RC F的內飾理應與寶馬M3或者奔馳 AMG斗，但是它更偏向瑪莎拉蒂的方向，這里并非抬高雷克薩斯，而是運動豪華也有不同的取向，無論視覺、聽覺、觸覺都是一款毫無抵抗力的高性能車。只是作為一個普通消費者，在寶馬M3/M4、奔馳C63AMG和RC F之間選擇的話，前兩者一定是首選，畢竟雷克薩斯的F字頭還沒有M或者AMG那么深入民心，憑什么還要人多掏錢。

RC F比IS F-sport版貴這么多，但是方向盤的造型和材料居然是一樣的，甚至做工也沒有因為在RC F上而有質的飛躍，相反3、9點位置依然看到一些小瑕疵，那怎么走出國際范？算是個意外吧。

車上有兩個表不能忽略，第一個就是左下角的G值表，算是個炫酷的表，另外一個是車速表，事實上，無論何種模式，轉速表下面都有車速可參照，但是雷克薩斯就是堅持造，重點還非常精美得很。

一般的豪華與運動的豪華最大的區別是材質，像奔馳的S，要的不單單是摸上去舒服，還要看上去漂亮。而像RC F車內大量使用了麂皮，看上去黑乎乎的，但是摸上去手感卻一流，更重要的是必須有功能性，防滑的功能是很多偏運動車型必選的原因。

除了大中控上的麂皮，其余地方是圍繞著人能接觸到的地方進行麂皮分布，例如車門上的手枕位置，同樣的方式在瑪莎拉蒂GT MC上也有體現，當然MC更直接一些，幾乎全內飾都是麂皮。

一般的豪華車大概會使用亮眼的金屬取締RC F上的碳纖維部件，其實無論鍍鉻部件還是碳纖維，對于接近500匹的性能車而言都沒什么區別，主要就是腔調不同而已，而對于超過百萬的性能車來說，即使是裝也要用真碳纖維來裝。

這級別的性能對于座椅的要求非常高，而RC F也一樣，造型非常非常漂亮，而且還非常貼合人體，兩邊腰部限位塊很大，這是真運動的態度，畢竟車快，彎中極限高，抵抗側向力也必須毫不含糊。

這車還是不要坐后排，所有空間都是剛好夠用，與舒適性不會沾邊，重點是坐入后感覺極其壓抑，主要因為前排座椅太高，三角窗太小，可視范圍非常狹窄，而且全車幾乎都是黑色麂皮，容易得幽閉恐懼癥。

RC F匹配的是頂級Mark levinson音響，但是拆車君認為大可不必，因為它有更優質的聲源，叫主動聲音控制系統ASC，是刻意地將發動機聲音潛入車內的措施，3000rpm以下發出穩定、低沉的聲音，隨著轉速升高聲音會越來越撩人，6000rpm以后就是高潮了，其發聲位置在于儀表板下方，是獨立于音響系統的。

總結：

128萬可以買M系列或者AMG了，RC F的吸引力在哪里？在這個級別的車型里面，依然是牌子強過性能，即使RC F做到瑪莎拉蒂的內飾，雷克薩斯依然是雷克薩斯，當F還未能像寶馬M或者奔馳AMG一樣可以讓人記住的時候，操控怎么愉悅，在國內依然走不通。