“巨無霸”同臺獻技，堪稱基礎工程界中的超級天團。

　　據悉，深中通道項目預計2024年建成通車，通車后，從深圳快速直達中山,通行時間由以往的2小時縮減為30分鐘，對完善國家高速公路網絡和珠三角地區綜合交通運輸體系，推進珠江兩岸產業互聯互通以及各類要素高效配置，加快推動粵港澳大灣區城市群聯動發展具有重要的戰略意義。