
12月30日,武漢地鐵7號線北延線(前川線)一期工程和16號線二期通車后,武漢地鐵運營里程將達到460公里,加上49公里有軌電車里程,武漢軌道交通運營總里程數達到509公里。
前川線列車。記者李永剛 攝
城市軌道交通是指采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統,包括地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、現代有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統和市域快速軌道系統等。目前,武漢正在運營的軌道交通包括地鐵和有軌電車。
回望過去22載,武漢通過軌道建設形成了交通大動脈,支撐起城市交通脊梁,也刷新著武漢人的出行方式和生活體驗。尤其近十年,武漢地鐵呈現跨越式發展,實現“從單條線到網絡化”的歷史轉變,覆蓋武漢所有行政區和功能區,助力武漢躋身“世界級地鐵城市”,這種規模和速度在全國乃至世界范圍內都是罕見的。
武漢地鐵集團相關負責人介紹,目前,武漢地鐵建設已進入第四期規劃建設高峰,軌道交通線網正沿著設計藍圖一筆一畫描繪延伸。從1、2、4號線建設形成主城區軌道交通“工”字型的第一期建設規劃;到第二期建設規劃形成“環通三鎮、覆蓋主城”的基本網絡,重點解決三鎮跨江交通問題;第三期軌道交通建設規劃,提出“以地鐵引領城市發展格局”的指導思想,建設地鐵城市,強調將武漢的軌道交通線網由主城輻射到六大新城,形成“主城聯網、新城通線”的軌道交通線網新格局。第四期建設規劃提出武漢兩江三鎮組團式的城市發展格局,需要快線來支撐,30日通車的黃陂前川線、到武漢經開區的16號線,基本是按照最高時速120-140公里/小時、高標準、大站距的軌道交通進行設計,將中心城區與新城區快速連通。
前川線是7號線的北延部分,連接黃陂前川新城、橫店工業園、盤龍城臨空經濟示范區及東西湖區,構建主城與前川城區等北部新城組群間的軌道交通快速走廊,縮短北部新城組群與中心城區的時空距離,引導城市按規劃軸線向外圍擴展。前川線的建成,將發揮地鐵運量大、速度快、準時、方便的優點,緩解川龍大道道路擁堵,方便居民出行,提高沿線居民出行時效,提升沿線公共交通出行比率。
前川線與7號線一期工程貫通運營后,一端連接武漢南端的江夏區青龍山地鐵小鎮站,另一端則連接位于武漢北部的黃陂區橫店站,這條地鐵連接武漢一南一北,也成為目前武漢地鐵最長的線路,約69公里。
交通與城市發展息息相關,軌道交通不僅能改變城市的出行,更改變了大武漢的格局,提升城市競爭力。武漢地鐵16號線(漢南線)調整工程即16號線二期,是落實城市總體規劃,促進武漢新型工業化和新型城鎮化發展的需要。這條線路雖然僅4.22公里,但它串聯了通航產業園與汽車零部件產業園,促進產業發展。
武漢市交通運輸部門相關負責人表示,軌道交通作為城市公共交通的主干線,直接關系到市民的出行,其建設與發展有利于提高市民出行效率,節省時間,改善生活質量。作為城市建設史上最大的公益性基礎設施,軌道交通的建設對城市的全局和發展模式意義深遠。伴隨著軌道交通的延伸,城市沿軌道交通廊道的發展變得更加有序和快速。