根據國務院安排，“十三五”期間我國將壓減粗鋼產能1億至1．5億噸。人社部年初數據顯示，鋼鐵系統去產能大約涉及職工安置50萬人。國家發展改革委主任徐紹史在夏季達沃斯論壇上表示，今年鋼鐵要去產能4500萬噸，需要安置員工18萬人。職工安置不僅關系到千萬職工的切身利益，也決定著去產能能否順利推進。記者在寶鋼、馬鋼、武鋼采訪發現，當地政府、企業和職工個人，都在為此做著艱苦的努力。有陣痛，有憂慮，但也孕育新希望。

鋼鐵工人變成交通勸導員 政府全力托底

頭戴小紅帽，搖著小紅旗，站在交通路口勸導行人車輛，維護交通秩序。從今年4月開始，江琴的職業身份就從馬鋼合肥鋼鐵公司職工，轉變成合肥市蜀山區的一名文明交通勸導員。

江琴說，過去每天來回3小時擠公交上下班，現在就在家門口執勤，每月工資至少1500元，社保也有保障，“我年紀不小了，對被安置到公益崗位，我很滿意。”

去年底，馬鋼合肥鋼鐵公司全部鋼鐵冶煉生產線被關停，涉及近5000名職工。合肥市安排當地國資委下屬11家企業提供1500多個崗位，以及上千個公益性崗位，為職工提供多樣化安置選擇。截止到6月16日分流安置結束，職工選擇到市屬企業876人，到公益性崗位434人。

今年以來，武漢市工會、人社等部門陸續舉辦兩場招聘會，近500家招聘企業提供超過1．5萬個崗位，主要招聘武鋼職工。記者此前在招聘會現場看到，招聘展臺前人頭攢動，不少身著黃色武鋼工裝的職工進場求職。

“武鋼富余職工較多，專業技能過硬，剛好能和現在不少企業技術崗位招工難銜接起來。”武漢市人社局人力資源市場主任李永洪說，政府一方面通過組織社會企業開展專項招聘，為擁有就業能力的職工群體提供分流平臺，另一方面開辦電商、家政等技能培訓班，輔助提高就業創業能力，或提供公益性崗位全力托底。

身份社保都不變 企業帶著員工一起轉型

寶鋼上海本部過去有員工8萬多人，前期分流安置約1萬人。馬鋼今年計劃分流5000人。在前期分流安置1．4萬人的基礎上，武鋼今年安排去產能涉及員工安置1萬人左右。記者采訪了解到，除了內部退養，內部安置、轉崗就業，企業不忘自身責任，帶著員工一起轉型。

作為一家都市型鋼廠，無論是對環境的影響、土地利用效率，還是從能耗指標和綜合成本來看，寶鋼在鋼鐵寒冬中所面臨的壓力更大。轉型升級是寶鋼的唯一出路，而方向之一就是“產城融合”。

寶鋼集團總經理陳德榮表示，利用寶鋼在品牌、信用、資金，還有土地資源上的優勢，承載新產業，獲得新價值，讓員工有新的職業、新的希望。今年3月，寶鋼集團舉辦首期“產城結合”業務骨干培訓班，200名寶鋼職工踏上職業轉型發展之路。

“去產能職工安置，不能樹倒猢猻散，要讓員工在新經濟、新產業中獲得新發展空間。”陳德榮說。

武鋼下屬鄂鋼公司已經連續組織4批共計69名職工，從湖北鄂州到宜昌國誠涂鍍板公司開展技術協作。張惠現在是國誠公司鍍鋅車間一名卷曲操作工，月收入在3500元左右，比原來在鄂鋼工作時有所增加。“雖然工作地點和工作性質不同了，但我的鄂鋼職工身份與社保關系都沒變。”張惠說。

今年春節后，47歲的馬鋼職工董永葆，經歷了從馬鋼合肥鋼鐵公司“下崗”，重新在合肥板材廠“上崗”的過程。由于馬鋼合肥鋼鐵公司關停，在鋼軋廠機修車間工作了25年的董永葆“失業”了。不過很快就有工作小組前來征詢他的就業意向，安排他到集團下屬的板材公司上班。

在期待與迷茫的陣痛中 職工努力轉身

“大規模分流職工，意味著許多人的生活軌跡都將發生改變，落到誰的頭上都有個適應過程，都不好受。”這是記者在三大鋼鐵企業生產車間采訪時，聽到職工最多的表述。

心理落差、技能單一、就業門檻、長遠預期，一系列因素不僅讓被安置職工身受煎熬，也讓不少在崗員工心存憂慮。不過，大家都在根據形勢變化，努力轉身。

武鋼條材廠職工小周，大學一畢業就進入武鋼。他告訴記者，現在年輕人早不認為到國企工作是“鐵飯碗”。與鋼鐵行情好時相比，現在武鋼職工收入幾乎被腰斬，重要的是不知道這個行業什么時候走出谷底。與其憋屈著，不如放手一搏，尋求更好的發展。

56歲的周漢華，去年底完成了從“武鋼職工”向“快車司機”的角色轉變。現在，他除了跑滴滴快車收入，每月還有車間發放的1000多元生活費，武鋼幫助繳納五險一金到他退休，“月收入基本趕上了武鋼效益最好的時候。”

滴滴出行新近發布的《移動出行支持重點去產能省份下崗再就業報告》顯示，截至5月底，來自鋼鐵行業的滴滴司機共計21．9萬人。滴滴出行還透露，在滴滴平臺上注冊的武漢車主中，有7000人來自武鋼，其中三成是分流員工。

在馬鋼合肥鋼鐵公司分流安置的職工中，有900多人選擇自主創業，占安置職工總數的比例接近20％。（執筆記者：儲興華、熊金超、李勁峰，參與記者：何欣榮、張紫赟、李榮）