□本刊記者/賈冰

長久以來，作為國內網約車軟件的兩大巨頭，滴滴和優步在短時間內，用“低價”“補貼”“紅包”的方式迅速占領市場，而大量乘客用戶從中坐享“漁翁之利”。

8月1日，滴滴出行收購優步中國的消息正式公布，兩家占據中國專車市場超九成份額。雖然合并后兩者同時宣布，它們之前的補貼措施不會因此受到影響。

但消息傳出近一個月后的今天我們看到，“提價降補貼”已成事實，部分網約車漲幅達到兩倍。除了漲價，網約車司機收入銳減，網約車平臺亂象叢生，讓不少用戶逐漸“逃離”。

滴滴優步合并爭議不斷 

有優步司機表示，2015年下半年的獎勵規定還是12單獎勵150元，到了2016年年初，12單獎勵降低到60元，再到今年5月份左右，12單獎勵則只有40元。

除了客戶端的漲價和司機端收入的減少，滴滴優步合并后，有業內人士質疑這場合并將讓中國打車軟件市場90%的份額集中到一個主體之下，或涉嫌壟斷。

8月17日，商務部回應稱，經營者應嚴格按照有關規定計算營業額后依法申報。商務部發言人沈丹陽表示，經營者應嚴格按照有關規定計算營業額后依法申報，如果達到申報標準，經營者未依法事先向商務部申報而實施集中，需承擔相應的法律責任。

“根據《國務院關于經營者集中申報標準規定》第四條，經營集中未達到第三條規定的申報標準，但按照規定程序收集的事實和證據表明該經營者集中具有或者可能具有排除、限制競爭效果的，商務部應當依法進行調查?！鄙虻り栒f。

此前商務部也曾對滴滴優步中國合并事件給予回應，商務部方面表示，尚未收到滴滴和優步中國相關交易的經營者集中申報，滴滴和優步中國合并必須申報。

針對質疑，滴滴出行此前對此回應稱，目前滴滴和優步中國均未實現盈利，且優步中國在上一個會計年度營業額沒有達到申報標準。

因此按照《反壟斷法》和《國務院關于經營者集中申報標準的規定》，不需要事先向有關部門申報，并將與相關部門保持積極順暢的溝通。 

司機成本增加補貼卻減少 

“姑娘，你們最近打車是貴了還是便宜了？”乘客小范前腳剛上車，滴滴司機李師傅就向她盤問了起來。

其實，李師傅并不是真的想知道乘客打車貴還是便宜，而是最近他發現，由于系統對司機補貼規則的變化，自己原本每天開專車8小時就能賺到的錢，現在需要連跑十多個小時才能賺得下來。他想知道，過去吸引大伙兒奔向專車市場的那塊“肥肉”，現在上哪兒去了？

司機靠跑單從滴滴獲取獎勵的額度也不斷縮水，“以前拉10單活兒能獎100元，后來變成了獎40，最近已經只獎30了?！崩顜煾嫡f。

“專車總比開出租賺得多吧？畢竟沒有那么高的份子錢?！弊罱?，每當有人和優步司機金師傅聊起這事，都會激起他一肚子的牢騷。

三個月前，因為聽說開專車賺錢不少，金師傅專門買了輛車，放棄本職工作當起了專職優步司機。頭一個月就凈賺一萬五?！澳菚菏謾C上一打開優步就是全城飄紅。”他所說的“飄紅”，是指優步會對用車需求較高區域給予車費“翻倍”獎勵，哪個區域翻倍，這個區域在司機端就會顯示成紅色。

而這兩周打開手機，金師傅卻幾乎找不著這樣的翻倍區了。與此伴隨的，是自己接單量和收入的直線下降，接單量和流水比幾個月前少了近三分之一。

“出租司機至少車不是自己出吧，我們搭上折舊費、保養費、自己上保險，比人家強不了多少?！苯饚煾邓闫鹳~來。由于車輛是自己購置，他每天的出車成本還要加上一筆數額不小的折舊費。

前幾天，滴滴調整了司機端的計費顯示方式，20%的服務費抽成不再在司機的頁面顯示。但多位司機告訴記者，實際算下來，每單跑下來獲得的收入里被平臺扣掉的仍然有20%?？鄣粽叟f、保養費、服務費、保險費，在李師傅看來，現在開專車司機能落下的凈收入，不比出租車高出多少。行業大洗牌后這比例是增還是減，目前還是未知數。

成本在攀升的同時補貼卻在減少。滴滴出行和優步的負責人在沒合并前就在各種場合放出“補貼不是長久之計”“我們會逐步放緩補貼力度”的信號。風吹來，司機們都感受到寒意了。 

乘客車費暗漲折扣下降 

網約車之所以受到消費者青睞，便宜實惠是其中一個極其重要原因。對于很多乘客來說，2014年出現的網約車紅包大戰至今還歷歷在目，很多乘客出門乘坐網約車的習慣也是從那時前開始培養的。

而時至今日，有乘客感慨，網約車的羊毛是越來越難“薅”了。不少乘客發現，網約車的價格漲上去了，代金券送得少了、優惠力度小了。

根據一名用戶的記錄，優步在武漢高峰期的折扣從8個月前的8元降至目前的1.4元左右。這意味著今年5月只需要花費8元即可完成的訂單，現在大約需要13元。神州網約車的用戶則表示，他們目前只能享受“充100送20”的優惠，而今年早些時候則是“充100送100”。

“未來巡游出租車、網約車兩種業態肯定是差異化經營，網約車價格不會再那么優惠。”業內人士表示，對于普通乘客，未來出行首選地鐵、公交這類公共交通工具，也許是最經濟實惠的方式。

另外，專家也建議，如果乘客們還是想要選擇網約車出行，記住這兩個小貼士可能可以享受到較低的價格：面對上下班或者節假日等提前預知的出行時，提前約車可能可以避免臨時溢價翻倍的情況；如果時間比較充裕，乘客還可以選擇拼車。

兼職車面臨大量退出

上下班路上開車跑幾單，讓私家車流動起來，把車上的空位分享給需要的人——兼職司機一直是滴滴、優步等互聯網約車公司奉為圭臬的“共享經濟”的重要體現。

不過，有越來越多的業內人士預測，這種以兼職司機為主的共享模式，很可能在逐漸遭遇邊緣化。

“網約車發展，前兩個階段，首先是司機、乘客雙向補貼，然后是單向補貼司機。第三個階段也就是目前這個階段，主要補貼半專業司機，指望兼職賺錢的司機會慢慢退出。第四個階段，只有職業司機為其服務，交份子錢、替平臺賺錢?！彪娚逃^察家魯振旺對滴滴的補貼策略作出了這樣的預測。

今年4月起，滴滴在北京、廣州、深圳、武漢和成都五個城市招募10萬名專營司機的消息傳出。符合條件的司機繳納2萬元保證金后可領取一輛汽車參與到滴滴平臺上進行運營。在這兩年的綁定期滿后，司機可以選擇要回保證金，也可以將車過戶到自己名下。事實上，這也正是通過平臺投入車輛的方式，來吸引更多的平臺自營車主。

盡管經營方并未表態將把重點向自營司機傾斜，在線下，兼職司機們卻從實際收到的補貼規則變化上嗅出了端倪?！耙郧袄瓗讍尉陀歇剟睿F在你不全職跑根本拿不到獎勵?！崩顜煾嫡f。

與過去相比有所減少的訂單量，也讓他們產生了平臺正向自營司機傾斜的擔憂?！耙郧爸灰蜷_接單選項，一單接一單不斷趟，現在跑完一單之后，一二十分鐘閑著接不上單是常事，不會把單優先派給自營司機了吧？”一位兼職司機抱怨。

即將實施的網約車新政，也給互聯網專車市場的“共享”模式帶來了一絲不確定性?！拔揖褪巧舷掳嗦飞侠瓗讍危绻€需要辦證件才能跑的話，那太麻煩了。”家住東西湖，工作在漢陽的兼職車主彭女士說。

基于這一背景，人們不免擔憂，如果滴滴、優步、易到等平臺上那些每天只拉幾單的兼職車主大量退出，只剩下平臺自營車輛和自營司機，那么共享經濟模式也將面臨極大的考驗。

而如此發展，網約車也可能逐漸成為下一個“出租車公司”。 

新政落地前專車仍屬“黑車” 

網約車新政發布尚未“滿月”，各地仍在研究制定落地細則，在細則出臺之前，有地方交通執法部門表示，仍會查處非法營運的網約車。8月24日，武漢交通執法總隊第五執法大隊在對黑車聯合執法時透露，目前武漢網約車細則尚未落地，私家車從事網約車工作仍算“黑車”，將面臨2萬以下罰款。

記者接觸多名網約車駕駛員獲悉，武漢市出臺實施細則之前，他們依然不敢貿然到機場和火車站拉客。“還會罰，前兩天我們群還有人在機場被罰了2000。”一名滴滴專車的司機告訴記者，車隊也沒給出明確的態度，車站機場到底能不能去，只是告訴大家新政策支持專車合法化。

2016年7月底，交通運輸部等七部門公布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，明確私家車符合條件通過合法程序可轉化為網約車運營。

《2016-2021年中國出租車產業運行態勢及投資戰略研究報告》顯示，按照交通運輸部要求，各城市將出臺具體的實施細則，其中將對車輛的準入以及服務等方面提出符合城市交通特點的具體要求。網約車新政將于11月1日起實施，所以各地的實施細則有望在這個時間前出臺。