未來武漢的交通骨架和居民出行結構將變成什么樣？昨日，長江日報記者采訪我市規劃部門正在編制《武漢市綜合交通體系規劃綱要》的項目組，武漢市交通發展戰略研究院規劃室主任陳光華透露，“規劃到2030年，武漢將打造成為中國第五大國際門戶樞紐，成為真正的國際樞紐城市和綠色出行主導的城市。”

圍繞打造“更具競爭力和更可持續發展的世界城市”的戰略目標，武漢規劃部門啟動了新一輪城市總體規劃、土地利用總體規劃和綜合交通體系規劃的編制工作。為實現城市交通與土地、空間、產業的協調發展，按照“三規同步、交規先行、多規融合”的總體思路，率先啟動了綜合交通體系規劃編制工作。目前交通規劃已經形成綱要成果，綱要提出兩個總體目標，到2030年，武漢將建成“國際樞紐城市”和“綠色出行楷模”。

沿江、蘭福及主城高鐵環線引入機場

按照規劃，航空上將形成“一樞紐+三網”，即武漢成為繼北京、上海、廣州、成都之外的中國第五大國際門戶樞紐，形成通達全球的國際航線網、與航空無縫銜接的高鐵網、發達的國內直達航線網；鐵路方面建成為國家高速鐵路路網中心，構建以武漢為中心向外放射的“二橫二縱二斜”十二個方向的高鐵網和“兩環十二射”快速鐵路樞紐。

陳光華表示，目前以武漢為中心，僅形成滬漢蓉動車通道和京廣高鐵“一橫一縱”，到2030年，規劃增加“一橫”滬漢蓉沿江高鐵，與現有的“一橫”走向基本平行，同時增加“一縱”京九高鐵；“二斜”分別是從蘭州經武漢到福州的蘭福高鐵，以及從山東經安徽、武漢到桂林的膠桂高鐵。屆時，還將形成“兩環”，即市域內由武漢站、光谷站、新漢陽站、白沙洲過江高鐵通道、天河機場空鐵樞紐串聯構成的高鐵環線；城市圈范圍內由城際鐵路及高速鐵路構成的高鐵環線。“二橫二縱二斜”也將構成12個方向的高鐵射線。

此外，還規劃將沿江高鐵、蘭福高鐵以及武漢主城高鐵環線引入天河機場，打造輻射華中地區的天河“空鐵樞紐”。近期將實現引入地鐵和漢孝城際鐵路進機場。

此次遠期規劃中，專門考慮到高鐵與機場的連通，主城高鐵成環后，實現武漢各個區域的市民都可以就近選擇高鐵站點，坐上多方向的高鐵，不必跨江到其他車站坐車。

打造“軌道上的大武漢”

市民出行離不開5個圈

綠色出行楷模城市的內涵包括“公交都市典范”和“慢行城市典范”，通過建立以優質的、綠色交通為主導的綜合交通系統，引領超大城市交通模式的轉型和交通戰略、措施的革新。

屆時，依托“四網合一”的多層次軌道交通系統，打造“軌道上的大武漢”，武漢市民出行將離不開5個圈層：在主城內，圍繞慢行城市的打造，實現以騎行+步行交通為支撐的15分鐘生活圈；在30公里半徑的都市區范圍，構建以市區軌道為主的交通系統，打造1小時通勤圈；在50公里半徑的市域及周邊臨近區域，通過規劃市域鐵路或引入新型軌道交通方式構建的快速軌道網絡，滿足外圍與主城之間的聯系，打造1小時公務圈；在100公里半徑的城市圈范圍，通過高鐵、普鐵及城際鐵路系統，實現1小時商務圈；100公里范圍外，通過高鐵系統，實現3小時通達國內主要經濟體的交通圈。

圍繞慢行城市典范的打造，完善城市騎行及步行系統，貫徹綠色發展理念。通過明確慢行系統的分區、分級標準，結合道路新、改建建設，以及項目開發和舊城改造，推進主城4級自行道騎行網絡建設，加強軌道站點及大型公共建筑周邊300-500米范圍內步行設施及引導標識的規劃建設，構建“軌道/公交+慢行”的交通出行模式，營造高品質的慢行交通環境實現“慢行復興”，公共交通和慢行交通出行比例均超過40%，努力將私人機動化控制在20%以內。實施可持續的交通發展政策，合理調控機動車使用，實施差別化的停車設施供給和管理措施，轉變居民出行方式，加快“互聯網+智慧交通”發展，實現城市交通暢通有序發展。（韓瑋 嚴晗）