
□本刊記者/賈冰 通訊員/文華
人物名片:
黃松,曾任東風(fēng)汽車公司專務(wù)副總經(jīng)理、東風(fēng)汽車公司產(chǎn)品總設(shè)計師、東風(fēng)汽車公司科技部部長。現(xiàn)為東風(fēng)汽車公司顧問,武漢理工大學(xué)首席教授。取得的主要成果有:東風(fēng)EQ1141G載貨汽車開發(fā)、東風(fēng)EQ1118系列載貨汽車開發(fā)、東風(fēng)EQ2102越野汽車開發(fā)、東風(fēng)猛士EQ2050高機動輕型越野汽車開發(fā)等,其中獲省部級以上科技進步獎6項。
下過鄉(xiāng),當(dāng)過兵,做過司機,和機械幾乎打了一輩子的交道。如果在德國,黃松應(yīng)該被劃分為“指甲上有汽油的油漬,手背上有熱氣管劃傷的痕跡”的技術(shù)高管。這是一種榮譽,因為他們是企業(yè)里的實干家。
父親黃正夏,二汽元老,東風(fēng)功臣,這是對黃松影響最大的人。從部隊復(fù)員后,父親帶著他參與到二汽建設(shè)之中。然而,父親并沒有成為黃松的大樹,作為東風(fēng)的子弟,必須用自己的能力說話。
從試車員做起的黃松,用多年的職業(yè)生涯,證明了自己是一名出色的東風(fēng)人。東風(fēng)內(nèi)部有這樣一種共識:無論是上世紀(jì)80年代的東風(fēng)140-2,還是“叫板”悍馬的東風(fēng)軍車“猛士”,又或是如今風(fēng)生水起的東風(fēng)風(fēng)神,操控穩(wěn)定性已經(jīng)成為東風(fēng)必須傳承的DNA。而東風(fēng)140-2與東風(fēng)猛士,正是黃松所主導(dǎo)的得意之作,東風(fēng)風(fēng)神項目更是得到了黃松的悉心指導(dǎo)。
“中國悍馬”波折
上個世紀(jì)80年代,美國研制成功第三代高機動性能軍車“悍馬”,在1991年爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭中更是嶄露頭角,大顯身手。為了提高中國軍隊的機動性和作戰(zhàn)能力,1997年,中國軍方的決策者們做出決定:必須要研制出“中國的悍馬”。
然而,技術(shù)指標(biāo)異常之高的悍馬,除了號稱“世界警長”的美國外,還沒有第二個國家能夠研制。而與之對應(yīng)的,則是中國還并不強大的汽車工業(yè)基礎(chǔ),更何況,軍車的研發(fā)難度要遠遠高于民用車。
一場尋找最合適研發(fā)者的搜索行動正在進行。原總參裝備部部長賀鵬飛主導(dǎo)此事,他將眼光投向了在軍車研發(fā)領(lǐng)域頗有積累的東風(fēng)汽車。東風(fēng)汽車技術(shù)中心主任的黃松,自然成為了最合適的擔(dān)綱者。
時任東風(fēng)公司總經(jīng)理的馬躍找到了黃松:“國家想研制自己的悍馬,軍委首長認(rèn)為只有東風(fēng)能干,你去談吧。”但要造中國的悍馬,考慮的不光是技術(shù)。軍車從立項研制開始,經(jīng)費投入將是一筆不菲的天文數(shù)字。當(dāng)馬躍問起搞這個項目究竟需要多少錢時,經(jīng)過簡單心算的黃松,報出了1億元的預(yù)算。
1997年年底,黃松來到北京總參裝備部,見到了老熟人賀鵬飛。在聽完黃松的分析后,賀鵬飛非常支持,但總共4000萬的經(jīng)費,距離實際需要差距實在太大。
由于經(jīng)費門檻無法逾越,加之技術(shù)實力懸殊太大,“中國悍馬”項目被迫停置,這讓當(dāng)時的黃松一直無法釋懷。其實,在軍方找到東風(fēng)之前,悍馬軍車的出現(xiàn),早就引發(fā)了黃松的注意。他了解到悍馬的技術(shù)指標(biāo)和作戰(zhàn)使用理念后為之震撼,如果有一天自己也能夠搞出這樣一款軍車來,他說這一生也就沒白活了。
1999年,國慶50周年大慶。看著各式軍車陸續(xù)通過,觀禮臺上的賀鵬飛與張小虞又談起了研制中國悍馬一事。張小虞告訴賀鵬飛,如今的中國汽車工業(yè),科研能力已經(jīng)有了極大的提高,也完全能夠滿足部隊的需求。“我們汽車工業(yè)一定能拿出兩個百分之百的中國悍馬。一個是百分之百自主知識產(chǎn)權(quán),一個是百分之百國產(chǎn)化。”也正是這番話,讓軍方?jīng)]有放棄中國悍馬項目。
2001年年初,總裝備部向相關(guān)單位發(fā)出研制高機動性越野軍車的競標(biāo)通知。標(biāo)書提出了明確的要求——作為劃時代車型,新研制的高機動性越野軍車技術(shù)指標(biāo)不僅是要對齊美國悍馬,更要全面超過美軍悍馬。
一直關(guān)注著此事的黃松立即找到時任東風(fēng)公司總經(jīng)理苗圩,很肯定地表示,目前技術(shù)不成問題,如果利用東風(fēng)公司自己的設(shè)備制造企業(yè),整個開發(fā)資金大約需要3個億。苗圩大力支持,因為經(jīng)濟上已經(jīng)徹底翻身的東風(fēng),現(xiàn)在有能力拿下這個項目。
2002年4月,北京空軍招待所會議室,3家競標(biāo)單位展開最后的較量。與其他兩家相比,東風(fēng)拿出的是全新的設(shè)計。而從1997年以后,黃松一直都在為中國的悍馬準(zhǔn)備資料,最終,東風(fēng)公司的標(biāo)書獲全票通過。2002年5月,總裝備部[2002]裝計字第647號文件批準(zhǔn)新型高機動性越野軍車立項。2003年1月,總裝備部陸裝科訂部與東風(fēng)汽車公司簽訂1.5噸級高機動性軍用越野汽車研制合同。
“猛士”出世
作為軍用產(chǎn)品,美國等發(fā)達國家對中國實現(xiàn)全面封鎖。東風(fēng)無法像當(dāng)初研發(fā)民用車那樣,引進產(chǎn)品進行仔細研發(fā)。即使是一顆小螺絲釘,都得依靠自己獨立生產(chǎn),更何況是最后要成形一臺世界級水平的“龐然大物”。嚴(yán)格的研發(fā)時間進度表一天都不能懈怠,這是對東風(fēng)公司技術(shù)開發(fā)能力的考驗,也是對黃松和其研制團隊的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。艱苦的研制工作必然是一個高起點的自主創(chuàng)新過程。
總設(shè)計師黃松知道自己肩上的分量。大大小小的方案被一一制定,從設(shè)計室到車間,從車間到試驗場,從試驗場到部隊,發(fā)現(xiàn)問題,解決問題。這樣的工作節(jié)奏,黃松整整持續(xù)了5年之久。“從初樣400多件問題到全部解決問題,再現(xiàn)歸零。”他這樣感嘆。
2006年10月,中國第一部三代高機動性軍用越野車全部定型試驗完成,累計63臺樣車試制,通過了115萬公里的道路強化試驗,并完成了熱區(qū)、沙漠、高原、寒區(qū)、沿海環(huán)境適應(yīng)性試驗和部隊使用試驗,項目的遺留問題為零,并擁有84項專利。
“在最主要的15項指標(biāo)中,我們有12項指標(biāo)是超過悍馬的。”黃松甚是驕傲,因為這就意味著東風(fēng)真的完成了當(dāng)初總裝備部所制定的任務(wù),雖然這一目標(biāo)曾經(jīng)被外界持以懷疑態(tài)度。
用事實說話。美國悍馬盡管在戰(zhàn)場所向披靡,但高油耗而被稱之為“油老虎”,但這樣的情況在中國悍馬身上不再出現(xiàn),不僅將最高車速從悍馬的110公里/小時提高到現(xiàn)在130公里/小時,油耗也整整降低了1/3,“我們百公里油耗才12L,壞路上的油耗幾乎和小轎車差不多,而且我們的排放達歐Ⅳ水平,這都是很明顯的提高。”
相比于民用車,軍車更為重要的是要講究在壞路上的車速以及平順性。提高了車速后的中國悍馬,自然還需在操控穩(wěn)定性方面有所突破。為了達到最佳的操控,黃松帶領(lǐng)著研發(fā)團隊,采用了“調(diào)整前輪定位”的方式,抗側(cè)滑能力相比悍馬增強了一倍。“我們研究發(fā)現(xiàn),悍馬其實存在著甩尾問題。但我們的車,無論側(cè)向加速度是多少都不甩尾。”
無論是動力經(jīng)濟性、環(huán)境適應(yīng)性、操控穩(wěn)定性、爬坡耐久性還是壞路平穩(wěn)性,中國悍馬的主要性能指標(biāo)均超過目標(biāo)樣車,有過之而無不及,實現(xiàn)了百分百的國產(chǎn)化。
2004年,總后勤部在北京展覽館舉辦了一次軍用車輛展覽,黃松陪著總裝備部副部長李安東中將來到“中國悍馬”身邊,李安東在這款車前聽黃松匯報,突然他停下來問黃松:“這車叫什么名字?”
這一下子將黃松問住了。李安東沉吟了半晌,隨口念出劉邦的大風(fēng)歌:“‘大風(fēng)起兮云飛揚,安得猛士兮守四方’,這個車看起來威風(fēng)八面,是我軍守四方的猛士,就叫‘猛士’吧。”全場頓時一片掌聲,從此東風(fēng)公司生產(chǎn)的這一款軍車有了自己的名字。
猛士的服役,也引起了國際媒體和外軍的廣泛關(guān)注。加拿大《漢和防務(wù)評論》評述: 對中國汽車工業(yè)而言,研制“猛士”是一個雙贏的過程。解放軍不僅擁有世界上最先進的高機動車,工業(yè)界也通過研發(fā)過程鍛煉出一支隊伍,在新材料、新設(shè)備的使用上也獲得突破。
軍民融合受益匪淺
猛士研發(fā)的5年歷程,究竟給東風(fēng)帶來了什么?難道僅僅只是一款高性能的軍用越野車嗎?黃松坦承,如果沒有國內(nèi)汽車業(yè)整體裝備水平的提高,沒有東風(fēng)多年合資合作中學(xué)習(xí)積累的經(jīng)驗,猛士不可能在這么短的時間內(nèi)完成。
雖然東風(fēng)猛士幾乎實現(xiàn)了100%國產(chǎn)化率,所有零部件、配套設(shè)備、元器件、原材料在國內(nèi)均有穩(wěn)定可靠的供貨來源,但部分零部件也是來自于東風(fēng)旗下的合資公司,如猛士基本型裝備的發(fā)動機,就是東風(fēng)合資公司生產(chǎn)的東風(fēng)康明斯EQB150-20ISDe200-41;其二,東風(fēng)旗下合資公司的先進質(zhì)量控制、成本控制手段在猛士的研發(fā)生產(chǎn)過程中得到了大量的運用,如采用的VES質(zhì)量評價體系、ANPQP供應(yīng)商品質(zhì)保證等,就是采納日產(chǎn)管理方式為我所用。
那么反過來講,猛士在研發(fā)的過程中所誕生的大量技術(shù)創(chuàng)新專利,是否又能反哺于民用車呢?畢竟,民用車市場才是最大的利潤所在,而且將高水平的汽車性能普及化,也是每個汽車企業(yè)必須承擔(dān)的職責(zé)與義務(wù)。
盡管現(xiàn)在的主要精力還是投入在軍車項目之中,但作為東風(fēng)公司的顧問,風(fēng)神項目的研發(fā)人員若有何技術(shù)疑惑,也都喜歡向黃松請教,他依然為乘用車項目提供著技術(shù)指導(dǎo)。
“其實,從理論上來講,軍車與民用車,技術(shù)是有著相通性的,關(guān)鍵就是看你如何把握。”事實上,更讓黃松看重的,是主觀評價體系的人才架構(gòu),因為,“不管是軍車還是轎車,汽車聽不聽話,更關(guān)鍵的還是要通過人的感受反映出來,這樣才能進行各方面的匹配,因為操控性能的指標(biāo)是非常多的。”這也是黃松從試車員生涯中總結(jié)出來的經(jīng)驗。
如今,在黃松的大力倡導(dǎo)與支持之下,東風(fēng)的主觀評價體系建設(shè)工作正在有條不紊地進行。他認(rèn)為,要實現(xiàn)與國際同步的主觀評價水平,其一要培養(yǎng)一支東風(fēng)自己的評價隊伍,其二要讓東風(fēng)的評價員與國際同行交流:“只有與國際水平比,你才知道自己的差距在哪里,而不是關(guān)起門來自己悶頭搞評價。”