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搜狐快評:交通部歧視網約車等于縱容既得利益
2018-01-21 09:57:07   來源:搜狐快評


  網約車的橫空出世,給死氣沉沉地出租車市場帶來了“鯰魚效應”,可是出租車公司首先想到的不是跟這條鯰魚展開正面競爭,而是想讓養魚的人將鯰魚限制住。這個養魚人就是政府,審查司機身份、要求“下架”優惠、按非法營運查處,政府給網約車劃下了一條條的紅線。而近日,交通運輸部相關負責人表示不是說應該讓每個人都能打得起車。這已經不是管理服務,而是直接針對網約車公司的市場定位作出指示了,這有形的手未免也太長了。

  網約車公司是否在追求讓每個人都打得起車,這并不是政府應該關心的問題。政府關心的應該是行業的監管、服務,讓每個出行的人都能夠邊快速找到適合的出行方式,便捷地抵達目的地。網約車為何能夠在出現之后迅速獲得公眾的青睞,優惠只是一方面,最重要的原因恐怕還是打車方便,人人打得到。

  出租車從出現到現在,弊端日益明顯。首先是車輛的性能相對而言較差,拒載繞路的情況屢有發生,高峰期出車積極性較低,價格高服務差更是屢遭詬病。正是因為出租車存在諸多問題,網約車才有了市場的空間,趁著國家“互聯網+”大戰略的實施,網約車迅速發展。

  從某種意義上講,網約車確實是出租車的競爭者,但絕非敵人,現有的政策傾向、定性等,都把網約車看成出租車的敵人,這是錯誤的。參與市場競爭的公司與維持市場公平的政府之間,考慮問題有著諸多的差異。

  公司要考慮的問題只是提供服務、培養市場、滿足需求、謀求盈利、維持增長等,這是一個產品從出現到壯大的整個過程。政府需要考慮的不是一個線性的過程,而是整體的狀況,政府需要考慮出租車公司的利益、考慮出租司機的利益、考慮出行者的利益、考慮社會利益,當然也需要考慮新興公司的利益。

  而如今,政府對網約車提出的諸多限制,并沒有看到政府是在綜合考慮,而是被出租車公司的利益所左右。出租車最開始是一種高端服務,是對公共交通的一個補充,而網約車的出現是否就一定需要跟出租車的定位一樣,定位于高端服務,雖然出租車現在也不見得是高端。火車比馬車高端,不是馬車被淘汰的原因,而是競爭的結果,時代發展的必然。

  服務定位,這不是政府的問題,而是網約車公司的問題。在整個網約車市場,網約車的類型多種多樣,有專車、快車、順風車、拼車等等,而每種類型的網約車又會根據車型的不同,分為舒適型、高端型、豪華型。不同的車型不同的服務,自然有不同的價格,滿足不同的需求。

  公眾出行選擇交通工具需要考慮的成本是多種多樣的,并不是只有價格因素,還有時間成本甚至精神成本,也就是乘坐的舒適度。高鐵與普列、飛機相比,舒適度高于普列,時間低于普列,價格又比飛機低,舒適度和時間又與飛機接近,從來沒有哪列高鐵說過,他們是定位高端,不是說讓每個人都坐得起高鐵的。你覺得自己的時間比金錢和舒適度重要,自然會買高鐵票的,鐵路總公司也不會說拒絕售票給你。

  網約車就是公共交通當中的高鐵,相比較出租車更舒適,比公交車、地鐵更快。網約車不是想讓每個人都坐得起車,而是想讓有這個需求的人能夠坐的上車。從小我們接受的教育是共產主義一定會實現,共產主義是一個人人平等、自由的制度,按需分配,讓有網約車需求的人都能打的上網約車,這完全符合我們社會主義初級階段的發展要求。

  最后,想問問那位交通部負責人,人人打得起車難道不是一件好事嗎?這不是充分說明了公眾收入水平的提升嗎,人人打得起不代表人人都會打,在整個公共交通體系內,公交、地鐵依然是最重要的出行工具,網約車絕非出行選擇的首選,不能因為公共交通體系不完善,就嫌棄網約車做的太好,這不是政府應該有的態度。


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