二十載商海沉浮，他從大山深處一個放牛娃走進納斯達克，做到上市公司CEO，并獨霸中國車載導航產品市場的半壁江山，成為移動互聯網一方霸主。

眾多車主和智能機主對高德地圖相當熟悉。高德為中國領先的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商。易觀國際統計數據顯示，2013年第1季度，高德地圖占據中國手機地圖客戶端市場29.8%的份額，位居第一。

2014年5月10日，馬云在阿里巴巴CEO任期內的最后一筆投資，就是以2.94億美元購買高德地圖約28%的股份，成為高德第一大股東。對高德的創始人兼CEO成從武來說，這無疑是一次新征程的開始。

躍“龍門”改變命運

1964年，成從武出生于湖北荊門市京山縣的一個山村。從記事起，成從武就和兄弟姐妹起早貪黑地上山砍柴、下田鋤地，閑來還兼職放牛。當年，父母白天都得上工，為了不耽誤學習，成從武經常把妹妹抱到課堂上，邊哄妹妹邊讀書。就是在這種艱難的學習環境中，年少時的成從武從同齡人中脫穎而出。

他后來回憶上學的這段日子，總結出自己學習和做事業是一樣的道理，“像上學一樣，開始成績一般，但只要鉆進去，自身的潛能就能開發出來，也就比別人聰明了。”中考時，他本想考個中專，可惜差了幾分沒考上。因家境困難猶豫是否要學裁縫的他，不停地反問自己：“這就是我一生的追求嗎？”

那時在鄉村要改變命運，除了當兵，就只有上學一條路了，但很少有人通過上學走出大山。成從武在鄉鄰不解的目光中，重新背起了書包。高中歲月，成從武的數理化一直很好，參加各種數學競賽都是第一、二名。

1981年的高考如期而至，考點設在縣城內一所學校，成從武生平第一次走出將他與世界阻隔了十七八年的莽莽山巒，那座大山，曾經就是他的全部世界。當年成從武的高考成績還不錯，但命運又和他開了一個不大不小的玩笑。

高考成績出來十幾天后，一個湖北省招生辦的人坐長途汽車，幾經周轉來到成從武的村莊，對正在抗旱匆匆趕回家的成從武說，“你被錄取了”，但他的檔案袋里的體檢表、政審表全都不翼而飛，讓他趕緊補辦。等成從武補辦完相關手續，第一批錄取已經結束，成從武與他的第一志愿失之交臂。但不論上哪所大學，這對當時的三陽鎮來說，都無異于出了狀元，而成從武的人生正是在這種突然的變故中起伏著。

后來，成從武被北京工商大學商業經濟系錄取。本科畢業之后，他又考入社科院財貿經濟系讀研究生，幾乎成了老家的“傳奇人物”。這僅僅是成從武精彩人生的開始。這只山溝里飛出的鳳凰，將帶給父老鄉親更多的驚喜。他的人生版圖，不只是京山縣那么大。

砸“鐵飯碗”譜人生地圖

研究生畢業后，成從武先后在中國康華公司和中國科技財務公司兩個國企從事與金融、信托相關的工作。1994年，學經濟的成從武深感體制內的發展模式對自己能力有諸多束縛，于是辭職下海創業，與侯軍創辦了一家實業公司。

公司運營前幾年，他們投資了北海防城港深水碼頭和湖南張家界黃龍洞風景區，小日子一度紅火。但1995年、1996年以后，由于公司項目缺乏造血機制，困難便降臨了——公司長期負債運營，欠了近400萬元的房租交不起，成從武一度官司纏身，陷入彷徨、憂慮之中。

海灣戰爭結束后沒幾年，成從武一直關注的美國人的GPS開始開放，成從武到處打聽它的開放會給哪個行業帶來商機，從日本人那里他看到了答案——汽車導航。

2000年，我國政府開始以“汽車業將成為中國經濟支柱”的定位說服百姓迎接汽車時代，成從武又在德國發現一家汽車零配件公司的銷售額竟達40億馬克，于是認為與汽車相關的未來會一片光明，“什么跟汽車沾上關系都能發展起來。”

朦朧的判斷下，先后擔任過中國大通實業有限公司總裁、張家界黃龍洞投資股份有限公司董事長的成從武一頭扎進車載導航領域。他在公司內部成立了相關業務部，請高德聯合創始人、資深副總裁姜德榮負責研發。2002年高德正式成立前，車載導航業務共獲得了數百萬至一千萬元的資金支持。

根據日方提供的導航硬件，高德很快做出了第一批導航地圖數據產品提供給日本的廠家，然而卻被告知：“你們的導航產品沒有獲得國家許可資質，我們不敢用！”這時，成從武才明白，原來做導航地圖還需要國家測繪局批準的測繪資質。

當時，在我國導航沒有對民營企業開放，測繪部門的數據也沒有向行業外開放，成從武當時面臨的困難可想而知。

成從武憑著一股韌勁，經過千辛萬苦，測繪資質終于批下來了，高德成為我國第一家獲得導航測繪資質的民營企業。在高德之前，我國在汽車導航地圖領域，完全是一片空白。成從武開始帶領高德一步一步地丈量中國的城市和鄉村。用地圖來譜寫他的人生軌跡。

回憶當初起步之艱辛，成從武萬般感慨：“什么是導航，導航就是我先跑一遍，再讓你跑！你要想做成一件事，首先要從最臟最累的活干起。那相當于在全國各地掃街。”

“誰也沒想到移動互聯網會沖擊整個市場的格局，包括一些游戲的規則。移動互聯網就像滾滾洪流：順者昌，逆者亡。”高德軟件CEO成從武感慨道。

作為地圖數據和導航軟件的提供商，高德軟件一直提供API給眾多移動LBS企業使用。然而隨著2014年5月17日高德正式發布整合了免費在線導航、LBS交友系統、多種垂直生活服務頻道、位置廣告系統的Android版“高德地圖(Amap)”及網站，高德也逐漸走向前臺，自己做起了服務提供商。高德將如何煉成“移動生活位置服務門戶”?

“高德地圖”的前身是“迷你地圖”，是高德推出的非常受歡迎的一款免費地圖軟件，擁有1500萬的用戶規模，并以每個月近150萬的新增用戶快速增長。

以前這是一款純工具型的產品，而現在的高德地圖則把人們日常生活衣食住行等有關的各種動態、靜態信息，以位置為紐帶，整合入地圖，同時和第三方內容及服務提供商合作，將各類生活服務、電子商務融合其中，最終一站式解決用戶在移動生活中的種種需求。

這款升級后的高德地圖將通過實時交通路況、在線導航和第三方生活服務資源整合等增值服務，大大提高用戶的使用價值。

高德地圖的推出，是高德未來增長的重要動力。因為位置是移動互聯網的核心，位置信息服務將會把移動互聯網帶入到另一個全新快吉林哪個醫院治療癲癇最好速發展階段。而高德地圖通過把豐富的商家資訊巧妙融入地圖，不僅使用戶享受到更加全面的LBS服務，也將自身打造成為一個綜合性的移動生活位置服務門戶。

在成從武決心自建地圖數據庫的10年間，高德采集員的規模從數十人擴充至約500人，一年出差300天，所采集城市從17個發達城市延伸至360個地級市和2800個縣。

駁“固化思維”成移動霸主

對于轉型移動互聯網，高德內部雖然有支持的聲音，但反對的聲音更大。正是在成從武的“一意孤行”下，高德的服務對象從汽車轉型為人。

有這樣精準的數據導航，高德迅猛發展，到了2010年，高德已占據了車載前裝導航市場的半壁江山，地圖數據也早被谷歌、微軟等互聯網巨頭采用，更于當年7月1日在美國納斯達克上市，成為國內地圖軟件商海外上市第一股。

但2010年也是中國汽車業產銷量多年保持30%以上增速的最后一年，到了2011年，這個數字不足5%。高德無疑已逼近天花板。2010年，成從武認為高德不轉型就“活不了了，無非早死晚死而已。與其坐吃等死，不如搏一把”。

轉型到哪里？怎么轉？答案是從汽車到個人。這在成從武看來理所當然：高德窮多年之力采集的地圖數據，需要它導航的汽車數量或許有限，但需要定位的中國人數量巨大。高德的想象空間由此打開。

但困難也隨之而來，以前的地圖，只需將車輛引領至指定地點就算完成任務，而在移動互聯網上，則還要詳細標出該地點南北門、停車位、周邊吃喝玩樂場所，盡可能給用戶提供所需的一切服務信息。這就意味著，地圖數據還得重新去采集——這等同于重新創業，從零開始。

等到2011年和2012年，智能手機數量猛增，群雄扎堆手機地圖戰場，但他們這時才發現高德早已和三星、聯想、摩托羅拉、HTC、中興、華為等手機廠家達成合作，通過廠家預裝，讓高德手機地圖的客戶端，占據了最大的市場份額。

2013年1月14日，成從武用他的新浪認證微博對外宣布：“高德地圖用戶過億了！謝謝大家！”截至現在，中國移動互聯網用戶過億的公司不過六家，另五家是騰訊、阿里巴巴、奇虎360、新浪、優視科技（UC瀏覽器）——它們無一不是威震四方的移動互聯網巨頭。“突然意識到身邊站著一位移動巨人。”有人如此形容高德。