□本刊記者/陳思炎

　　時下，越來越多的年輕人背井離鄉到城市打拼，子女不在身邊的留守中老年人正成為一個日益龐大的社會群體。隨著農村經濟發展和農民生活水平的提高，一些微型電動汽車銷售商紛紛將目光投向了農村市場。于是，微型電動汽車（老年代步車的一種）悄然在我省農村出現，因其價格低廉且無需任何手續，很受農村中老年人的歡迎，并開始走俏農村；但是，它卻存在不少的安全隱患。

　　代步輕便又省錢

　　“一開始我并沒打算買，但看到其他接送孩子的老人都買了，身旁的老伙伴也勸我別那么省錢，孩子坐里面暖和。”武漢市江夏區山坡鄉光星村的夏大爺說，年前，兒子帶著他買了1輛3萬多元的微型電動汽車，從此再也不擔心下雨天了。

　　夏大爺告訴記者，他今年68歲，過去上街趕過馬車，也開過拖拉機，往返20多公里路，緊著走也得三個小時。自從買了這輛微型電動汽車，不到半個小時就到了，充一次電跑個來回綽綽有余，不但方便，而且省錢。現在，他每天都開他的紅色“小汽車”接送孫子、孫女上學；另外，平時他也開車出去轉轉，到超市買些東西回家，很是方便。“要是路上好充電，咱敢往武漢市外跑！”

　　“從家里到工廠上班有5公里的路，騎摩托車每月光油費就要50多元，我花3萬元購買了一輛微型電動汽車，10多分鐘就到了，方便快捷還不燒油。”夏大爺的鄰居徐大媽說起“愛車”一臉的興奮：這款車百公里電耗僅為12千瓦時（度），以武漢市目前的電價計算，行駛百公里只需6元，平均用電成本每公里不足1角錢，比乘公交車還便宜。

　　徐大媽透露，農村道路實施“村村通”工程后，大大方便了群眾的生活。購買交通工具時，越來越多的農民傾向不用駕駛證，也不用上牌，保險也不用買的微型電動汽車，如今，在農村開微型電動汽車趕集、走親訪友，成為農民的新時尚。

　　微型電動汽車為何受到歡迎？荊州某電動車企業負責人張女士的解釋是：“微型電動汽車的速度、續駛里程和舒適性，雖然達不到普通轎車的水平，但遠遠好于電動自行車、摩托車，售價也很低，非常適合作為短途的代步工具。普通家庭購買，非常劃算。”

　　“農村有大量的物流配送需求，電動車包括電動自行車、電動三輪車、微型電動汽車，以體積小、安全、便捷、成本低等優勢將成為農村物流配送的最佳運輸工具，但是目前微型電動汽車未納入我國道路交通規劃之中，在一定程度上制約了農村電商‘最后一公里’的發展，”張女士表示，“中國已進入老年社會，微型電動汽車作為電動自行車的升級版，遮風避雨，經濟實惠，非常適合老年人的出行需求，未來將成為一個龐大產業。”

　　市場銷售火爆

　　7月17日，記者走訪了武漢市東湖高新區佳園路附近的一家電動車經銷店，店面門口停著4輛微型電動汽車，兩座、三座、四座的都有，顏色各異，身材小巧，其中有一臺就停在兩輛普通汽車的中間。

　　走進店內，不足百平方米的經銷店內放著5輛樣車。封閉式車殼、后視鏡、雨刮器、方向盤等一應俱全，與普通汽車極為相似，有些微型電動汽車還有天窗、電動門鎖和空調等設備。

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　　經銷店的老板劉先生告訴記者，他的店面開了十來年，以前主要是銷售自行車，電動車只占一小部分，從 2007年開始電動車銷量上漲，到如今他的店面面積擴大了一倍，已經主銷微型電動汽車，自行車反而成了配角。

　　交談間，一位老年人坐在車里，一邊端詳著車的內飾，一邊向旁邊銷售的小伙子咨詢；另一邊，一名銷售女孩在給一對老年夫妻講解車的性能。“這款是高配，有空調冬暖夏涼，體積只有普通轎車的三分之一，想停哪兒就停哪兒。買菜、去公園、接孩子非常方便！”銷售人員介紹，這款車型售價33800元，最高車速每小時50公里，續航里程150公里。

　　記者發現，這類升級版的微型電動汽車，跟3年前上路的“小水滴”等簡易版三輪小電動車已經有著天壤之別，價格也從七八千元提升到了2萬至5萬元。

　　據劉老板介紹，這種車環保節能，容易學，主要用于中老年人代步。充滿一次電要10至15度電，若每天跑二三十公里，續航里程是150公里的車型，一周充一次電就可以了，成本的確很低。“前來買車的人一般以中老年人居多，并且都沒有駕照，而這也是微型電動汽車銷售火爆的主要原因。”劉老板說。

　　“前幾年都是大姑娘小伙子來買車，誰家結婚定親了都要給女方買輛電動車，從去年就不同了，雖然來的還是年輕人，可很多說是給家里老人買的。”說起顧客的轉變劉老板娓娓道來。“年前我上了一批新車，車型比較大方，顏色比較穩重，都賣光了。”

　　駕駛微型電動汽車是否與駕駛普通汽車有著一樣的要求呢？劉老板告訴記者，根據工信部《純電動車乘用車技術條件》的規定，純電動汽車最高車速不低于每小時80公里，續航里程不得低于80公里。而微型電動汽車達不到這樣的要求，無法掛正規車牌，也上不了保險，生產和銷售基本處于監管真空。

　　盡管“身份”尷尬，沒有上路行駛的正規資質，多個城市交管部門也屢屢“封殺”，但微型電動汽車依然在我國農村地區熱銷。據中國汽車工業協會的數據，2015年，動輒補貼數萬元的新能源汽車銷量只有331092輛，而出身草根沒一分錢補貼的微型電動汽車，銷量則高達200萬輛。

　　身份尷尬隱患大

　　微型電動汽車悄然走入我們的生活，圓了那些年齡偏大、沒有汽車駕照、家庭經濟條件一般人士的汽車夢。62歲的荊州農民蔣師傅花4萬元買了一輛4座的微型電動汽車，結束了風吹雨打的出行歷史。不過，蔣師傅有時開得并不安生。一方面，微型電動汽車品牌雜亂，品質良莠不齊，安全性能不太高；另一方面，這種車在行駛中確實存在不少管理難題。自從買了這輛車，蔣師傅就聽到了不少爭議。

　　之所以有爭議，是因為微型電動汽車的尷尬身份。“微型電動汽車從來就沒有被國家承認過，但多數地方政府睜一只眼閉一只眼。”武漢某電動車企業負責人楊先生認為，微型電動汽車之所以會在短時間內獲得井噴式的發展，最重要的原因是市場需求大。

　　然而，政府管理缺位，任其自由發展，也導致了制造水平參差不齊，產品過于低端的現狀。“生產企業魚龍混雜，大量小作坊式的來料加工、拼裝生產，造成很多產品存在嚴重的安全隱患。與此同時，很多生產企業只為掙錢，沒有形成較完備的渠道體系，有的只管銷售不管售后，車出了問題后期維修根本沒人管。”楊先生稱。

　　“因為年紀較大，這些駕駛員反應速度不如年輕人，而且他們的安全意識也比較薄弱，闖紅燈、逆行等交通違法行為常見，存在很大的安全隱患。”荊州市一位長年在街頭執勤的交警小李說，今年以來，在荊州市就發生了多起涉及電動車(包括老年代步車在內)的交通事故，其中絕大多數主要責任在微型電動汽車。“這兩年來涉及微型電動汽車的交通事故發生頻率有明顯上升的趨勢。”

　　小李介紹，在交警術語里不存在電動車和老年代步車的概念，只有機動車和非機動車。一旦發生較大交通事故，要對涉及的車輛進行鑒定，屬于機動車的要對其無證駕駛的行為進行處罰。按照法律規定，行駛上路，車輛要懸掛機動車牌照，駕駛員也要取得相應駕駛證。否則，交警部門可以對駕駛人處以罰款、記分甚至是行政拘留的處罰。

　　但在實際的執法過程中，這樣的處罰很難實施。一方面牽涉人數多，而且多為弱勢群體，不好執法；另一方面，微型電動汽車不在《機動車輛生產企業及產品公告目錄》登記范圍之內，對這類車駕駛員應該持有的駕照類型、應該懸掛的號牌均沒有依據。而且，面對與父母甚至爺爺奶奶年齡相仿的老年人，交警除了說服教育和有限的罰款也沒有更有效的方法，因而難以管理，只能靠老年人自己和他們的家人來自覺約束了。

　　延伸閱讀：

　　多地對代步車亮“禁令”

　　上海：2012年起，對于經鑒定屬于機動車范疇的“代步車”，未申領號牌駕駛此類車輛上路屬于違法行為，按法律規定將予以扣留車輛并處以200元罰款；無證駕駛此類車輛，將視情節輕重處以200元至2000元罰款，甚至拘留。

　　北京：2012年，北京市交管部門規定，“老年代步車”被正式認定為機動車，駕駛者需要持有駕照。而55歲以下無照駕駛“老年代步車”的司機將按照“非司機駕駛機動車”處理，將視情節處以拘留、罰款等處罰。但如果駕車人確實是55歲以上的老年人，民警則會首先進行勸阻，再次發現時，則視情況處以扣車、罰款等處罰。