黨的十八大以來，以習近平同志為總書記的黨中央緊緊圍繞堅持和發展中國特色社會主義這個主題，形成了一系列治國理政新理念、新思想、新戰略，進行了一系列新實踐，取得了一系列新成就，形成了“四個全面”戰略布局，形成了創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，開創了黨和國家事業發展新局面。湖北省委、省政府積極貫徹中央部署，勇于實踐，成就同樣令人矚目。近日，荊楚網擬推出系列報道，展示湖北近三年來的發展變化。

　　“嗚嗚嗚……”1月7日，華中港航物流集團旗下的長海北湖號集裝箱船駛離武漢新港，滿船煙花爆竹將沿長江黃金水道而下直達海外。

　　港是湖北的港，船亦是湖北的船，而貨物卻來自湖南岳陽。“近年來，武漢新港在中西部地區核心港、樞紐港的地位顯著增強。”湖北省交通運輸廳廳長尤習貴說。

　　據統計，2014年，武漢新港貨物吞吐量1.48億噸，集裝箱吞吐量突破百萬標箱，成為長江中上游最大的集裝箱港口，跨入世界內河集裝箱港口“第一方陣”。2015年，武漢新港水水中轉占比達到36.9%，成為川渝陜豫湘等省市內外貿集裝箱的目的地港和中轉港。

　　數據背后，是武漢新港航線從內河到海洋的延伸。

　　2013年9月29日，武漢首條近洋航線——瀘漢臺集裝箱快班首航；2014年7月21日，武漢至東盟（泰國、老撾、越南、柬埔寨）試驗航線開通；2015年9月28日，“武漢至日本、韓國集裝箱快班航線啟航……

　　武漢新港管委會主任張林表示，武漢至日韓等航線的開通，將作為對外貿易的重要載體，更好地服務中西部地區發展開放型經濟，加快武漢長江中游航運中心建設，提升武漢在“一帶一路”等國家戰略中的物流輻射力和區域影響力。

　　張林介紹，一些“軟件”也在拓展武漢新港口岸功能。2014年10月13日，武漢新港核心港區——陽邏港成為國家首批進境糧食指定口岸；2015年1月27日，陽邏港口岸成為長江中上游首個進口水果指定水運口岸；武漢新港空港綜合保稅區正在積極申報……

武漢新港海洋航線示意圖

　　更大的利好是，武漢至安慶6米、武漢至宜昌4.5米長江深水航道整治工程（簡稱645工程）先期工作進展順利，專題研究成果已完成。“645工程實施后，萬噸級海輪可常年直達武漢，武漢對長江上中游的集聚作用將得到極大提升。從水運意義上說，湖北將由內陸變成沿海，成為中西部的‘出海口’。”尤習貴說。

　　水運大步向前，鐵路、航空也不落后。

　　“漢新歐”班列自2014年恢復常態化運營后，2014年去程26列、回程為零；2015年去程98列、回程66列；預計2016年發送和返程537列。“漢新歐”班列連接武漢和數個歐洲主要城市，而貨物輻射范圍卻包括歐亞大陸20多個國家和國內長江以南地區。

　　武漢直飛國際及地區航線逐漸增至已達36條，可直飛亞、歐、美、澳四大洲的巴黎、舊金山、黃金海岸、羅馬等城市。近期，武漢直飛東京、迪拜的航線也將開通。武漢已成為中部地區首個具有72小時過境免簽權的城市。

　　暢通鐵、水、空通道，將中西部地區與世界連接在一起，湖北正打造內陸開放高地。

　　【政策點題】

　　“一帶一路”戰略：“十八大”以后，習近平總書記提出“一帶一路”戰略。當前，中國正與各相關國家合作，陸上依托國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點經貿產業園區為合作平臺，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞、中國－中南半島等國際經濟合作走廊；海上以重點港口為節點，共同建設通暢安全高效的運輸大通道。

　　湖北作為：主動融入“一帶一路”建設，搶抓“一帶一路”戰略機遇，用好長江中游區位優勢，推進陸海內外聯動、東西雙向開放，著力構建長江經濟帶與“一帶一路”融合發展的重要節點，將湖北由內陸腹地打造成開放高地，努力開創開放發展新局面。（瞿祥濤）