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三條合作路徑先行: 汽車國家隊聯手引發“哥德巴赫猜想”
2018-05-11 16:05:36   來源:今日湖北

12月的第一天,當汽車“國家隊”三位掌門人在武漢公開握手,再一次牽出一場汽車業界兼并重組的 “哥德巴赫猜想”——國資委管轄下僅有的三大汽車系央企,他們的戰略合作是否會開啟合并重組大幕?

“現在看來,三方深入的合作,比簡單合并重組的效果更好。”12月1日,中國汽車工程學會理事長付于武在接受21世紀經濟報道記者采訪時稱。

12月1日,中國第一汽車集團公司(以下簡稱“一汽”)、東風汽車集團有限公司(以下簡稱“東風汽車”)、重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱“長安汽車”)三方戰略合作框架協議簽約儀式在武漢舉行。

根據協議,三方將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等四大領域開展全方位合作,共同致力于推動中國汽車市場發展和中國汽車品牌綜合實力提升。

官方消息一傳出,東風汽車(600006)、長安汽車(000625)、一汽夏利(000927)、一汽轎車(000800)等上市公司股價迅速飆升,其中一汽夏利沖擊漲停,上漲幅度一度達9.1%,多家汽車上市公司股價同時被帶動。

但是,所有人都很清楚,上述全價值鏈的合作必須“由虛向實”。

“一汽、東風、長安的合作應首先著手在新能源、智能網聯技術上,但在這方面,三方并沒有核心優勢,比如對于新能源汽車至關重要的電池技術,三方并不具備優勢。所以,從某種程度上說,三方合作并非‘強強’聯合,是‘大大’聯合。”12月3日,中國汽車工業咨詢委員會主任、原北汽集團董事長安慶衡告訴21世紀經濟報道記者,此次三方合作的本質是打通企業資源,顯示了國資委要推動改革的決心。

“先要心在一起,然后才能事做在一起。在黨中央及國資委統一部署下,應該會有不一樣的事情發生,而且國際國內的大勢如此,不能不為,不得不為,必須做成,這是國家大事。”蔚來新能源產業發展基金合伙人張君毅表示。

三條合作路徑先行?

回溯到兩年前,2015年5月,東風、一汽拉開換防大幕,此后一汽、東風汽車重組消息不斷。

今年2月17日,一汽集團和東風汽車集團在長春簽署了戰略性框架協議,雙方計劃共建前瞻共性技術創新中心,合作內容主要集中在車載智能網聯、燃料電池、輕量化等領域。

8月,長安、一汽領導再次互換身份。中國兵器裝備集團公司總經理、黨組副書記徐留平與一汽集團董事長、黨委書記徐平對調單位,徐留平北上擔任一汽集團董事長、黨委書記,徐平南下擔任兵裝集團董事長。

不到一個月的時間,徐平率團前往吉林長春,深入一汽調研,與徐留平交流座談,他認為一汽集團和長安汽車在產品技術研發、采購、制造、物流、管理、新能源、新業務等方面各具優勢,雙方圍繞這些領域加強互動,優勢互補,能有效優化資源配置,產生良好協同效應,促進共贏發展。

9月3日,徐留平履新一汽30天后表示,一汽和長安合作的可能性非常大,并將“手術刀”揮向自主板塊,要讓紅旗成為中國第一豪華汽車品牌。

三個月后,三方就達成合作協議。根據協議內容,首先在前瞻共性技術創新領域,三家車企將積極參與智能網聯汽車國家創新中心的組建,長安汽車與中國一汽、東風汽車共同創建“前瞻共性技術創新中心”。

具體內容包括,共同圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域,對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發,并共享技術成果。其次,在汽車全價值鏈運營領域,三方將重點加強傳統整車平臺和動力總成等方面的協同,開展生產制造領域的合作以及協同采購,并深化在物流領域的協同合作。

值得注意的是,上述的合作領域,早在工信部組織《產業關鍵共性技術發展指南(2017年)》上就已經明確,共性關鍵技術如電驅動系統技術、智能網聯汽車技術、動力電池能量存儲系統技術、動力電池全自動信息化生產工藝與裝備、汽車節能技術。

12月3日,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹公開表示,大集團有必要對共性技術進行聯合研發,使投入的資金力度更大,研發的體系更細致,前瞻性更強,這樣可以形成為行業的基礎性貢獻。

此外,在拓展海外市場方面,三方將積極踐行國家“一帶一路”倡議,探索在海外產品、海外終端網絡資源、海外商業伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。三方還將共同探索新商業模式,加強汽車共享、出行服務、汽車產業新生態的前瞻性研究與合作,探討在金融領域的協同,共同謀劃參與智慧城市、智慧交通建設。

實際上,除了資源會匯聚之外,三家車企在聯合出海和智能網聯技術方面會有優勢。現在中國車企走出去遇冷,一是外國政治環境和匯率變化帶來不利影響;二是中國企業互相壓價搞惡性競爭;三是自主品牌的質量總體不過硬。

“在出口方面組建聯盟肯定是有好處的,至少三大集團之間不會互相壓價惡性競爭,也有助于降低成本。另外,在智能網聯汽車發展方面,中國企業自己搞基礎設施建設壓力太大,國家應該會進行政策支持和資源搭建。”上述行業分析師表示。

總體來看,當前,三大汽車央企比較現實的合作方向有三個。“一是共享零部件資源形成更強議價能力,二是合作分攤共性關鍵技術的開發風險和成本,三是模塊化關鍵子系統,形成規模優勢。”12月3日,一位接近長安汽車的業內人士告訴21世紀經濟報道記者。

難點依然存在

但是,三大汽車集團的合作不會一帆風順。

“三大集團在這些合作領域中互為對手,在市場上親兄弟明算賬,在競爭領域進行合作,障礙非常大。三大集團有著不同的供應商體系、物流體系和銷售體系,這些體系還融入了跨國公司的不同經營理念和利益,要在互為競爭對手的情況下,改造、重組這些體系,我不樂觀。”中國社科院工業經濟研究所工業發展室主任趙英表示。

趙英認為,三大集團在轎車合資領域,也有不同的技術標準,這是深化合作中最大的障礙,“不同的技術標準,對供應體系間的合作,也會產生巨大影響。”

同時,一位汽車行業分析師告訴21世紀經濟報道記者,國企改革需要深挖問題實質,首要問題是,解決一汽紅旗的問題。

“徐留平去一汽后,重卡和解放、合資品牌的問題都會迎刃而解,主要挑戰會是自主品牌,紅旗是最大問題。一汽已經落后這么多年,復興紅旗的口號很誘人,但不現實。”

他還表示,東風自主雖沒有長安發展形勢好,但總體比一汽強,目前東風自主轎車和新能源發展在提速,長安在三家之中技術水平算是最好的。不過,三方聯手,資金實力會更強。

去年,東風發布了新能源汽車“583”實施計劃,包括5個方面的核心資源掌控計劃、8個方面的關鍵技術開發計劃和3個方面的商業模式創新計劃,并投入共200億元的專項資金來保障目標達成。

至于長安,2017年,長安汽車加強新能源、智能化、汽車共享、出行服務、新汽車產業生態的前瞻性研究。

10月19日,長安汽車發布“香格里拉計劃”,旨在通過“千億行動”、“萬人研發”、“伙伴計劃”、“極致體驗”四大戰略行動,至2020年完成三大新能源專用平臺的打造;2025年全面停售傳統意義燃油車,實現全部電氣化,推出包括純電動、插電式混合動力、PHEV、48V等帶有能量回收和電驅動的混合動力車型。

此外,長安汽車堅持自主研發,每年將銷售收入的5%投入到研發,目前在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和硅谷建立起各有側重的全球協同研發格局,擁有全球16個基地,35個整車及發動機工廠,10個重點海外市場,預計到2020年,長安汽車將持續推進伊朗、巴基斯坦海外工廠建設,同時進一步完善全球研發體系,構建智能化研發布局。

就在三方簽約當天,長安汽車官方網站刊出:“在走出去和前瞻技術研究方面,長安會最大程度助力與中國一汽、東風汽車合作,并提升中國品牌影響力。”

“曾幾何時,會上握手,會下踢腳,合作要從領導層做起。雖然很難,也要博一搏,開發出好產品是前提。”原中國汽車技術研究中心主任王秉剛最后21世紀經濟報道告訴記者。

(來源:21世紀經濟報道)


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