
18日,三峽工程最后的“謎底”即將揭曉!據三峽海事局航行通告,三峽升船機將于18日進入試通航階段,這意味著,以后船舶要翻越三峽大壩,可以“坐電梯”了!
“坐電梯”翻大壩 技術、規模創世界之最
三峽升船機與三峽雙線五級船閘同為三峽工程通航建筑物,具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大、下游水位變化速率快的特點,是目前世界上技術難度和規模最大的升船機。
2016年7月6日,湖北省宜昌市三峽大壩的三峽升船機外景。
提升重量和高度均為世界之最
三峽升船機承船廂可載3000噸級船舶,最大爬升噸位達1.55萬噸,最大爬升高度113米。提升重量和高度,均為世界之最。
全球規模最大、技術難度最高
三峽升船機全線總長約5000米,船廂室段塔柱建筑高度146米,最大提升高度為113米、最大提升重量超過1.55萬噸,承船廂長132米、寬23.4米、高10米,可提升3000噸級的船舶過壩。這些數據都顯示了三峽升船機是世界上規模最大、技術難度最高的升船機工程。
過壩時間從3.5小時縮短為40分鐘
三峽升船機承載船型的設計定位主要適應3000噸級大型客輪、旅游船,及部分運送鮮活快速物資貨船。運營后,這類船舶過壩時間將由現在通過永久船閘的3.5小時縮短為約40分鐘。 投入運行后,三峽升船機將為客貨輪和特種船舶提供快速過壩通道。
船舶怎么“坐電梯”?
假如船舶要從大壩下游駛向上游——
首先船舶駛入承船廂,關閉承船廂下游閘門。
承船廂通過爬升裝置上升,直到承船廂內水位與上游水庫水位齊平。
打開承船廂上游閘門,船舶駛出承船廂進入上游航道。
船舶從上游向下游行駛,與其過程相反。
三峽升船機經歷13年緩建和8年續建
作為世界最大水利樞紐三峽工程的最后一個建設項目,三峽升船機被譽為三峽工程最后的“謎底”。在經歷了13年緩建和8年續建之后,于今年5月13日和9月13日分別通過試通航前和消防工程驗收,具備投入試運行的條件。根據交通運輸部長江航務管理局《關于三峽升船機試通航工作方案》,三峽升船機于2016年9月起進入試通航期。
據介紹,試通航將分為四個階段。第一階段從2016年9月18日至三峽水庫2016年試驗性蓄水結束,三峽升船機運行時間每天8時至17時。
現在船只如何翻越三峽大壩?
三峽船閘有南北兩線,相當于公路上的雙車道,一線上行一線下行。每線船閘有5個閘室、6道人字閘門;相鄰閘室地面高程相差22.6米,五個閘室呈樓梯狀布置。
上游是第一閘室,下游是第五閘室。假如船舶要從下游駛向上游——船舶駛入第五閘室后,關閉下游人字門,通過地下輸水系統,第四閘室往第五閘室內充水,當兩個閘室內水面齊平時,打開上游人字門,船舶駛入第四閘室。依此類推,船舶就好像爬過一級又一級樓梯一樣,通過第一閘室,駛向大壩上游航道。船舶下行的過程相反。
三峽船閘單個閘室凈寬34米、長280米,是世界上最大的閘室,可同時容納6艘3000噸級船舶。一艘船通過三峽船閘大約要3個多小時。(內容來源:新華社、新藍網)
9月14日,長江三峽通航管理局發布三峽升船機試通航通告,從9月18日起,三峽升船機進入試通航第一階段。這意味著三峽工程最后的“謎底”即將揭曉。
三峽升船機與三峽雙線五級船閘同為三峽工程通航建筑物,過船規模3000噸級,最大提升高度113米,最大提升重量超過15500噸,具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大、下游水位變化速率快的特點,是目前世界上技術難度和規模最大的升船機。
作為世界最大水利樞紐三峽工程的最后一個建設項目,三峽升船機被譽為三峽工程最后的“謎底”。在經歷了13年緩建和8年續建之后,于今年5月13日和9月13日分別通過試通航前和消防工程驗收,具備投入試運行的條件。根據交通運輸部長江航務管理局《關于三峽升船機試通航工作方案》,三峽升船機于2013年9月起進入試通航期。
據介紹,試通航將分為四個階段。第一階段從2016年9月18日至三峽水庫2016年試驗性蓄水結束,三峽升船機運行時間每天8時至17時。
投入運行后,三峽升船機將為客貨輪和特種船舶提供快速過壩通道。符合條件的船舶可借助升船機“電梯式”通過三峽大壩,過壩時間可由目前的3個多小時縮短至約40分鐘。