18日，三峽工程最后的“謎底”即將揭曉！據三峽海事局航行通告，三峽升船機將于18日進入試通航階段，這意味著，以后船舶要翻越三峽大壩，可以“坐電梯”了！

“坐電梯”翻大壩 技術、規模創世界之最

三峽升船機與三峽雙線五級船閘同為三峽工程通航建筑物，具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大、下游水位變化速率快的特點，是目前世界上技術難度和規模最大的升船機。

2016年7月6日，湖北省宜昌市三峽大壩的三峽升船機外景。

提升重量和高度均為世界之最

三峽升船機承船廂可載3000噸級船舶，最大爬升噸位達1.55萬噸，最大爬升高度113米。提升重量和高度，均為世界之最。

全球規模最大、技術難度最高

三峽升船機全線總長約5000米，船廂室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度為113米、最大提升重量超過1.55萬噸，承船廂長132米、寬23.4米、高10米，可提升3000噸級的船舶過壩。這些數據都顯示了三峽升船機是世界上規模最大、技術難度最高的升船機工程。

過壩時間從3.5小時縮短為40分鐘

三峽升船機承載船型的設計定位主要適應3000噸級大型客輪、旅游船，及部分運送鮮活快速物資貨船。運營后，這類船舶過壩時間將由現在通過永久船閘的3.5小時縮短為約40分鐘。 投入運行后，三峽升船機將為客貨輪和特種船舶提供快速過壩通道。

船舶怎么“坐電梯”？

假如船舶要從大壩下游駛向上游——

首先船舶駛入承船廂，關閉承船廂下游閘門。

承船廂通過爬升裝置上升，直到承船廂內水位與上游水庫水位齊平。

打開承船廂上游閘門，船舶駛出承船廂進入上游航道。

船舶從上游向下游行駛，與其過程相反。

三峽升船機經歷13年緩建和8年續建

作為世界最大水利樞紐三峽工程的最后一個建設項目，三峽升船機被譽為三峽工程最后的“謎底”。在經歷了13年緩建和8年續建之后，于今年5月13日和9月13日分別通過試通航前和消防工程驗收，具備投入試運行的條件。根據交通運輸部長江航務管理局《關于三峽升船機試通航工作方案》，三峽升船機于2016年9月起進入試通航期。

據介紹，試通航將分為四個階段。第一階段從2016年9月18日至三峽水庫2016年試驗性蓄水結束，三峽升船機運行時間每天8時至17時。

現在船只如何翻越三峽大壩？

三峽船閘有南北兩線，相當于公路上的雙車道，一線上行一線下行。每線船閘有5個閘室、6道人字閘門；相鄰閘室地面高程相差22.6米，五個閘室呈樓梯狀布置。

上游是第一閘室，下游是第五閘室。假如船舶要從下游駛向上游——船舶駛入第五閘室后，關閉下游人字門，通過地下輸水系統，第四閘室往第五閘室內充水，當兩個閘室內水面齊平時，打開上游人字門，船舶駛入第四閘室。依此類推，船舶就好像爬過一級又一級樓梯一樣，通過第一閘室，駛向大壩上游航道。船舶下行的過程相反。

三峽船閘單個閘室凈寬34米、長280米，是世界上最大的閘室，可同時容納6艘3000噸級船舶。一艘船通過三峽船閘大約要3個多小時。(內容來源：新華社、新藍網)

9月14日，長江三峽通航管理局發布三峽升船機試通航通告，從9月18日起，三峽升船機進入試通航第一階段。這意味著三峽工程最后的“謎底”即將揭曉。

三峽升船機與三峽雙線五級船閘同為三峽工程通航建筑物，過船規模3000噸級，最大提升高度113米，最大提升重量超過15500噸，具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大、下游水位變化速率快的特點，是目前世界上技術難度和規模最大的升船機。

作為世界最大水利樞紐三峽工程的最后一個建設項目，三峽升船機被譽為三峽工程最后的“謎底”。在經歷了13年緩建和8年續建之后，于今年5月13日和9月13日分別通過試通航前和消防工程驗收，具備投入試運行的條件。根據交通運輸部長江航務管理局《關于三峽升船機試通航工作方案》，三峽升船機于2013年9月起進入試通航期。

據介紹，試通航將分為四個階段。第一階段從2016年9月18日至三峽水庫2016年試驗性蓄水結束，三峽升船機運行時間每天8時至17時。

投入運行后，三峽升船機將為客貨輪和特種船舶提供快速過壩通道。符合條件的船舶可借助升船機“電梯式”通過三峽大壩，過壩時間可由目前的3個多小時縮短至約40分鐘。