過去的5年，湖北水運發展成績顯著，全省水運建設累計完成投資340億元，連續4年投資額排名全國內河航運第二位。

2015年12月24號，荊州傳來好消息，長江中游荊江航道整治工程正式完工進入試運行，可全年滿足萬噸級船隊和3000噸級貨船雙向通航，對長江中游來說，這是一個值得銘記的日子，荊江河段“九曲回腸”、灘多水淺，歷來是長江航道整治的重點和難點，這一工程的完工標志著這一“中梗阻”被初步打通。長江航務管理局局長唐冠軍：整治之后，他的航道水深可以達到三米五以上，可以帶來的直接經濟社會效益，1700億元以上，可以為航運企業節省成本200億元以上。

就像“要想富，先修路”的道理一樣，水運發展，航道建設要先行。“十二五”期間，全省三級以上高等級航道總里程達到1738公里，千噸級航道新增614.4公里。其中，2014年通航的江漢運河，更是打通了長江中游到漢江中游的快捷黃金水道，形成了環繞江漢平原、內連武漢城市圈的810公里千噸級黃金航道圈。湖北省江漢運河航道管理處總工程師周召純：湖北的南北，原來是兩條走廊，現在是把兩個走廊連成一片了，就是長江和漢江的經濟聯系得更加緊密，同時也拉動了江漢平原腹地經濟的發展。

航道深度在疏浚，航線長度也在全面延伸，更多“湖北造”、“中國造”乘風破浪，用更快的速度、更短的時間奔向國際市場。

目前，武漢至上海洋山“點對點”江海直達航線每周9個航班，已累計執行1500多個航次；2013年開通的“瀘漢臺”近洋航線，2014年開通的“武漢—東盟四國航線”，已迅速搶占市場，成為我省的航運品牌。武漢中遠國際貨運有限公司副總經理萬鐵根：通過直接的航線，大量的減少了中間的環節。比如說，原來的像車厘子，很貴吧，七八十塊錢，但是如果我們把集裝箱直接入駐到武漢來，我的成本實際上只有20多塊錢。

從家門口出發，“水上高速公路”輻射深遠，而要筑巢引得鳳凰來，還需港口坐鎮?；叵?ldquo;十二五”的開端，武漢陽邏三期、荊州鹽卡、宜昌云池等70個港航建設項目先后分6批開工，113個項目同時在建，場面熱火朝天。

而現如今，全省新增泊位數已超過100個，凈增港口貨物通過能力達到7000萬噸，長江、漢江沿線每個縣市均至少有一個裝卸效率較高的直立式碼頭建成或在建。2014年，武漢新港年集裝箱吞吐量突破100萬標箱，邁入世界內河集裝箱港口“第一方陣”。武漢新港管委會副主任鄧萬想：“標志著加快推進武漢長江中游航運中心建設取得階段性成效，標志著武漢中西部“海港”地位加快確立。”

依托港口，臨港工業園、產業園同步建設，50多個“港園一體”的項目在“十二五”期間日漸成型，一批總投資百億元以上的重點項目臨江而建，對沿江電力、石化、冶金等產業發展起到了強勁的示范帶動作用。（劉爽，高斌）