近年來，武漢市的長江大橋越修越多，橋面越來越寬，自行車道和人行道卻修沒了。“目前，僅有最古老的長江一橋設計保留了自行車道和人行道。”昨天的政協(xié)小組討論會上，市政協(xié)委員、市體育局新聞發(fā)言人萬敏講述了自己的困惑，引發(fā)許多委員共鳴。

萬敏介紹，武漢是有名的“橋梁之都”，隨著機動車爆發(fā)式增長，原有的機動車道不夠用，城市規(guī)劃重心就開始偏向“4個輪子”，重點支持高速路、快速路網(wǎng)建設，逐漸忽視了“兩個輪子和兩條腿”。 最近幾年，武漢建橋“加速度”增長：已建好8座長江大橋，還有3座在建。他走過所有的長江大橋，發(fā)現(xiàn)其他大橋路面是越來越寬，卻僅有最古老的一橋設計保留了自行車道和人行道。

“武漢市自行車協(xié)會會員有100多萬，加上戶外運動的騎車愛好者，騎自行車的人數(shù)超過200萬。”萬敏說，市體育局還做過社會調(diào)查，武漢參加體育鍛煉的人數(shù)將近500萬人，但武漢人均體育場地面積只有1.43平米，低于全省和全國人均面積。

“忽視自行車道和人行道的建設導致一有比賽就封路，市民就不高興。”萬敏舉例說，每年環(huán)中國國際公路自行車賽在武漢都有一個中心站，一般賽道都經(jīng)過東湖和穿越兩座大橋，如果設計有專用自行車道就不存在封路的問題。

他建議，在城市橋梁和道路的規(guī)劃、建設和改造中，必須保證自行車道的存在，并規(guī)定自行車道的最低寬度。應根據(jù)城市路網(wǎng)布局和自行車的流量流向需求，建設和完善自行車車道，形成通暢、連續(xù)、便利的自行車路網(wǎng)。這個問題引發(fā)現(xiàn)場委員熱議。市政協(xié)委員、武大教授鄒薇也提出了確保自行車道、人行道還路于民的建議，并提出具體整治措施，她建議規(guī)劃、建設、園林等部門提高認識、齊抓共管。

還有委員指出，一些發(fā)達國家，也經(jīng)歷了從忽視自行車道到重視自行車道的過程，這其中的關鍵就在是否以人為本。他們呼吁，在城市建設過程中，應保持以人為本的傳統(tǒng)，從方便市民的角度，保證自行車的路權不被占用，這也是武漢打造“休閑之都”“活力之都”的必然要求。

他山之石

荷蘭擁有最密自行車交通網(wǎng)

荷蘭僅1670萬人口，卻擁有超過1800萬輛自行車，該國也擁有世界上最密的自行車交通網(wǎng)，騎車人無論去哪里都可以看到帶有清晰標志的紅色自行車道。荷蘭全境共有40000公里自行車道，是高速公路長度的近10倍。

英國倫敦市長騎車上下班

倫敦一些地方，公路上的自行車道甚至比機動車道還寬。倫敦市不僅大力推行“騎車革命”，施行自行車租賃計劃，市長鮑里斯·約翰遜還以身作則騎車上下班。英國交通部規(guī)定，如果被監(jiān)控錄像拍到擅自在自行車專用道停車，車主將面臨數(shù)百英鎊的罰款。

德國自行車有專用高速公路

德國約有7000萬輛自行車，全國3.8萬公里長的公路中，近半數(shù)都修建了自行車道。此外，德國各主要城市都建有專供自行車使用的高速公路，最高時速可達到50公里。他們還計劃對一些自行車高速公路進行封閉，并增加氣流助力，騎車者可以借助風力快速前進，既迅速又省力。（李芳）