“年年歲歲花相似，歲歲年年‘事’不同”。2018年，中國汽車市場持續28年的長尾增長戛然而止，在3000萬輛門檻前，更是再度失意。雖然連續十年成為全球第一大市場，但已呈現出負增長的跡象，能保質保量完成年初預定目標的企業，屈指可數。

　　在即將過去的農歷狗年，系統地總結和回顧，才有希望把來年的日子過得紅火，尤其是在新政頻出，新形勢不斷之時。經濟日報-中國經濟網汽車頻道，立足對產業的觀察、行業的分析以及現場的采訪、報道，選擇在歲末年關之際，盤點2018年值得回顧的人物、事件、企業（品牌）、產品等；并以“革”字當頭，奉上鮮活、熱辣的點評，以饗諸位。今日推出系列盤點之新勢力篇。

　　ES8問題不斷 蔚來新車型熱度驟降

　　蔚來汽車是2018年“造車新勢力”中的“話題品牌”，也是“問題品牌”。ES8量產、批量交付、美股上市、萬輛下線……蔚來充實的經歷，使其堪稱這一年“新勢力”的寵兒，也使蔚來汽車與李斌曾經的目標似乎不再遙遠，“燃油車能去的地方ES8都能去”的口號也開始廣為傳播。

　　而隨著產品進入越來越多的用戶手中，大量關于ES8的負面消息浮出水面，其中既有實際續航里程與標定嚴重不符、軟件BUG層出不窮、碰撞后氣囊不彈出等較嚴重的產品質量問題，也有ES8配“充電寶”+板車保姆、NOMI半夜唱歌嚇到保安、車評人ES8換電之旅集體凍感冒等令人啼笑皆非的橋段……還有不少用戶將退車提上了日程。

ES8碰撞后安全氣囊未彈出

　　受ES8的風評及自身價格影響，2018年12月15日上市的ES6遠不及ES8當年那么“炙手可熱”，與ES8無限接近的外觀與內飾也令媒體與消費者們吐槽蔚來似乎已“江郎才盡”；其后的第一個交易日（12月17日），蔚來股價下跌8.7%，至每股7.03美元，當周周五，蔚來股票破發，跌至每股6.03美元。

李斌和蔚來ES6

　　前有“自燃風波”后有“退訂潮” 威馬萬輛承諾成空

　　2018年1月21日，威馬以控股中順汽車的方式成功獲得汽車生產資質，造車開始提速。北京車展期間，威馬展臺人頭攢動，威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌在接受媒體采訪時也表示：北京車展收獲了不錯的訂單數量，威馬汽車一時風頭無兩。

北京車展威馬展臺

　　而就當人們以為威馬會“一日千里”，乃至“后發先至”成為“黑馬”時，一場EX5自燃事故使威馬重重地“摔了一跤”。8月25日，在威馬汽車成都研究院內，一輛在官方公告中“經過多輪破壞性試驗、已進入拆解程序的報廢早期試裝車”發生自燃，引起了消費者對威馬產品安全性的質疑并導致部分意向用戶退訂；隨后，谷神、寧德時代兩家電池供應商先后發布公告稱與自燃車輛無關，更令威馬的公信力一落千丈。

威馬EX5自燃

　　威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉一直堅持要進行“真正意義上的交付”，并對蔚來針對“朋友圈”和內部員工的首次“批量交付”嗤之以鼻；9月28日，一場聲勢浩大的“交付儀式大會”，盡管交付量僅有不到200輛，但“年內交付1萬輛車”的公開承諾也使不少消費者提高了對威馬的信心；好景不長，12月18日便又有消息稱，沈暉宣布1萬輛的交付將推遲，并“可能”將在2019年1月達成；消息一出，四座嘩然，沈暉則稱“不是因為我們的生產能力跟不上，而是因為交付環節太復雜”。

　　屢談新勢力之難 小鵬多方聯絡求合作

　　2018年1月29日，小鵬汽車宣布啟動總額22億元的B輪融資，發布會期間，小鵬汽車董事長何小鵬談得最多的是“尊重”和“學習”，與其他互聯網造車動輒“顛覆”或“彎道超車”形成對比。

何小鵬在B輪融資發布會上

　　在隨后的一段時間里，何小鵬及小鵬汽車其他高管也屢次發聲，大談造車新勢力的難處和前路的崎嶇，小鵬汽車開始以“學徒”的姿態融入汽車行業；在8月15日的“品牌日”上，何小鵬在宣布擬融資300億元之余，又曝出了“智能汽車的核心在運營，而不在制造”的“自黑”言論，后又在“中國整車廠研發制造智能汽車的，只有四家”的發言中，將小鵬汽車與蔚來，以及早已根深葉茂的上汽、吉利放在一起，使場面一度十分尷尬，盡管何小鵬于次日緊急召開媒體溝通會辯解，但其過于“膨脹”的標簽一時間也難以撕下來。

何小鵬在“品牌日”活動上

　　在過去的一年里，小鵬汽車做的另一件事則是進行多方合作，從NVIDIA到太平洋產險，再到某“無人洗車”品牌，與小鵬汽車建立合作的企業涵蓋了從售前到售后，再到智能駕駛開發等各個領域，但其效果究竟如何，則還需消費者來檢驗。

小鵬G3上市

　　12月12日，小鵬G3正式上市，并在發布會現場向車主交付了24輛新車，完成了年初有關交付的承諾，為其2018年畫上了一個還算圓滿的句號。

　　從春蠶到寒蟬 奇點南遷尋求地方支持

　　2018年3月，在科技部發布《2017年中國獨角獸企業發展報告》中，奇點汽車以第32名，估值30億美元的成績，與蔚來、威馬共同成為少數上榜的新造車企業之一；在4月25日的2018北京車展上，奇點汽車又宣布與北汽新能源在智能汽車技術開發、充換電設施建設、經銷網絡、制造資源共享等方面展開全面戰略合作，并同步發布了全新MPV車型；當記者于5月中旬走訪其位于三里屯的體驗店時，工作人員稱奇點正著手與北汽共同消化自2017年上海車展以來的近萬輛訂單——春天的奇點汽車給人以運籌帷幄、充滿活力的印象。

奇點汽車體驗店內的iS6

　　金秋10月本是汽車市場的旺季，而奇點汽車的10月卻如墜冰窖。以10月12日，一封奇點汽車發送給全體員工的內部郵件為開端，奇點被曝出已欠薪3個月；17日，工信部的公告顯示奇點iS6的代工方已由北汽新能源變為了北汽昌河；10月31日，奇點汽車宣布將原本計劃在“年底”上市并量產的奇點is6推遲到春節前后上市；隨后，有媒體曝出奇點此前的30億元C輪融資存“注水”嫌疑；而當某媒體走訪安徽銅陵的奇點汽車產業基地時發現，本應于2018年內完成一期建設的工廠仍是一片空地，未有實質施工跡象；——秋天的奇點汽車宛如瑟縮在枝頭的寒蟬，連公開回應也只是無力的“多輪融資順利，不存在資金問題”。

安徽省商務廳發布奇點汽車相關文件

　　12月26日，安徽省商務廳發布信息顯示，奇點汽車承諾將總部遷入銅陵，將安徽奇點作為未來發展的中心，將“獨角獸資質”裝入安徽奇點公司，并將安徽奇點公司作為未來上市的主體——此舉被業內解讀為奇點汽車在尋求銅陵政府在資金等方面的幫助——而相應的代價，則是銅陵經開區將向奇點派駐董事、監事，并委派財務人員參與財務管理，對財務實施監管，奇點汽車“主權”是否完整，成了業內新的擔憂。

　　“無黑料”的造車新勢力 拜騰過于順利的2018

　　BYTON拜騰汽車的高管團隊堪稱是造車新勢力中最為“豪華”與“洋氣”的，回顧2018，拜騰按部就班地推進著造車進度，也頗有技巧地進行著品牌宣傳，并無太多負面信息流出。此外，盡管其產品信息仍停留在概念車階段，但概念車風格鮮明的設計和超前的理念令人對其量產車頗為期待。

　　3月下旬，數名曾就任于國際知名企業的高管、工程師入職BYTON拜騰，為其造車進程提速打下基礎；4月20日，拜騰與中國一汽及多家本土企業達成戰略合作，并在隨后的北京車展上大放異彩；6月11日，拜騰全球總部在南京正式啟用，總額達5億美元的拜騰B輪融資也順利完成，一汽以2.6億美元的投資額度成為其的大股東。

拜騰全球總部辦公室

　　2018亞洲消費電子展（CES Asia）前夕，拜騰旗下轎車概念車在上海全球首發；9月底，拜騰以1元的價格拿到一汽華利100%股份，成功獲得造車資質——BYTON拜騰的2018順利得過頭，僅有10月底，拜騰BYTON的CEO畢?？担–arsten Breitfeld）透露出要IPO募資的想法時，引起了人們對其資金短缺問題的探討。

拜騰將在CES上公布首款量產車的全新前排設計

　　根據最新消息，位于南京開發區的拜騰汽車工廠一期四大車間主體結構已完成封頂，并將于2019年第四季度如期實現量產；此外，拜騰在新一屆CES展上公布首款量產車的最新信息——不禁令人好奇：過于順利的BYTON拜騰在新的一年里又將收獲怎樣的成果、面臨怎樣的問題，“外來和尚”真的更會“念經”么？（經濟日報-中國經濟網 記者張羽）

(責編：吳曉琴、王連香)