歷時一年多的建設，武漢四環線沌口長江公路大橋“雙塔”昨日封頂。記者從建設方中交二航局獲悉，接下來將進行斜拉索和橋面的吊裝，大橋預計于明年6月中旬合龍，明年年底前通車。該橋系高速公路項目，所以不會納入武漢路橋ETC的收費范圍，預計會進入全省高速公路收費系統。

　　沌口長江公路大橋位于白沙洲長江大橋和軍山長江大橋之間，起點接武漢四環線西段，在武漢市經濟技術開發區漢洪高速設互通銜接，過長江、經洪山區青菱鄉，在江夏區青鄭高速設互通銜接，終點接四環線南段。大橋全長8599米，橋面寬46米，按高速公路標準設計為雙向8車道，設計時速100公里。

　　中交二航局沌口長江大橋項目部經理徐剛介紹，該橋兩主塔高233.7米，在武漢長江段已建成的橋梁中首屈一指。南岸主塔的施工過程中克服了非常復雜的地質條件——地底溶洞和裂隙密布，最大溶洞高度8.1米，32根鉆孔樁遇溶洞率高達65.5%，在橋梁建設中極為罕見。

　　武漢市交委總工程師賀敏介紹，沌口長江大橋主塔封頂對于武漢四環線畫圓來說，具有重要意義。四環線項目分東、南、西、北段四個路線段和沌口、青山兩座長江公路大橋，沌口長江大橋是西段和南段的過江連接線，青山長江大橋是東段和北段的過江連接線。今年年底，四環線西段將率先通車，之后通車路段依次為南段、東段和北段，沌口長江大橋通車后，將率先連通四環線西段和南段，并使得四環線與漢洪、武嘉、青鄭三條高速公路實現無縫對接。

　　漢產新型混凝土首次用在大橋上可保證橋面永不開裂

　　楚天金報訊（記者鄧偉通訊員付麗）昨日，記者從中鐵大橋局橋科院獲悉，漢產新型混凝土首次在大型橋梁上應用。這種專治橋面板疲勞開裂的世界性技術難題的混凝土，可以根治類似白沙洲大橋曾經的“破皮”頑癥。

　　中鐵大橋科學研究院總經理田啟賢介紹，目前我國已建成的大跨徑正交異性鋼橋面多采用柔性鋪裝方案，在夏季高溫和車輛超載影響下，鋪裝層容易破損。武漢白沙洲大橋之前每逢夏季橋面“破皮”就是這個原因。直到近兩年來，白沙洲大橋的限重由之前的55噸降低為30噸，受損狀況才得到緩解。

　　記者從橋科院橋梁研究一所獲悉，這種新型混凝土有兩大特點：一是內部有頭發絲般的細鋼筋組成的網狀結構，如同把一堆棉絮撐起，變成一張“席夢思”；二是裝配有“剪力釘”，能將整張“席夢思”與鋼橋面牢牢固定，其抗折強度是普通混凝土的3倍。同時，這種新型混凝土相比已經面世的超高韌性混凝土還具有收縮縮變下降50%、常溫條件不需要蒸汽養護的優點，性價比更高。

　　新型混凝土鋪設后，表層上還可鋪設一層磨耗層，在橋梁使用的全壽命周期內僅需更換磨耗層，后期養護簡便且費用低。用這種新型混凝土鋪設的橋面可以永不開裂。

　　目前，武漢大跨度鋼橋面橋梁有兩座，除白沙洲大橋外，還有天興洲大橋。未來，這種新型混凝土有可能在這兩座橋上使用。