□本刊記者/劉思宇 

自2009年淘寶商場第一次舉辦“雙十一”以來，雖然已過“7年之癢”，但仍未澆滅人們“買買買”的熱情。11月12日，國家郵政局發布數據，主要電商企業11日共產生快遞物流訂單3.5億件，同比增長59%。統計數據顯示，2015年雙十一期間，全行業處理的快件量約達7.8億件，而今年從11日至16日，全行業處理的快件業務量超10.5億件，比去年同期增長35%！今年“雙十一”更是開場一小時內就創造了兩個記錄，即開場訂單交易的創建達到每秒鐘17.5萬筆，支付達到每秒12萬筆。短短一周產生并處理如此龐大的物流訂單，對中國整個快遞行業來說仍是巨大的挑戰。

以往幾年，每逢“雙十一”，幾乎都會有物流“爆倉”。電商在物流環節的痛點太深切，也正是物流背后巨大的優化空間給了阿里進入的機會，菜鳥驛站正是在這樣的背景下出現的。

行業發展呼喚末端服務 

菜鳥驛站又稱阿里服務站，是經過天貓官方授權建立的為客戶提供代收包裹、代發快遞、優惠導購、淘寶代購、充值繳費、票券代理等便民服務的線下實體店。菜鳥網絡于2013年5月28日成立，股東除了阿里巴巴、銀泰、復星，還包括富春投資、順豐和申通、圓通、中通、韻達等。用戶在淘寶、天貓購物時選擇代收服務后，快遞就會將貨物先送到用戶指定代收點，等有時間了再憑提貨密碼到店取貨。快遞面單上顯示的就是菜鳥驛站的具體地址和電話，以及市民的名字和手機號碼。快遞員直接將貨送到指定的菜鳥驛站，市民手機上會收到含有提貨碼的短信，可以在方便的時候去取。驛站免費接收所有快遞公司的貨物，到貨后可免費在此存放5天。

如今菜鳥驛站開進了各個社區、便利店等地方，用戶取件十分方便。菜鳥驛站的布局主要在社區，目前在末端配送網絡建設上，在城市，已有超過4萬個菜鳥驛站構成菜鳥網絡的城市末端網絡。菜鳥驛站在社區里布局的思路就是和郵政、連鎖超市、小區物業、連鎖便利店等達成合作，以便批量獲取網店，除此之外，菜鳥也會有自己的渠道商，這些都為菜鳥驛站的擴展打下了基礎。

2014年雙十一，菜鳥網絡共簽收2億多個訂單，未出現以往“爆倉”的狀況，菜鳥驛站在其中發揮著重要的作用。

熱衷于網購的劉女士說，“白天上班家里沒有人，以往購物我都是把送貨地址填寫到單位，下班的時候再把東西帶回家。但是遇到一下子買太多，或者買了比較大件的物品，再從單位搬回去就非常不方便，現在好了，直接填寫菜鳥驛站的地址，下班回家順路就可以取貨回家了！出差不在家或小長假外出游玩，也可以盡情購買，只需要將收貨地址填寫到菜鳥驛站即可，自從有了驛站后還是方便了很多。”

“以前，各個快遞公司的快遞員每天騎著摩托車在小區里穿梭，小孩子在小區玩都擔心出什么意外，后來小區門口的商鋪開了個菜鳥驛站后，小區里面就沒有出現快遞車了，起碼從這點來說就足以讓我對菜鳥驛站產生好感。”在家帶孫子的蔡婆婆說。“小區里有很多一兩歲的小孩，經常在外面玩耍，以往我都要緊盯孫子，生怕被摩托車撞到了或者被來往的陌生人帶走，自從小區外面的一個小超市開了菜鳥驛站，亂七八糟的快遞、包裹、摩托車也不進來了，小區清靜多了！”

高校一向是快遞包裹“重災區”。現在，快遞包裹到菜鳥驛站后，系統會將快遞按包裹、公務件等進行分類處理。包裹入庫后，學生便會收到系統發送的取件通知，憑著學生卡和短信驗證碼，自行進入菜鳥驛站查找包裹。“以前，校園菜鳥驛站取件雖然要比校門口取件方便，但還是得排隊，多的時候甚至要排上二、三十分鐘。現在不用了，拿快遞跟進超市似的，憑短信就能領取，整個過程不過兩三分鐘。”大二學生劉曉潔說。

菜鳥驛站如何盈利 

菜鳥驛站分兩種，校園和社區。主要的區別就是校園的菜鳥驛站不收押金，社區的要收1000押金，合作終止退還。菜鳥提供短信系統，通過這個系統，只要掃描一下快遞單號，就能自動給你發短信，前提是這個快件是在淘寶體系有記錄的，短信費是菜鳥出。

吳先生在中山路社區開了一家小便利店，整個門店僅約20平，面積不大的便利店的貨架上堆滿了食品、日用品，室內一角的地板上整齊壘放著小山一般的快件。“代收一個快件有6毛錢的補貼，菜鳥驛站是個平臺，解決了快遞員挨家挨戶的跑，提高了他們的工作效率，同時也增加了便利店的人氣。有的客戶經常來收快遞，時間長了也混熟了，有什么需要購買的都直接在這里買了，客戶來取包裹時候,順手也會在店里帶瓶水、帶包煙、柴米油鹽等,而不是專門到馬路對面的中百超市去，人流量較之前翻了好幾倍,營業額也跟著翻了2倍多。事實上一個月收發快遞的收入只能賺一兩千塊錢，但一則為周圍居民與快遞員帶來了很大的便利，二是通過這種模式，讓更多的人知道店鋪本身的主營項目，增加客源，第二點才是我認為最重要的。”

吳先生說，“當初之所以選擇加盟菜鳥驛站,主要考慮到菜鳥驛站是阿里巴巴旗下菜鳥網絡提供的平臺,依托淘寶流量,能夠給社區超市直接帶來客源,把互聯網沖擊變為互聯網紅利。和菜鳥驛站合作，我的店鋪會被展示到淘寶、天貓下單頁面，增加了我們的知名度更為店鋪帶來很多客流。我的門面很小，很不起眼，以前開了很久住在附近的居民都沒有注意，更從來沒有進來購買過東西，自從做了菜鳥驛站，附近的居民幾乎都知道我這家店了。”

每單的收入主要還是靠店主自己聯系快遞公司，具體收入和快遞公司協商。比如每簽收一個包裹，申通可能給5毛，圓通可能給7毛，相當于驛站和快遞公司合作，分擔了了快遞公司的活。而且據統計，每20個來簽收包裹的顧客就有一個左右會順路買一些東西。

菜鳥驛站的意義在于整合資源，比如便利店、書店或是藥店等，除了賣貨，還能幫忙收發快遞，間接的增加了門店的人流量，收發快遞的時候或許就產生了其他消費沖動。對一家小門店來說，這個意義還是可以的。對于快遞員來說，實現送件上門真心不靠譜，丟件了怎么辦，人不在家怎么辦，保安不讓進小區門怎么辦，還有一件件送件上門那得多浪費時間啊，有了菜鳥驛站就好多了，不是非本人簽收不可的，直接放驛站里等客戶有時間了自取，都省事。

前景不容小覷 

電子商務的迅猛發展，大量快遞包裹考驗著快遞物流的負荷能力，本“最后一公里”服務難題依然待解。對于每天送貨達上百件的快遞員來說，如果每一個點，等待幾分鐘，一天的業務量就可能送不完。以往，在實際操作中，收件人不在家情況下，快件員一般把快件請小區物管代收。由于這種代收，絕大多數屬于免費義務幫忙。缺少了快件當面交接，一旦出現快件遺失，則容易產生矛盾。現在，雖然送件的快遞公司有好多家，但投遞地址只要是菜鳥驛站網點，投遞員把快件送到網點即可。這對快遞公司來說，可以節省一些工作時間，也會減少一些工作失誤。

截至2016年3月，菜鳥網絡在全國拓展了1500多個校園驛站，分布在全國的1200余所高校，全年服務校園用戶1500多萬。而這 2年多來，校園驛站平臺還為10萬余人次的學生提供社會實踐、兼職機會。

菜鳥驛站模式，充分利用了既有商家門店，節省租賃店面營業所需不菲租金。同時，代收快件能夠為相關網點經營帶來一定收入，增加一些人氣，使得兩者能夠相輔相成。菜鳥驛站這一模式，為解決快遞服務“最后一公里”難題提供了新嘗試，做法值得肯定。

菜鳥副總裁萬霖曾經說過：“社區范圍內的投遞是物流鏈路中最接近消費者的環節，直接影響到用戶的最終體驗。但傳統的投遞方式難以面對消費者端的多樣化需求和多種突發狀況，這‘最后一公里’的物流投遞成本不可避免的會上升。”

電商在物流環節的痛點太深切，也正是物流背后巨大的優化空間給了阿里進入的機會，菜鳥正是在這樣的背景下出現的，和一般的自建物流不同，菜鳥做的是平臺，一個由數據驅動的社會化物流協同平臺，未來將成為中國商業的基礎設施，從這點來看，菜鳥的眼光足夠長遠。

阿里自一開始就沒想自建物流，而是建立諸如菜鳥驛站之類的末端服務平臺。一方面可以減少巨大的成本內耗，另一方面末端服務是未來，阿里也在重點把資源向菜鳥傾斜，因此能得到淘寶阿里的資源支持，未來發展不可小覷。