受市場低迷和春節假期的影響，2月汽車產銷量總體水平較低，其中乘用車市場銷量同比下降明顯，MPV市場更是“跌”冠群雄。乘聯會數據顯示，2月份MPV銷量8.92萬輛，同比下降28.66%，環比下降40.96%；1-2月累計銷量24.02萬輛，同比下降17.81%。

　　自主品牌與合資品牌主流MPV產品中僅有別克GL6呈同比增長態勢，增幅為12.71%，1-2月累計銷售6777輛，同比增長10.77%，也是榜單中唯一一款累計銷量呈正增長的車型。但值得注意的是，別克GL6在去年第一季度表現并不突出，甚至不在前十之列，過低的銷量基數使得這一“正增長”含金量大打折扣。

　　“但見新人笑，哪聞舊人哭”。盡管2月銷量的可參考性并不高，但GM6、G50的異軍突起和宋MAX的銷量暴跌，不由使筆者回想起2017年下半年長安歐尚A800的“曇花一現”和同年第四季度比亞迪宋MAX的“扶搖直上”。

　　受市場低迷和春節假期的影響，2月汽車產銷量總體水平較低，其中乘用車市場銷量同比下降明顯，MPV市場更是“跌”冠群雄。乘聯會數據顯示，2月份MPV銷量8.92萬輛，同比下降28.66%，環比下降40.96%；1-2月累計銷量24.02萬輛，同比下降17.81%。中汽協秘書長助理陳士華表示，這一方面是由于行業企業謹慎應對經濟運行壓力，另一方面則是企業主動降低生產節奏，從而減輕終端壓力。

　　GL6成“獨苗” 日系“掉隊”

　　2月，自主品牌與合資品牌主流MPV產品中僅有別克GL6呈同比增長態勢，增幅為12.71%，至2146輛；該車型1-2月累計銷售6777輛，同比增長10.77%，也是榜單中唯一一款累計銷量呈正增長的車型。但值得注意的是，別克GL6在去年第一季度表現并不突出，甚至不在前十之列，過低的銷量基數使得這一“正增長”含金量大打折扣。

　　其余合資品牌方面，僅有別克GL8還穩穩處在榜單前列，本田奧德賽和艾力紳均跌出前十。具體來看，別克GL8以6935輛的銷量居于月銷榜探花之位，同比降幅為7.8%；奧德賽以1953輛的銷售成績居于第11位，同比跌幅12.81%；艾力紳跌幅更是高達37.52%，以1795輛的成績位居第14名，險些掉出榜單之外。此外，雪佛蘭沃蘭多自2019年起被統計到MPV陣營中，該車型2月銷量1989輛，居第十位。

　　自主品牌方面，則分為了五菱宏光和“其他”兩個陣營。具體來看，五菱系仍“穩居船頭”，五菱宏光、寶駿730、寶駿360分別以28791輛、7707輛、6444輛的銷量居于第一、第二和第四名，其中五菱宏光和寶駿730的同比降幅分別為38.14%和60.23%。東風風行2月排名有所上漲，以3382輛的銷量居于第五名，同比下降22.84%；宋MAX貢獻了2月MPV市場最大跌幅，跌幅高達69.09%，銷量僅為3045輛。江淮瑞風2月銷量2311輛，同比下跌23.32%；風光330銷1874輛，同比跌36.28%；長安歐諾銷1767輛，同比跌13.42%。

　　GM6“新人換舊人” “鮮度”競爭存隱憂

　　1月初上市的廣汽傳祺GM6和2月底上市的上汽大通G50成為了2月銷量榜單中一股不容忽視的新生力量，兩款車型均瞄準了10萬-15萬元的市場，將在今年與寶駿730、宋MAX，以及剛上市不久的吉利嘉際展開激烈競爭。具體來看，傳祺GM6的2月銷量為3300輛，環比下跌16.31，1-2月累計銷量7243輛；大通G50的2月銷量則為1936輛，居第12位。

　　詩云：“但見新人笑，哪聞舊人哭”。盡管2月銷量的可參考性并不高，但GM6、G50的異軍突起和宋MAX的銷量暴跌，不由使筆者回想起2017年下半年長安歐尚A800的“曇花一現”和同年第四季度比亞迪宋MAX的“扶搖直上”。今年1月，乘聯會秘書長崔東樹曾預測：2019年的MPV市場將呈小幅負增長態勢，并隨著傳祺GM6與吉利嘉際等車型的加入，低端MPV市場繼續受到侵蝕，MPV市場將陷入新一輪的“存量競爭”。

　　面對日趨激烈的競爭，已有產品的車企選擇推陳出新。官方資料顯示，寶駿730于3月1日推出了兩款CVT版本車型，售價分別為8.88萬元、9.98萬元；宋MAX也緊隨其后，于3月12日推出了7款換代車型，價格區間為7.99萬-12.99萬元。

北京某廣汽傳祺官方直營店 張羽攝

　　與此同時，一些企業則選擇了降價策略。當記者于上周五走訪北京某廣汽傳祺官方直營店時得知，新上市的傳祺GM6已有2000元的日常優惠，再加上店里常駐的5000元置換補貼綜合優惠最高已達7000元；銷售人員還告訴記者，周末店里會組織一場團購會……

　　除了越來越年輕化、運動化的“顏值”，越來越趨同的配置，以及不斷提升的車輛性能和逐漸加大的優惠力度之外，面對存量競爭，產品的“新鮮感”則成了又一個“制勝法寶”。中汽協秘書長助理許海東在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示，在中國市場，汽車新車效應減弱、生命周期變短，是市場競爭日趨激烈所導致的必然結果，連通用、福特等老牌強企也不能免俗，并不是自主品牌所獨有的現象。

　　“但自主品牌所表現出來的這一特點相對明顯，且尚未脫離憑借‘新鮮感’吸引人的階段。”許海東說道，“汽車的核心價值還是在于品牌競爭力，隨著品牌內涵的逐漸積淀，自主品牌才能得到長足的發展?！保ㄓ浾邚堄穑?/p>

(責編：王晴、胡挹工)