商務部、發改委、公安部和環境保護部日前公布的《機動車強制報廢標準規定》，將于今年5月1日起施行。盡管《規定》明確，小、微型私家車無使用年限限制，行駛“上限”為60萬公里，但包括在檢驗有效期屆滿后連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志等情況在內的四類機動車仍將被強制報廢。

　　四類機動車仍將被報廢

　　記者在商務部官方網站上了解到，盡管新政取消了對私家車的強制報廢年限，但并不表示所有機動車都可以無限期使用，其中已注冊機動車有四類情形之一時會被強制報廢。

　　根據新規，已注冊機動車“在檢驗有效期屆滿后連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的”強制報廢。“連續3次未檢驗并非是連續3年不檢驗，非營運的小型汽車新車前6年是2年一檢驗，6至15年是1年一檢驗，15年后就是半年一檢驗了。”汽車工業協會相關工作人員表示，一輛全新的小車，連續3次即連續6年未進行或未通過年檢；而對于購買超過15年的老舊車，連續三個檢測周期，即1年半未獲得合格標志，就將面臨強制報廢。

　　同時，《規定》還明確了十一類機動車的“退休”年限，其中小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；公交客運汽車使用13年等。

　　此外，“經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的”和“經修理和調整或者采用控制技術后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求的”兩大類機動車也將被強制報廢。

　　技術和排放標準更嚴格

　　《機動車強制報廢標準規定》將從5月1日起施行。新政取消了對私家車的限制使用年限，并將引導報廢的最大行駛里程從50萬公里延長至60萬公里。對此，中投顧問行業分析師指出，新政是對市民私人財產的保護，但是這并不意味著私家車的使用年限被無限延長了。汽車作為交通工具，應該屬于私人財產范疇，取消強制報廢則可以有效保護私人財產，并將成為汽車市場可持續發展的動力。但值得關注的是，新規執行后，車輛的技術標準和排放標準將更為嚴格，不符合相關標準的車輛仍將被淘汰，因此車輛并不是無限期使用。

　　與此同時，取消私家車強制報廢年限，實際上還降低了車主使用機動車的成本，這將促使更多的市民加入到購車的行列中來，特別是對中高檔車市場產生重要影響。“車主在購買新車的時候，會盡量從品質和服務上評價一輛車的好壞，而不是簡單地以價位作為購車的標準。”相關業內人士表示。

　　老車勤維護帶來新商機

　　“新標準對于4S維修店和普通汽車修理店而言，都將是一個新的商機。”位于本市空港汽車園的某合資品牌4S店維修站的吳總監表示，機動車報廢新規同時強化了車輛的技術狀態及安全、環保指標。受到新規的影響，越來越多的車輛都需要更好的維修與保養。

　　正在4S維修店內接受車主預約保養的工作人員也表示，“新規出臺后，前來維修保養的車主確實多了一點，我們4S店方面也會主動把新規的情況告訴車主。”因為不報廢了，市民買車更多會考慮保修期是多長時間，會選擇保修時間更長一點的車輛。同時，車主們也會增加定期檢測維修等一系列工作，對維修店來說也是個可觀的發展趨勢。

　　“最近一個月，不少老桑塔納、老夏利都到我們這來維修，估計就是因為不用強制報廢了，所以車主也愿意再收拾收拾這些老車。”一家私人汽車修理廠的負責人表示。

　　此外，取消報廢年限后，二手車的鑒定和評估將成為新興行業，進一步刺激汽車保養美容、維修市場。“汽車開到一定年限將進入維修期，尤其是一些易損件，更換的頻率更快。幾十年后，汽配廠更新換代，想找新的老汽車配件不容易。到時，報廢汽車拆車件的利潤和市場都會不錯。不再強制報廢導致拆車件減少，而車輛使用年限延長必將造成拆車件需求增加。”長期從事汽車配件物流的人士分析指出。

　　新報記者 苑冰