秋陽(yáng)高照，疊翠流金。大江奔流，舟楫穿梭，好一幅生動(dòng)的萬(wàn)里長(zhǎng)江盛景圖。

??長(zhǎng)江，不僅是中華民族的母親河，更是水上運(yùn)輸大動(dòng)脈。全流域打造成黃金水道；推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，使長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶成為我國(guó)暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的主動(dòng)脈……新時(shí)代，長(zhǎng)江航運(yùn)正持續(xù)迸發(fā)著澎湃動(dòng)力。

??立足一個(gè)“暢” “黃金水道”更足色

??初秋時(shí)節(jié)，長(zhǎng)江武漢段水域江面上船只往來(lái)穿梭。被譽(yù)為“長(zhǎng)江復(fù)興號(hào)”的“漢海5號(hào)”輪滿載貨物，從武漢陽(yáng)邏港出發(fā)，駛向上海洋山港。

??圖為長(zhǎng)江武漢段水域江面 新華網(wǎng)發(fā) 伍志尊 攝

??“漢海5號(hào)”稱得上是長(zhǎng)江“巨無(wú)霸”：可裝載1140個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，最大載重量約為16800噸。別只看到表面的船型變大、肚量能裝，它帶來(lái)的是水運(yùn)效益的大幅提升和運(yùn)輸成本的大幅下降。“漢海5號(hào)”可為武漢與日本、韓國(guó)之間的貨物節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間約50%，節(jié)省運(yùn)輸成本約20%。

??這背后，是整個(gè)長(zhǎng)江航線通過(guò)能力的全面改善。

??多年來(lái)，長(zhǎng)航局立足一個(gè)“暢”，“深下游、暢中游、延上游、通支流”，持續(xù)開展航道整治工作，長(zhǎng)江口南槽一期、南京以下12.5米深水航道整治二期、武漢至安慶段6米水深航道整治、荊江航道整治等工程先后完成，長(zhǎng)江上游朝天門至涪陵河段航道整治工程正在積極推進(jìn)。目前，武漢至安慶段洪水期航道維護(hù)水深提升到8米，長(zhǎng)江航道通航尺度保證率100%。

??圖為航拍三峽樞紐 新華網(wǎng)發(fā) 鄭家裕攝

??通過(guò)能力持續(xù)改善的不僅是航道，還有三峽船閘。這個(gè)國(guó)慶長(zhǎng)假，不少游客選擇乘坐三峽升船機(jī)來(lái)近距離感受三峽大壩的雄偉壯闊。如今，三峽升船機(jī)不僅是快速過(guò)壩通道，還是宜昌旅游的新興航線，每年有10多萬(wàn)名海內(nèi)外游客乘船“打卡”。今年截至9月底，三峽樞紐航運(yùn)通過(guò)量累計(jì)1.31億噸，同比上升10.5%。

??長(zhǎng)航局副局長(zhǎng)桓兆平介紹，隨著長(zhǎng)江保“暢”工作的深入推進(jìn)，目前長(zhǎng)江干支線高等級(jí)航道里程達(dá)上萬(wàn)公里，實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)噸級(jí)海輪直達(dá)南京、萬(wàn)噸級(jí)船舶直達(dá)武漢、3000噸級(jí)船舶直達(dá)重慶、2000噸級(jí)船舶直達(dá)宜賓，形成了一條“聯(lián)通川渝湘、暢行鄂贛皖、通達(dá)江浙滬”的水上高速路。

??伴隨長(zhǎng)江“任督二脈”的相繼打通，長(zhǎng)江正成為當(dāng)今全球最繁忙的河流。長(zhǎng)江干線15個(gè)億噸大港、3大航運(yùn)中心、24個(gè)一類水運(yùn)開放口岸，與100多個(gè)國(guó)家或地區(qū)通航通商。長(zhǎng)江航運(yùn)承擔(dān)了沿江80%以上的鐵礦石、電煤和外貿(mào)貨物運(yùn)輸量（中上游地區(qū)達(dá)90%以上）。今年1-9月，長(zhǎng)江干線港口完成吞吐量28.2億噸，同比增長(zhǎng)7.4%；集裝箱吞吐量1932萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)7%；三峽樞紐通過(guò)量13134萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10.5%；引領(lǐng)中外籍船舶4.3萬(wàn)艘次，同比增長(zhǎng)13.2%……長(zhǎng)江黃金水道成色更足。

??守牢一個(gè)“安” “水上高速”更穩(wěn)健

??在江蘇海事局水上交通管理中心，占據(jù)一整面墻的智慧大屏上，船舶流量、貨物吞吐量等數(shù)據(jù)不斷跳動(dòng)，各類信息24小時(shí)持續(xù)更新。

??長(zhǎng)江江蘇段被譽(yù)為“鉆石航區(qū)”，長(zhǎng)江航運(yùn)量的70%在江蘇，建設(shè)好江蘇段“安瀾長(zhǎng)江”對(duì)于“黃金水道”意義重大。為此，江蘇海事局創(chuàng)新打造“港航一體、江河聯(lián)通、江海聯(lián)動(dòng)、片區(qū)協(xié)同”的江河海一體化全要素水上“大交管”，為長(zhǎng)江航運(yùn)提供有效安全服務(wù)保障。

??隨著安慶市航運(yùn)不斷發(fā)展，從長(zhǎng)江干流進(jìn)出皖河船舶呈逐年增加的態(tài)勢(shì)。為保障船舶航行安全，2022年5月，安慶海事局對(duì)船舶進(jìn)出皖河的航路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，在干支流交匯區(qū)施行“環(huán)島航法”。實(shí)施一年多來(lái)，該水域未發(fā)生船舶碰撞事故險(xiǎn)情。

??圖為樅陽(yáng)海事處維護(hù)貨輪進(jìn)入樅陽(yáng)船閘。 新華網(wǎng)發(fā) 金佳攝

??9月16日，引江濟(jì)淮（菜子湖線航道）宣告試運(yùn)行。樅陽(yáng)海事處在樅陽(yáng)小港、三江口干支交匯水域?qū)嵭小碍h(huán)島航法”，維護(hù)“昌盛***”輪緩緩駛?cè)霕宏?yáng)船閘進(jìn)入淮河水系，從此結(jié)束了淮河中游與長(zhǎng)江中下游水運(yùn)不暢的歷史。相比開通前，航線可節(jié)省航道里程200公里以上，航運(yùn)時(shí)效顯著提高。

??在長(zhǎng)江江陰段江面，每天約有2000艘船舶穿梭江面，其中，外籍船舶進(jìn)入我國(guó)港口水域須強(qiáng)制引航。長(zhǎng)江引航中心江陰引航站副站長(zhǎng)金校表示，自“長(zhǎng)江引航八項(xiàng)服務(wù)承諾（2018版）”實(shí)施五年來(lái)，長(zhǎng)江引航中心共引領(lǐng)中外籍船舶30萬(wàn)余艘次，里程3788萬(wàn)余公里，相當(dāng)于繞行地球940余圈。

??我國(guó)新一代超大型集裝箱船從江蘇南通引航出江 新華網(wǎng)發(fā)

??據(jù)介紹，長(zhǎng)航局深入推進(jìn)防范化解“五大安全風(fēng)險(xiǎn)”、創(chuàng)新安全監(jiān)管手段，開展了安全生產(chǎn)重大隱患排查整治和重大風(fēng)險(xiǎn)防范化解專項(xiàng)行動(dòng)、推動(dòng)省級(jí)水上搜救機(jī)制建設(shè)、組織編制湖北省長(zhǎng)江干線航運(yùn)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案、組織開展“汛期百日安全”活動(dòng)等。近年來(lái)，長(zhǎng)江干線水上交通事故“四項(xiàng)指標(biāo)”大幅下降，并呈遞減態(tài)勢(shì)，長(zhǎng)江航運(yùn)安全形勢(shì)保持總體穩(wěn)定、穩(wěn)中有序。

??深化一個(gè)“合” 水運(yùn)優(yōu)勢(shì)更凸顯

??打造長(zhǎng)江全流域黃金水道、服務(wù)沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，不能靠單打獨(dú)斗，也不能靠單一打法，需要深化一個(gè)“合”字。

??多年來(lái)，隨著長(zhǎng)江航運(yùn)管理部門與沿江省市合作機(jī)制深入推進(jìn)，上下聯(lián)動(dòng)、全國(guó)一盤棋思想基本形成。沿江省市依托長(zhǎng)江黃金水道，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，多式聯(lián)運(yùn)立體交通優(yōu)勢(shì)日益凸顯，形成對(duì)長(zhǎng)江大動(dòng)脈的多點(diǎn)支撐，長(zhǎng)江全流域黃金水道打造加速推進(jìn)。

??2019年，長(zhǎng)江“滬渝直達(dá)快線”開行后，從長(zhǎng)江上游的重慶果園港抵達(dá)上海港只需8天左右，航行時(shí)間比過(guò)去縮短至少三分之一。在果園港，長(zhǎng)江黃金水道、中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道、“渝滿俄”班列等四大國(guó)際物流通道無(wú)縫貫通。

??圖為重慶果園港 新華網(wǎng)發(fā) 唐奕攝

??2022年6月，長(zhǎng)江下游南京至上海沿江海鐵班列“天天班”實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)江中游至寧波舟山特定航線江海直達(dá)船隊(duì)規(guī)模持續(xù)增大。

??原煤炭散貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)榧b箱運(yùn)輸，通過(guò)鐵、水無(wú)縫銜接運(yùn)輸至上海。據(jù)南京港集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，這種多式聯(lián)運(yùn)方式貨物周轉(zhuǎn)效率較傳統(tǒng)水運(yùn)提高近2倍，綜合物流成本較公路降低近1倍。多方合作、協(xié)同發(fā)展帶來(lái)的，還有船型標(biāo)準(zhǔn)化的加速推進(jìn)。近年來(lái)，長(zhǎng)航局全面推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化，持續(xù)優(yōu)化市場(chǎng)運(yùn)力，普貨運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模化、集約化水平明顯提升。

??圖為長(zhǎng)江江蘇段水域江面 新華網(wǎng)發(fā)  汪睿翔攝

??與此同時(shí)，長(zhǎng)航系統(tǒng)內(nèi)部資源也在整合。今年4月，長(zhǎng)航局正式對(duì)外發(fā)布“長(zhǎng)江e+”公共服務(wù)平臺(tái)。平臺(tái)匯聚了長(zhǎng)航局系統(tǒng)各單位移動(dòng)端公共服務(wù)應(yīng)用，融合為6大類51項(xiàng)服務(wù)功能，目前累計(jì)用戶人數(shù)近4萬(wàn)人，航運(yùn)全景大數(shù)據(jù)服務(wù)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)體系初步構(gòu)建。

??“下一步，長(zhǎng)航局將全面整合接入局系統(tǒng)現(xiàn)有對(duì)外服務(wù)系統(tǒng)特色應(yīng)用和品牌文化，依托‘長(zhǎng)江e+’，形成‘政務(wù)服務(wù)一網(wǎng)通’，實(shí)現(xiàn)政務(wù)服務(wù)‘所見即所得’，為長(zhǎng)江運(yùn)力供需平衡、航運(yùn)市場(chǎng)有序發(fā)展、精準(zhǔn)性強(qiáng)的政策制定賦能。”長(zhǎng)航局局長(zhǎng)劉亮表示。

??大江無(wú)言卻活力四射。縱覽萬(wàn)里長(zhǎng)江，隨著上、中、下游經(jīng)濟(jì)全面騰飛，重慶、武漢、上海三大航運(yùn)中心和南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心服務(wù)功能不斷拓展，陸海聯(lián)動(dòng)，東西互濟(jì)，百舸爭(zhēng)流，鐵龍馳騁，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶成為暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)主動(dòng)脈的態(tài)勢(shì)正日益凸顯。