2016年初，滴滴出行首席執行官程維在公司年會上說：“2016年，徹底干掉對手，贏得戰爭。”時隔不到半年，這句話成為現實。昨日，滴滴出行正式宣布與Uber（優步）全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。此次收購對于國內網約車市場而言，堪稱一次“地震”式事件。

　　一路相殺至今

　　前一秒“辟謠”后一秒“在一起”

　　“大家都很忙，哪有心思合著玩啊？”“一言不合就合并？No……不這么玩。”對于喧囂塵上的合并傳言，滴滴跟優步的公關都忙著各處滅火。然而，上午還在辟謠，下午卻宣布在一起。滴滴創始人程維、總裁柳青發布內部郵件則稱：打則驚天動地、“合”則恩愛到底。

　　自2010年5月易到用車在北京成立，并率先推出“專車”服務，當時的“專車”走的是中高端商務車路線，奠定了網約車的開局。2012年8月至9月，快的打車和滴滴打車先后上線，隨后各種打車軟件層出不窮，不過當時的打車軟件更多局限于日常概念的“出租車”，并未涉及到以私人車輛為主的“專車”。直至2013年5月，國內大小打車軟件達40多款，頻發的價格戰引起的惡性競爭和監管缺位等問題，引起各界廣泛關注。

　　2014年2月，國際打車軟件優步正式進入中國市場。2014年6月至9月，快的、滴滴、優步相繼推出以私人車輛為主的“專車”服務，各種紅包、補貼成為吸粉利器，大量涌入的私家車迅速擴大了快的、滴滴、優步等的市場份額。2015年情人節，當時網約車平臺老大老二滴滴、快的宣布牽手，大批小規模的打車、拼車軟件被拍死在了“沙灘上”。

　　自2015年5月起，滴滴快的、優步等網約車平臺相繼推出了快車、拼車、巴士等業務，并在價格補貼上“貼身肉搏”，以免費、低價乘車等方式搶奪資源，價格戰一打就是一年多。

　　今年7月28日，備受關注的《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租車汽車經營服務管理暫行辦法》正式出臺，并將于11月1日實施。

　　事隔3天后，滴滴出行宣布正式收購Uber中國。

　　針對滴滴與優步中國合并一事，上升為行業第二的易到則發表聲明稱，滴滴和優步的合并，絕不意味著出行領域的競爭已經結束。瘋狂補貼“燒錢”的時代將過去，但可持續競爭的唯一優勢來自于超過競爭對手的創新能力。而就在不久前，神州專車運營主體神州優車正式掛牌登陸新三板，成為中國資本市場“專車第一股”。

　　“閃婚”實為分糖吃

　　滴滴出行和Uber全球相互持股

　　滴滴宣布收購優步中國，從表面上看，本地郎成功迎娶外來媳婦，殊不知雙方都是大贏家。

　　滴滴方面公布，雙方達成戰略協議后,滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創始人TravisKalanick也將加入滴滴出行董事會。但是滴滴對于此次收購的金額和收購后所占的優步中國的份額并未公布。

　　此次的收購不難讓人聯想起一年半之前的滴滴和快的的“牽手”。優步是否會成為第二個快的？記者聯系滴滴相關負責人，對方表示，未來，優步中國將保持品牌和運營的獨立性，司機和乘客繼續獲得穩定服務。滴滴出行將整合雙方團隊在管理和技術上的經驗與專長，在用戶資源、線上線下運營和營銷推廣等層面共享資源、協同發展。這也就是說在乘客使用頁面和功能上不會存在任何改變，而且還會相互吸取好的經驗。

　　但是滴滴和快的在牽手時也曾“許諾”，但一年半以來，滴滴已經集合了出租車、快車、專車、順風車、拼車、代駕、大巴等眾多業務線，而快的打車的App里目前則只有出租車和一號專車兩個選項。

　　燒錢戰將消退

　　乘客擔心是否會漲價

　　國內最大的兩家網約車平臺成為一家人，對于長期使用網約車平臺的乘客來說，這則消息讓他們感到擔心的卻是：隨著“燒錢戰”的消失，乘坐便宜車是否也將逐漸成為過去式。“兩家合并后，補貼肯定沒有了。”“一家說了算，價錢肯定也是沒得商量。”這樣的猜想從滴滴宣布收購優步中國起就愈演愈烈。昨日下午，滴滴出行回應本報記者稱，未來很長一段時間內仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業務方向之一，在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。

　　但是長期使用滴滴和優步的魏女士卻不這么看，“剛開始的時候坐車幾乎都不要錢，到現在坐車和出租車差不多了，車費優惠幅度在逐步減小。”魏女士乘車時并不會鐘情于某個平臺，“完全是看補貼，滴滴補貼高就打滴滴，優步優惠多就打優步”。

　　以補貼情況來站隊的乘客，并非魏女士一個，記者隨機采訪了五位乘客，便宜是他們選擇其中一個軟件的基本出發點。

　　武漢科技大學金融證券研究所所長董登新分析稱，滴滴的優惠短時間內并不會取消，“優惠的幅度會小很多，但是在短時間內這種模式不會取消，畢竟他們還需要留住乘客。”而對于漲價，其實早在合并之前，多個打車軟件在不同城市展開了幅度不一的價格調整。滴滴、優步等打車軟件在武漢的價格由每公里1.5元上調至1.8元左右。7月28日，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》明文規定，禁止以低于成本的價格運營擾亂正常市場。從某種程度上講，專車行業漲價勢在必行。但是由于網約車平臺市場還存在易到、神州等多個平臺，價格并不會出現大幅度的上漲，“畢竟多種出行方式可供乘客選擇，貴了乘客就去坐出租車或者選擇公共交通”。

　　互聯網“寡頭”盛行

　　合并是否涉嫌行業壟斷

　　作為國內網約車最大的兩家平臺，滴滴收購優步中國成為最大的網約車平臺，此次合并是否涉嫌行業壟斷？根據中國反壟斷法法規，達到一定體量的經營者集中須經過行政部門審批，未向國務院主管部門申報的不得實施集中。

　　據了解，根據反壟斷法，經營者集中需要事先向商務部反壟斷局進行申報的標準是：所有企業上一年度在全球范圍內的營業額合計超過100億元，并且至少兩家在中國境內的營業額均超過4億元；或者，所有企業上一會計年度在中國境內的營業額合計超過20億元，并且至少兩家在中國境內的營業額均超過4億元。

　　就此，滴滴方面對記者表示，優步中國并未達到盈利狀態，因此并不符合需要申報審核的標準。本報專家顧問團成員、中南財經政法大學MBA學院黎江虹副教授表示，經營者集中申報的標準是營業額，不是市場份額。如沒達到壟斷審批標準兩家的合并行為則屬于市場行為。

　　記者了解到，如果雙方2015會計年度收入數據達到申報標準，則商務部反壟斷局將在完成立案后180日內完成審批。在立案之前，反壟斷局可能要求交易者提供更多信息以決定是否立案：這意味著，若需要審批，則審批時間可能比180日更長。

　　但一個不爭的事實是，目前網約車市場滴滴將成為占比最大的一家平臺，而這種“寡頭”其實在互聯網其他行業也頻頻出現，如電商中的“淘寶”，搜索中的“百度”。董登新分析，規模效應給大公司提供了全產業鏈的多元化的服務體系，一般小公司顯然沒有這方面的能力。

　　當然，互聯網的更新換代也十分迅速，“用戶體驗才是能否守住地位的決定性力量”，董登新認為，服務好不好，用起來是否便捷，都是決定一家互聯網公司成敗與否的關鍵，“互聯網雖然寡頭現象十分顯著，但是激烈的競爭也無處不在”。

原標題：追問滴滴優步聯姻 乘客以后打車是否會漲價？

網站編輯 李端