原標(biāo)題：地鐵陽(yáng)邏線晚上8點(diǎn)半就沒(méi)車(chē)了，市民盼延遲收班

楚天都市報(bào)7月17日訊（記者潘錫珩 李輝 實(shí)習(xí)生張祥 周院）去年12月26日開(kāi)通的地鐵陽(yáng)邏線，是武漢首條穿越長(zhǎng)江新城的地鐵線，將陽(yáng)邏新城的居民，融入大武漢“半小時(shí)都市生活圈”，沿線江岸、黃陂、新洲多個(gè)片區(qū)居民受益。

開(kāi)通半年來(lái)，市民在為快速便捷的軌道交通點(diǎn)贊的同時(shí)，也通過(guò)種種渠道呼吁陽(yáng)邏線適當(dāng)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

記者了解到，目前武漢已開(kāi)通的七條地鐵線中，除了陽(yáng)邏線，其余線路收班時(shí)間均為10：30。而陽(yáng)邏線開(kāi)往金臺(tái)方向的收班時(shí)間為21：30，而開(kāi)往后湖大道方向的收班時(shí)間更早，為20：30。

市民呼吁：陽(yáng)邏線推遲收班

“其他幾條地鐵線路的末班車(chē)都是晚上10點(diǎn)半發(fā)車(chē)，只有陽(yáng)邏線時(shí)間不同，從陽(yáng)邏開(kāi)往漢口方向的列車(chē)20:30收班，從漢口開(kāi)往陽(yáng)邏方向21:30左右收班，實(shí)在有些早，夜間出行不太方便。”近來(lái)，不斷有讀者向本報(bào)建議，能否適當(dāng)推遲陽(yáng)邏線的收班時(shí)間，滿足沿線居民出行需求。

家住陽(yáng)邏線高車(chē)站附近的董女士，工作地點(diǎn)在漢西。她下班通常從單位坐3號(hào)線到后湖大道，再轉(zhuǎn)陽(yáng)邏線到高車(chē)。她表示陽(yáng)邏線的開(kāi)通給她的出行帶來(lái)了很大方便，但無(wú)奈收班時(shí)間太早，遇到加班總是害怕錯(cuò)過(guò)陽(yáng)邏線的末班車(chē)。“收班時(shí)間太早不合理，既不利于沿線百姓出行，也不利于培養(yǎng)客流。”

在一些網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，記者也發(fā)現(xiàn)了大量的市民建議，有人表示：雖然陽(yáng)邏線是遠(yuǎn)城區(qū)線路，但客流也不少，建議同中心城區(qū)的地鐵線路保持一致，或者至少后延半個(gè)小時(shí)。這樣更能加強(qiáng)遠(yuǎn)城區(qū)同中心城區(qū)聯(lián)系，也能保障延續(xù)包括長(zhǎng)江新城區(qū)域居民的出行，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

據(jù)了解，去年底開(kāi)通的陽(yáng)邏線全長(zhǎng)約35公里，共有16個(gè)車(chē)站，起始站后湖大道和金臺(tái)，客流量較大。此外，新榮客運(yùn)站連接長(zhǎng)途汽車(chē)站、也可換乘1號(hào)線，武湖、高車(chē)站附近居民十分集中，武生院站和陽(yáng)邏站對(duì)接武漢生物工程學(xué)院和湖北大學(xué)陽(yáng)邏校區(qū)，這幾個(gè)站點(diǎn)客流量也都比較大。

現(xiàn)場(chǎng)探訪：末班車(chē)座無(wú)虛席

夜間陽(yáng)邏線客流究竟如何？15日晚7點(diǎn)多一直到收班，記者來(lái)回多次乘坐陽(yáng)邏線，接受采訪的十多名市民中，他們表示，現(xiàn)在陽(yáng)邏線客流越來(lái)越多，一致呼吁適當(dāng)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

15日晚8點(diǎn)20左右，記者從金臺(tái)開(kāi)往后湖大道的列車(chē)上看到，由于是周日晚上，此時(shí)前往市區(qū)方向的乘客不算太多，上座率約在五六成，相當(dāng)一部分乘客都在新榮客運(yùn)站下車(chē)。

21點(diǎn)半，一輛列車(chē)停在后湖大道站臺(tái)，準(zhǔn)備前往金臺(tái)，而這也是開(kāi)往陽(yáng)邏方向的末班車(chē)。記者在站臺(tái)上看到，十多名乘客都是一路小跑著進(jìn)站，匆忙上車(chē)。“很怕錯(cuò)過(guò)末班車(chē)，不然就回不去了。”21：34，末班車(chē)準(zhǔn)時(shí)發(fā)出，記者看到列車(chē)座無(wú)虛席，還有十多人站著。

乘客別先生告訴記者，他在武漢商務(wù)區(qū)上班，家住高車(chē)附近，每天坐3號(hào)線在后湖大道換乘陽(yáng)邏線回家。“因?yàn)榻?jīng)常加班，所以好多次都錯(cuò)過(guò)了陽(yáng)邏線的末班車(chē)。”他說(shuō)，最后只好坐1號(hào)線到漢口北再換乘公交車(chē)回家，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有坐陽(yáng)邏線直達(dá)那么方便。“希望可以延長(zhǎng)收班時(shí)間，以此滿足市民出行的需求，尤其是上班族和學(xué)生。”

還有市民稱(chēng)，夏季夜間活動(dòng)較多，也可在夏季和冬季制定不同的收班時(shí)間，夏季略晚于冬季。

官方回應(yīng)：正研究延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間

中國(guó)管理科學(xué)研究院武漢分院交通所所長(zhǎng)胡潤(rùn)洲表示，公共交通就是要盡可能滿足市民的出行需求，這一點(diǎn)公交就做得比較好。“很多跟地鐵站對(duì)接的公交線路，哪怕乘客不多，都堅(jiān)持到深夜地鐵收班，把所有接駁的市民都從地鐵站送回家。”

“和其他幾條線路相比，陽(yáng)邏線收班時(shí)間確實(shí)略早，地鐵方面應(yīng)該認(rèn)真對(duì)客流現(xiàn)狀和市民需求做好調(diào)查，再有針對(duì)性地適當(dāng)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。”胡潤(rùn)洲稱(chēng)，哪怕夜間發(fā)班間隔有所加大，至少讓等車(chē)的市民有個(gè)盼頭。

武漢地鐵運(yùn)營(yíng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，陽(yáng)邏線剛剛開(kāi)通半年時(shí)間，客流仍處于培育階段。開(kāi)通前，公司曾專(zhuān)門(mén)進(jìn)行過(guò)客流調(diào)查，并以此為參考，暫定了目前的運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

地鐵運(yùn)輸部門(mén)介紹，開(kāi)通以來(lái)的客流數(shù)據(jù)顯示，陽(yáng)邏線20:00以后進(jìn)站乘車(chē)的乘客大幅減少，其中20:00-20:30日均進(jìn)站約500人次，20:30-21:00日均進(jìn)站約400人次，21:00-21:30日均進(jìn)站約300人次。

據(jù)介紹，目前，地鐵方面正在開(kāi)展延長(zhǎng)陽(yáng)邏線運(yùn)營(yíng)時(shí)間的研究工作，將會(huì)根據(jù)陽(yáng)邏線客流變化情況，進(jìn)一步優(yōu)化行車(chē)，提高運(yùn)營(yíng)效率，更好的滿足乘客乘車(chē)需求。