最近偶爾看熱播古裝劇《青云志》，當看到趙麗穎的精湛演技以及各大媒體對其的或稱贊或吹捧時，一方面為這位對“半路出家”又身負招黑體質演員的執著而稱道，另一方面則感嘆輿論的跟風和無情。

　　雖然演員和汽車除了代言外基本扯不上關系，然近期新能源汽車因“騙補”問題引發的輿論大潮讓人看不清方向，深感新能源的發展似同演員的成名之路，亦要經歷行業及輿論對其的“新奇-質疑-不理智的熱捧-抨擊-稱道”等階段。那么對新能源汽車的發展究竟該持什么樣的態度？新能源汽車目前存在騙補等問題的核心原因是什么？是政府方面的疏忽還是企業層面的急功急利？在新能源發展方面，是該先提升性能還是先保證質量？又有哪些地方需要提升……

　　在近期舉辦的“TUV萊茵質勝中國——2016汽車質量安全高峰論壇”上，蓋世汽車記者采訪到了世界電動車協會創始主席陳清泉院士、同濟大學汽車學院院長余卓平教授，以及寶沃汽車（中國）有限公司質量工程部總監方文韜、北京奔馳汽車有限公司質量體系與過程考核經理黃昆、德國萊茵TUV大中華區市場部副總裁李濤等專家，針對以上問題進行了懇談。

　　新能源發展不可能一蹴而就

　　蓋世汽車：近期“騙補”的問題將新能源汽車置于“風口浪尖”，也給火熱的局面澆了一盆冷水，您對此問題如何看待？

　　陳清泉：財政補貼促進中國新能源汽車產能的增加，然當中不完善的地方也導致一些企業把更多的心思放在怎么拿到補貼上，至于如何改進技術，如何降低成本，所投入精力不夠。現在政府加強監管，我認為是好的，這是走向健康的一個過程。而企業要想發展新能源就要兩手抓，一手抓人才，一手抓市場，否則補貼資金鏈一斷，只能發愁如何存活的問題。

　　余卓平：新能源汽車在發展，而相關的政策也會逐步成熟和完善。目前的補貼政策是存在一定疏漏，但有時候要換位思考，在這個階段要想出一個非常細致又一步到位的政策也不太現實。從另一個角度，我們也看到政策所達成的效果，那就是企業愿意投入去做，現在幾乎所有車企都將新能源汽車列入規劃當中。而消費者對新能源車的認知度也大大提高。因此大家不能只看表面，特別是媒體，看到問題不要僅一味地攻擊，要客觀地進行報道。

　　黃昆：我從企業的角度上來發表自己的看法，新能源汽車是新生的事物，成本相對較高，此外與成熟的傳統內燃機車相比，續航里程和質量控制體系還存在較大的待開發空間。然消費者購買新車看重的多是性能和價格，劃不劃算。企業研發生產新車型是需要掙錢的，相對會比較慎重。

　　另外，從質量標準體系來看，傳統的內燃機汽車建立相關體系經歷上百年的時間，而企業新技術、新方向、新環境上來之后，都會面臨相同的問題：標準怎么建立？質量和安全方面不是一蹴而就的，需要時間上的積累和沉淀。這需要引領和引導，就像孩子學走路一樣，國家政策成功的地方，就是讓企業愿意花更多的人力、財力、物力去造新能源汽車。

　　方文韜：補充一下我的觀點，國家有政策上的扶持是件好事，極大程度上調動了企業的積極性，雖然目前存在一定疏漏，但大家別忽視了市場化。隨著新能源汽車的市場認知度提升，并且已然成為趨勢的時候，自然會有“優勝劣汰”的出現，且各種規則運轉會逐步完善，踏踏實實去積累人才和技術經驗的企業會浮出來，而差的則會被市場淘汰。

　　宏觀管理和生態管理需加強

　　蓋世汽車：在新能源發展過程中，您覺得在政策扶持方面需要做哪些改進？國外有哪些經驗可供借鑒？

　　陳清泉：我覺得首先是體制上的改變。目前政策在大的方向和理念上是正確的，而在宏觀管理、生態管理、頂層設計和協調可能需要加強。

　　發展電動汽車究竟要產生什么樣的效益？政治效益是什么？經濟效益是什么？能源效益是什么？環保效益是什么？民生效益又是什么？這些是互相矛盾的，當各種互相矛盾的時候怎么協調。如德國、美國等會比較重視各個層次之間的相互制約和平衡，只有平衡了才能健康發展。而目前我們在此方面比較缺乏。如補貼方面，現在在電動汽車我們開始用積分，續航里程是當中重要的部分，但是這么多的行駛里程數所對應的能源和環保方面是否均衡卻有所忽視。

　　此外，現在講跨界融合，這需要的是業態管理，靠生態氣候土壤，而不是靠條條框框。過多的條框不利于現在當前的創新，不利于智能提升，這是跨界融合的東西。因此需要打破一些條框，生態發展。

　　當然借鑒國外的時候我們也要根據自己的國情，總體來說，新能源汽車作為新興事物，發展中取得了一定成績，也面對許多管理上的挑戰，但事情整體在往好的方向發展。

　　新能源發展不能只關注性能而忽視質量

　　蓋世汽車網：在新能源汽車發展過程中，雖然還沒有出現大的隱患，但質量問題也逐步暴露出來，您如何看待目前此方面的質量管控情況？

　　余卓平：在此我首先要呼吁的是千萬別一味地講性能而忽視了質量，新能源汽車質量是極其重要的，尤其是電池質量應該放在首位。為什么現在電動質量現在不完全如意，一個重要的原因是沒有一個大的企業去對它的生產投入進行大規模的“壓寶”，因為市場上不斷會有新技術爆出，導致企業不敢投，生怕剛投完又被新技術覆蓋了。我認為現在的關鍵是將電池的質量和可靠性做好，成本降下來，而不是盲目的追求性能提升。

　　此外，任何一個新的真正的產品及技術，都應該有個平臺期，保證質量是要投入的，這個平臺期要收獲要賺錢，要給企業一個緩沖的機會，一味地強調性能談創新，一股風地去炒作新概念新理論，對于整個行業和技術的發展是不利的。

　　李濤：我們更多的從第三方認證角度來看，在質量上近期手機出現的問題對新能源汽車發展來說是一個非常重要的警示。我們知道手機電池已經是較為成熟的領域，但依然可以使一個行業巨頭面臨如此大危機，而汽車電池其要承擔的質量和安全要求更高，無論在運輸還是生產、充電過程中隨時可能造成人員傷害，來不得半點虛假。

　　另外一點是，目前國內的企業在發展新能源汽車時候需要有國際視野，去研究國際上的規范和質量認證標準。相對于傳統汽車來說，新能源汽車技術上與國外相差較小，未來趕超的機會很大。

　　方文韜：從質量和認證要求來說，我認為對零部件方面的要求需要更詳細、更高，尤其是電池檢測，電池的穩定性是首要考慮的地方。對于主機廠來說，我們自己也正在討論，如何參與到供應商過程中的一些評審和管理，在供應商這邊如何進行控制等。而對于我們自身來說，電池的絕緣性、抗撞性也是我們重點考慮的地方。

　　此外，值得一提的是，目前新能源發展過程中，智能車聯是必要考慮的內容，兩者是要結合或者是要融合的，這會在安全性方面帶來更好的影響。