（本網訊）回顧過去的70年，是共和國的成長史，也是湖北幾代人的奮斗史。70年，湖北交出了怎樣的發展成績單？8月6日上午，湖北省舉行慶祝新中國成立70周年第一場新聞發布會，用“數說湖北”的方式，講述了發生在荊楚大地的歷史性成就和你我身邊的巨變。新中國的成立奏響了中華民族歷史的新篇章，開啟了湖北發展的新紀元。湖北經濟體量連上臺階升至全國第七，產業結構實現了從以農業為主到以工業、服務業雙主導的歷史性轉變，城鎮化率由10%左右提高到60.3%，規模以上工業企業從200家增至近1.56萬家，公路總里程從3000公里增加到27.5萬公里。出口產品由改革開放初期的農產品為主，轉變為機電產品出口總額占據半壁江山。現在，湖北的研發隊伍超23萬人，研發投入占GDP比重近2%。湖北省發展和改革委員會新聞發言人劉正斌：“十八大以后競進態勢明顯，2012年進居全國第9位，2015年挺進全國第8，恢復到歷史最高水平，2016年第一次躋身全國第7，在中部僅次于河南，創新中國成立以來最好水平，2017年以來持續保持全國第7。”湖北省統計局總統計師葉福生：“新中國成立初期只有鋼鐵、電力等少數行業支撐，如今形成了以汽車、農副食品加工、電子、化工、建材、機械、紡織、煙草、電力和醫藥等千億產業為主的工業體系。第三產業成為拉動經濟增長的主要力量。”

　　今年上半年，湖北經濟延續了穩中有進的態勢，總體呈現高開穩走好于預期的格局，主要的經濟指標全面實現了雙過半。這得益于“一芯兩帶三區”區域和產業發展布局推進，得益于湖北提出的有針對性的產業落地和招商引資措施。湖北省發展和改革委員會新聞發言人劉正斌：“41個省委省政府領銜督辦的重大產業項目，296個省級重點項目，上半年分別完成了年度投資的73.8%和73.1，大大高于預期，也高于全省投資的平均完成情況。農網改造今年要通電，漢十鐵路今年要通車，鄂北水資源配置工程、鄂州機場也在全面的展開。沿江高鐵這些項目湖北站已經全部納入到國家規劃。”

　　發展成果，正在更多更公平地惠及全體人民。湖北人均壽命提高到76.95歲，居民收入是過去的80倍以上，每100戶家庭擁有超過36輛汽車。全省從業人員3580萬人，城鎮登記失業率長期保持在目標控制范圍以下，大量農村富余勞動力向非農產業轉移，居民收入顯著提高。湖北省統計局總統計師葉福生：“劇場、影院、圖書館、科技館、博物館等文化娛樂場所如雨后春筍般涌現。“三館一站”的建設力度加大，覆蓋面更廣，基本實現免費開放。”

　　8月8日下午，湖北召開“壯麗70年·奮斗新時代”暨慶祝新中國成立70周年，第二輪新聞發布會邀請省交通運輸廳，歷數70年來湖北交通運輸行業的巨大變化。湖北，位于祖國中部、長江中游，雄踞“湖北通則中部通，中部通則全國通”的“天元”區位，是東西互動、南北對接必經之地和中國經濟板塊重心“北上西進”的交匯點，省會武漢素有“九省通衢”之稱。至新中國成立以來，湖北交通歷經了五個大的發展階段：一是1949年至1977年的恢復發展階段；二是1978年至1992年的振興發展階段；三是1993年至2002年的換擋提速階段；四是2003年至2012年的快速崛起階段；五是2013年至今的綠色高質量發展階段。湖北交通運輸從初期的“瓶頸制約”到“超前發展”，一路高歌猛進。1949年，湖北全省解放時，全省公路等級低、結構不合理，航道淤積、閘壩礙航，車船運力不能滿足人民群眾和社會需要，能勉強通車的公路不足1000公里，運輸工具只有1100余輛破舊汽車和100余艘小輪船，交通不便、運輸緊張、乘車難、運貨難是普遍現象，交通成為國民經濟發展的“瓶頸”。這期間主要是恢復戰爭期間被破壞的公路、長江重要港口、鐵路和航空線路，并進行了適當的改建和新建，整修運輸設備和整頓運輸秩序，恢復提高運輸能力，使交通運輸業基本適應了工農業生產發展和人民生活的需要。

　　1978年12月，黨的十一屆三中全會開創中國歷史新紀元，黨和國家把工作中心轉移到經濟建設上來，作出了實行改革開放的偉大決策，湖北交通運輸事業掀開新篇章。黨的十八大以來，交通運輸行業以提高人民群眾滿意度為核心，努力構建安全可靠、便捷暢通、經濟高效和綠色低碳的交通運輸服務體系，使人民群眾切身享受到交通運輸改革發展成果。黨的十九大作出了“中國特色社會主義進入新時代”的重大判斷，提出了具有全局性、戰略性、前瞻性的行動綱領，交通運輸行業開啟了“交通強國”建設的新征程。

　　70年來，交通基礎設施建設實現大跨越。截至2018年底，全省綜合交通網總里程達29.55萬公里，綜合交通網密度達158.7公里/百平方公里。公路：全省公路總里程27.5萬公里，位居全國第3位，其中二級及以上公路35639公里，位居全國第5位；國省干線33625公里，其中高速公路6368公里，位居全國第8位，“七縱五橫三環”高速公路骨架網已經形成；農村公路24.1萬公里，居全國第3位、中部第1位，全省98%的建制鄉鎮通二級及以上公路，100%的行政村通瀝青（水泥）路。水路：全省航道里程8667公里，其中長江航道1038公里（占長江干線航道三分之一多），漢江航道867公里，三級及以上高等級航道達1992公里，位居長江沿線第1位；全省港口38個，其中主要港口4個、重要港口14個、一般港口20個。鐵路：全省鐵路營業里程4414公里，其中高速鐵路和城際鐵路1130公里。城市軌道：武漢市已建成軌道交通9條線路、318公里，位居全國第5位。航空：全省民用機場6個、通用機場5個，民航旅客吞吐量達3109萬人次。全省公路總里程、農村公路總里程、高等級航道總里程進入全國前三名。

　　湖北交通歷經70年，創造了一系列歷史之最。中部要崛起，經濟要發展，交通必先行。70年來，交通運輸實現跨越式發展，一條條公路翻山越嶺，一道道長虹飛架兩岸，一輛輛客貨車迎來送往，一艘艘巨輪千帆競發，生動展示湖北交通的巨大變化，也創造了一系列湖北之最、中國之最、世界之最。這其中，最值得一提的是湖北的“橋”。1957年10月，武漢長江大橋建成通車，“一橋飛架南北，天塹變通途”，這是古往今來，長江“天塹”上的第一座大橋，是我國第一座復線鐵路、公路兩用橋，建成之后，成為連接我國南北的大動脈，對促進南北經濟的發展起到了不可替代的作用。60多年后的今天，湖北已建和在建長江大橋36座，創歷史之最，平均每隔29公里就有一座長江大橋，全省橋梁建設呈現出“橋型種類齊全、單跨跨徑大、技術難點多、科技含量高”的顯著特點，創新多項世界領先技術。例如：宜昌西陵長江大橋1996年建成時，是中國最大跨度的懸索橋，被稱為“神州第一跨”；天興洲長江大橋2004年開建時，超越丹麥海峽大橋成為當時世界最大的公鐵兩用斜拉橋，建設過程中更是創造了跨度、荷載、速度、寬度4項世界第一；滬渝高速四渡河特大橋2009年建成時為世界第一高橋；荊岳長江大橋2010年建成時為世界最大跨高低塔斜拉橋；二七長江大橋2011年建成時為世界最大跨度的三塔斜拉橋和最大跨度的疊合梁斜拉橋；鸚鵡洲橋2014年建成時為世界上最大跨度的三塔四跨懸索橋，等等。

　　同時，湖北建成了新中國成立后第一條人工運河——江漢運河，長江—漢江—江漢運河810公里高等級航道圈全面建成。從蒸汽機車到內燃機車，從電力機車再到和諧號、復興號，動車組開進湖北，華中地區最大航站樓綜合體在武漢天河機場T3航站樓開通運營。全省所有縣市通國道、建制鄉鎮通國省道、行政村通瀝青水泥路。武漢地鐵已開通9條線路，通達天河機場、三大火車站等主要客運樞紐；湖北首條BRT公交線路在宜昌運行；國內最長湖底隧道——東湖隧道建成。這些歷史性的成就，已經載入史冊，是見證湖北交通發展的一座座豐碑。

　　進入新的時代，湖北邁進了為實現中華民族偉大復興中國夢而奮斗的偉大征程，交通運輸行業承接了交通強國建設的光榮使命。2013年和2018年，習近平總書記五年內兩次視察湖北，要求湖北“建成支點，走在前列”，切實推進高質量發展，為湖北的改革發展把脈定向；習近平總書記兩次視察都考察了湖北交通，對湖北交通運輸發展提出了殷切希望。部省領導密切關注湖北交通運輸高質量發展，今年上半年交通運輸部傳堂書記、小鵬部長先后來湖北調研指導，超良書記、曉東省長親自對接交通運輸部、爭取支持，廣晶副省長多次召開專題會議，研究部署綜合交通改革發展工作。黨中央、省委省政府高層領導高度重視，既為湖北交通運輸發展指明了方向，也帶來了政策，更是對湖北交通人砥礪前行的激勵。

　　（編輯：劉陽）