8月底，一條“騰訊3000萬美元注資武漢公司’車來了的消息不脛而走。“車來了”隨后發聲明澄清并無此事，并表態歡迎投資，同時無懼和騰訊在實時公交領域展開競爭—此話針對的是騰訊此前在杭州用彈窗形式進行“車來了”用戶調查，外界解讀為騰訊意欲在該領域有所作為。不管如何，能吸引巨頭的目光，“車來了”證明：公共服務領域的移動互聯網項目正在受到追捧。“車來了”是一款精準的實時公交APP，只要輕點手機屏幕，就可實時查看公交車開到哪兒了，還有多久到站，可免去在公交站望穿秋水之苦。它的前身，是2012年在武漢開始爆紅的“智能公交”，去年起其開始在全國擴張，目前已上線蘇州、烏魯木齊、重慶、杭州、天津、成都、東莞、青島、鄭州等城市的查詢功能，擁有600萬用戶，在獲得雷軍等人的天使投資后，目前500萬美元的A輪融資已完成。

　　邵凌霜，35歲，“車來了”創始人，一位北大博士畢業的武大老師。篤信“科技是當今時代最大詩意”的他，正為即將開通的深圳服務，以及預計年底可達千萬的用戶，奔忙在路上。

　　坐公交608體驗痛點追求“掐點”

　　“智能公交”這款APP進入武漢市民的生活，始于微博草根紅人“擠車族”2012年10月的一條微博：武漢公交神器來啦！’軟件名為‘智能公交’，最大特點是實時顯示公交車到站情況，就跟車站的智能站牌一樣，還可以知道有多少輛公交車正在來的路上，數據還比較準確，以后可以掐著時間往公交車站趕啦！”

　　當年10月21日起，這條微博被新浪湖北等熱門官博轉發，引發網友轉發上千次。網友“美牙齒”就曾說，“早上查到還差兩站就下樓，直接上車！”

　　但這種“掐點”般的精準并非一蹴而就。雖然邵凌霜團隊是武漢公交集團的合作方，可以順利拿到公交的GPS位置數據，但這些設備數據想要準確地呈現在小小的手機屏幕上，卻不是一件容易的事。截至2014年8月底，武漢公交集團共有公交線路338條、公交車7066輛，日均客運量380萬人次—這是一個龐大的數字，兩年前的公交線路雖然少些，但仍相當可觀。至于哪輛車行進到哪個站點，更是千變萬化。此外，GPS的精度國內外有別，“國外精度可以達到10米，但國內的只能達到200米”，且容易在高樓、高架、隧道、暴雨等因素影響下丟失信號；此外還有故障、加油等突發狀況，車子明明停了，但GPS信號仍然不停發送，誤差可想而知。

　　換句話說，想要精準，對數據的處理和算法的設計才是最重要的。這恰恰是邵凌霜團隊的擅長之處。創業初期，雖然只有他和另外三位“程序猿”小伙伴，但他們自己研發了一套復雜的數據處理方法和算法，還四處坐公交體驗“痛點”，過江線路608路就是邵凌霜光顧最多的公交線，逐步完善出30多條規則，一一破解以上難題。

　　發小傳單招徠支付寶青睞

　　一傳十十傳百，“智能公交”的用戶迅速增長，如今已達到百萬級。去年下半年，團隊開始琢磨著走出武漢，目前已上線蘇州、烏魯木齊、重慶、杭州、天津、成都、東莞、青島、鄭州等城市，深圳即將上線。

　　為什么不首先考慮北上廣？

　　邵凌霜的答案是在公眾服務的電子化方面，二線城市比一線城市的基礎更好，更適合進一步進行移動互聯網化，且與當地政府合作門檻不高。

　　由此，在早期推廣階段，較早使用智能化公交系統的杭州，成了他們的重點市場。為此，他們還特地用了一個更響亮的新名字—“車來了”。

　　但進軍杭州的困難超出想象。當地智能公交系統已使用多年，設備老化，且杭州公交在運行中，如果遇到堵車等各種問題，調度系統就會臨時啟用別的線路公交車，而這種臨時情況并不會通知邵凌霜團隊，這些都需要他們重新編寫算法，及時識別，數據量可想而知。為此，“車來了”40多人的團隊中，算法分析小組將近10人，其中有兩位博士，每天處理的數據量高達1億條。

　　調試兩個多月后，“車來了”準備上線杭州。

　　一是不在武漢本土，二是并非財大氣粗，三是當時杭州已有三款類似應用，“車來了”怎么吸引用戶？

　　答案也并不出奇：在公交車站搭訕發傳單。

　　邵凌霜和杭州團隊全體出動，駐守各個公交站發“掃二維碼，掐點等公交”的小傳單。開發團隊的小伙伴教乘客們使用“車來了”，還能面對面獲得一手用戶反饋，營銷團隊的美眉們則穿著“等公交？等你妹”的T恤，邊賣萌邊拉粉。

　　事實證明，這種古老的地面推廣模式有著強大的生命力。團隊在杭州黃龍時代廣場發傳單，那里是支付寶公司所在地，結果發著發著，就受到了支付寶的青睞。后來，“車來了”免費入駐支付寶，在“服務窗”里一搜即用。

　　用戶至上讓盲人大媽都能玩轉

　　青睞“車來了”的還有雷軍。

　　去年8月，邵凌霜給雷軍寫了一封郵件介紹自己的產品。幾天后，雷軍的太太到武漢，她拿著手機在街頭體驗了一番，“還真是蠻準”。一段時間后，邵凌霜和雷軍見面，談了半小時，雷軍說了三個字：“硬需求”，當即決定投資。

　　在拿到雷軍、徐小平、袁岳數百萬元人民幣的天使投資后，“車來了”最近又完成了共計500萬美元的A輪融資。

　　邵凌霜坦言，自己團隊比較幸運，目前并沒有投資方的壓力，還是以用戶口碑為主，做好每一個城市。

　　8月20日，“車來了”安卓版升級，加入了針對盲人朋友的功能：公交車到站提醒。開啟此功能后，公交車即將到站時，軟件會通過響鈴和通知的方式提醒大家準備上車。8月30日，iOS版也通過審核發布升級，還增加了“后車提醒”的新功能，更加方便視障用戶。

　　邵凌霜說，這次更新，源于7月26日，一位后天視覺障礙者王先生在天津找到他們，大家這才知道自己的產品原來擁有不少盲人朋友用戶。

　　有人會好奇盲人朋友如何使用觸屏手機，其實如今智能機都有專門服務視障用戶的讀屏功能，開啟讀屏后，觸摸屏幕即可聽到相關功能。王先生和朋友們體驗后，發現線路查詢、站點查詢、周邊查詢等功能都能實現讀屏，但切換城市、地圖選點、到站提醒、下車提醒等功能，則無法語音識別。

　　于是，邵凌霜他們整個團隊加班加點，交出了全新的無障礙版本。

　　不只是重視視障用戶，邵凌霜笑著說，整個團隊已經形成習慣，“每次升級或界面改版，我說了不算，大家會在菜場門口找買菜老太太，她們一眼能看明白的，才算過關”。

　　對話

　　“車來了”未來可對接北斗系統

　　記者：“車來了”用戶數年底即將達到千萬，活躍用戶每天至少打開兩次，停留時間至少1分鐘，又符合LBS這一大熱方向，商業空間巨大，你們有過清晰的盈利計劃嗎？

　　邵凌霜：在公眾服務領域的大數據方向創業，尤其是公交，每座城市的狀況和系統都不一樣，比其他互聯網（方向）更復雜。但這款產品一定程度上是對政府服務的補充，可以促進公眾服務更開放、更透明、更高效，我希望，還是先把產品做得足夠好，現階段暫時不考慮盈利。

　　記者：前段時間騰訊3000萬美元投資的傳言，對你們有什么影響？

　　邵凌霜：我們剛剛完成A輪500萬美元的融資，但并非來自騰訊。我們并不懼怕和巨頭展開斗爭，被大佬當成了對手，內部士氣也十分高漲。我們有許多同事是從百度、騰訊……回來的，薪水相當于打了三折，但大家都有著共同的夢想，并為之并肩奮斗。

　　記者：有沒有遇到過困難的時候？

　　邵凌霜：剛開始嘗試拓展其他城市時有半年毫無進展，拿不到數據，這時候就特別考驗團隊的眼光、能力和內部管理水平。

　　記者：我們的北斗技術發展日益成熟，上海已經為3000輛公交安裝了北斗定位終端，你們有沒有相應準備？

    邵凌霜：北斗是我們科技進步的一大成就。我們團隊的解決方案適用GPS，切換到北斗也沒有問題。

　　記者：你本科就讀于武大，碩博在北大，現在又回到武大任教，當老師和創業最大的不同是什么？

　　邵凌霜：一個在于傳承，一個在于體驗。我希望，現階段能有足夠多的積累，未來再和學生們一起分享。

　　記者：創業總有層出不窮的問題，平時如何放松？

　　邵凌霜：我愛下圍棋，算是業余5段。現在經常要出差，沒有整段時間下棋，不過有空就看吳清源的棋譜，可以調節心境，避免浮躁。