3月，國產C級車的整體銷量為51179輛，與去年同期相比下降16.28%，環比上個月上漲超五成；一季度累計銷量為141913輛，同比下滑17.43%。其中，奔馳E級、寶馬5系（含新能源車型）和奧迪A6L，“壟斷”著該細分市場前三甲，3款車型在3月的累計銷量達35683輛，占該細分市場份額的69.72%；一季度累計銷量為99892輛，占比70.39%。

　　3月，國產C級車的整體銷量為51179輛，與去年同期相比下降16.28%，環比上個月上漲超五成；一季度累計銷量為141913輛，同比下滑17.43%。

　　其中，以奧迪、奔馳、寶馬（ABB）為代表的高檔車品牌，以絕對的優勢“壟斷”著該細分市場前三甲。奔馳E級、寶馬5系（含新能源車型）和奧迪A6L在3月的累計銷量達35683輛，占該細分市場份額的69.72%；一季度累計銷量為99892輛，占比70.39%。

　　奔馳E級依然憑借強大的品牌影響力和產品實力實現銷量過萬輛。數據顯示，3月，奔馳E級銷量為16406輛，不僅領跑國產C級車市場，而且還拉大了與寶馬5系、奧迪A6L的差距。

　　得益于奔馳E級等熱銷車型的優異表現，梅賽德斯-奔馳及smart品牌3月在華銷量超6萬輛，奪得當月銷量冠軍。從一季度來看，奔馳以超過17萬輛的成績保持明顯優勢，穩居國內高檔車市場銷量冠軍。

　　在取得先發優勢的情況下，奔馳今年在中國市場開啟“SUV之年”，將推出近10款SUV，繼續完善其SUV產品陣容。本屆上海車展期間，奔馳以全新奔馳GLE SUV、全新EQC純電SUV和GLB概念車，正式開啟了梅賽德斯-奔馳SUV之年。

　　來自德國的老對手——寶馬，今年將在大型豪華車細分市場開啟產品攻勢。包括全尺寸SAV創新BMW X7、大型豪華轎車新BMW 7系和全新BMW 8系車型等多款重磅車型，均在本屆上海車展上與中國消費者見面。

　　更為值得關注的是，寶馬在此次車展上推出多款新能源產品，包括剛剛上市的新BMW i3快充版、BMW X1插電式混合動力里程升級版、2019款新BMW5系插電式混合動力先鋒版以及創新BMW i8 Roadster敞篷跑車等。寶馬最新概念車BMW Vision iNEXT也迎來中國首發，預計將于2021年推向市場。

　　積極的姿態，讓寶馬收獲中國消費者的認可和青睞。數據顯示，3月，寶馬（含MINI品牌）在華銷量同比大幅增長12.5%至60717輛；一季度，寶馬在中國的總銷量超過16.8萬輛，取得了10.1%的增幅。作為寶馬在華走量車型，5系表現穩健。數據顯示，3月，寶馬5系銷量為9487輛，排名第二。特別值得關注的是，寶馬5系開辟的第二戰場——5系新能源車型，在3月實現銷售2106輛；與燃油車銷量相加后突破萬輛，達11593輛。

　　同為走量的重磅車型——3系轎車即將于5月迎來全新換代。經濟日報-中國經濟網記者走訪市場時發現，現款3系依舊暢銷，庫存已經不多。這或許會讓寶馬3系陷入產品“斷檔”情況。

　　無獨有偶，奧迪2019年將在去年16款新車的“史上最強產品攻勢”基礎上，再度推出18款新車型。本屆車展，全新奧迪Q3迎來中國首發；奧迪AI:ME概念車迎來全球首秀?！叭骈_啟電動化戰略布局”的首款產品——奧迪e-tron也開啟預售。盡管產品不斷，但奧迪的銷量卻沒能占到優勢。數據顯示，3月，奧迪在華銷量為55250輛；一季度，累計銷量為159334輛，均排名第三。

　　作為統治C級車市場近30年的奧迪A6L，剛剛迎來全新換代，還處于銷量爬坡期。數據顯示，3月當月，奧迪A6L銷量為7684輛，雖然有所提升，但仍墊底ABB。

　　不過，奧迪旗下另一款銷量擔當——A4L的銷量表現搶眼。據奧迪官方公布數據顯示，3月，奧迪A4在華銷量達到14854輛，同比增長7.6%；一季度，累計銷量達到43004輛，同比增長15.1%。此外，奧迪A5一季度在華累計交付4272輛，同比增長48.6%。

　　“ABB”三強之外，其他C級車型盡管仍在奮力追趕，但銷量排名卻鮮有波瀾。其中，凱迪拉克XTS、沃爾沃S90的發揮還算正常，3月銷量分別為6511輛、3360輛。對照之下，在尾部徘徊的幾款車型，銷量難有起色，不禁讓人質疑其是否能夠堅持到今年年底。在上個月“消失”的眾泰Z700，3月又出現在行業統計數字上。如此不穩定的表現，著實讓人擔心。（經濟日報-中國經濟網 記者王躍躍）

(責編：王晴、胡挹工)