伴隨著越來越多自主品牌涌現市場，近兩年中國汽車市場開始發生一些微妙的變化——消費者買車不再僅僅關注合資品牌了，國家和市場越來越重視自主品牌的發展了，自主品牌在國內汽車市場的地位越來越凸顯了，這兩年還一度出現了合資品牌增速低于中國自主品牌的情況，合資品牌、自主品牌固有市場關系逐漸被打破，取而代之的是合資、自主“二分天下”。

特別是一些優秀的自主品牌，如長安、吉利、長城、廣汽傳祺、比亞迪等，憑借多年的努力，已逐漸具備與合資品牌抗衡的能力，在國內乃至國際汽車市場嶄露頭角，引領國內汽車產業步入“中國品牌”時代。在12月初舉辦的2016第四屆“汽車與環境”論壇上，多位專家如此表示。

創新驅動 自主品牌加速崛起 

近幾年中國乘用車市場高速增長，尤其2015年10月份出臺了1.6升及以下排量車型購置稅減半政策后，這一年多的時間里，中國乘用車市場一直保持高速增長，帶動中國汽車品牌迅速崛起。

“從市場來看，近幾年中國乘用車市場高速增長，進入了中高速階段，市場發生兩大變化：第一，合資品牌增速有所減緩，中國品牌整體迅速崛起，迎來了絕佳發展機遇。去年整體合資增長只有2.3%，而中國品牌增長了15.3%，中國汽車品牌同比增長20.08%，現在達到了42.%，占有率又提升了1.66個百分點。第二，自主品牌結構發生深刻調整。優秀自主品牌加速成長，弱勢自主品牌出現下滑。”論壇上，廣汽集團副總經理、廣汽乘用車董事長吳松說道。 

另據中國汽車工業協會統計數據顯示，2016年1~10月，中國乘用車共銷售1909.58萬輛，同比增長15.40%。其中，中國品牌乘用車共銷售812.95萬輛，同比增長20.08%，約占乘用車銷售總量的42%。同時期德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷量分別為369.87萬輛、298.34萬輛、232.34萬輛、136.27萬輛和49.31萬輛，總量約占乘用車銷售總量的58%。經過多年的追趕，中國自主品牌在汽車市場已經取得了長足的進步，市場份額接近半壁江山。

深入分析原因是多方面的，首當其沖是創新驅動，包括自主品牌在產品上的創新、技術上的創新、品牌上的創新、管理模式上的創新、商業模式上的創新……當前全球汽車產業正面臨節能減排、新能源汽車、智能網聯三大變革，帶動汽車從定義、設計、制造到生產乃至銷售、使用均發生了翻天覆地的變化。“汽車產業進入全面變革的特殊時期，汽車產業、企業、產品、技術，以及汽車社會、文化都在重新定義”，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示。若此時汽車企業還靠之前的模式根本難以繼續在市場立足，唯有創新才能求得突破。

近兩年漸漸有一些自主品牌自發去摸索產業變革大背景下的生存方式。他們不再緊緊跟著合資品牌跑，依賴政府的推動，而是自主打造品牌核心競爭力，來提升企業整體水平。他們或對標國際標準，進行戰略創新，如全球化人才戰略，大批量引進國外高端科研人士，以高技術人才帶動產品、技術升級；或從研發生產體系著手，不斷創新研發生產理念，完善流程，為產品、技術創新提供平臺支撐；或吸收借鑒國內外優秀品牌成功經驗，在深刻把握中國汽車市場環境以及自身品牌發展特點下，開展具有各自品牌特色的生產、營銷方式；或打造自主高端品牌，從產品質量、技術標準、安全等方面與國際水平接軌；或在管理機制和企業文化上進行創新，構建簡單化、標準化的工作方法和流程，打造品牌特色。除了以上這些，還有一個很重要的變化是積極擁抱新能源、智能網聯汽車等新興產業，為品牌發展謀求新的機遇，成效顯著。

目前諸如吉利、長城、長安、上汽自主等優秀自主品牌，在技術、品質、安全等方面把控已經越來越成熟，與合資品牌之間的差距越來越小。尤其是一些自主高端品牌的向上突破，如傳祺GS8、長安CS95、榮威eRX5，以及不久前發布的長城豪華SUV魏派等，在造型、內飾、做工、質量穩定性、發動機性能、駕乘感受方面不斷趕超合資品牌，刷新國了內消費者對于自主品牌固有看法，帶動國人在汽車消費過程中越來越多地考慮自主品牌，賦予自主品牌新的發展機遇。

機遇和挑戰并存 自主向上任重道遠

隨著中國自主汽車品牌的崛起，雖然中國汽車品牌漸漸在國內甚至國際汽車市場占據了一席之地，但自主品牌要想真正和合資品牌競爭，甚至走出國門和國際汽車品牌競爭，還面臨諸多挑戰。

首先，缺乏好的產品。這并不是說中國自主品牌沒有好的產品。在剛剛結束的11月，長城哈弗H6銷量突破7萬輛大關，創造自主品牌SUV銷量記錄，在乘用車銷量前十的車型中，共有5款自主品牌車型，SUV銷量前十中自主品牌車型占據6席，充分說明了一切。但這樣好的產品目前還太少，特別在轎車市場，產品競爭力還相當有限。如11月轎車市場銷量前十中，沒有自主品牌產品的身影，說明自主品牌競爭力還很有限，未來還需繼續提升，除了通過SUV走性價比、差異化的路線謀求生存空間，轎車技術、質量、管理方面的提升也不容忽視。

其次，制造技術還相對較薄弱，缺乏核心技術。雖然目前國內自主品牌“自主水平提高很快，量也有很大增長，但是制造技術上，自主開發能力比較薄弱”，中國汽車工程學會制造分會主任鄒恒琪在談到“節能與新能源汽車制造技術路線圖”時說道。其實，不僅僅新能源汽車制造技術，在傳統汽車制造技術上，尤其一些核心的技術，很多還掌握在國際汽車企業手中。而國外很多地方對專利的保護非常嚴格，即使有合作關系，也無法接觸到這些關鍵技術，只能花高價購買，更不用說掌握了。因此，國內自主品牌想要起來，除了努力開發好的產品，掌握一項或多項核心汽車制造技術也很重要，且這種技術最好是能保證自主品牌在市場的“超級競爭者”地位，在市場競爭中占據主導。

再者，高技術人才的引進、培養及儲備能力還有待提高。這一點論壇上多位專家均有提及，如 何光遠何部長的“人才聚，產業興”，廣汽吳總的“人才國際化”，上海國際汽車城(集團)有限公司副總經理楊海兵的“創新離不開人才，汽車之所以這樣集聚，也離不開各類高端人才”。中國汽車人才研究會執行副理事長兼秘書長朱明榮更直言“中國汽車工業的發展，核心是技術，關鍵是人才”。他表示近年來我國汽車產業人才雖然有大幅的增長，但作為“第一生產力”的人才總體仍然缺乏，預計到2020年整個汽車行業人才缺口將達到100多萬，特別是新能源汽車領域、智能網聯汽車領域等新興市場缺口更大。這就需要自主品牌依據目前的產業變革趨勢制定合適的人才策略，優化汽車產業人才結構，加大對研發人才的投入力度，積極建設汽車行業人才培養平臺，激勵汽車人才自主創新，加大高技術人才引進力度和鼓勵汽車人才走出去等，聯合多個企業、機構從多方面做好汽車人才的培養和儲備，為自主品牌向上突破提供人才支撐。

除了以上幾點，整車企業與零部件企業的協同發展問題也是重要的一方面。正如何部長所言，“自主零部件強，中國的汽車工業才能強”，這是我國汽車工業發展的核心思想。在過去很長一段時間里，無論中央還是地方政府，更多的是重視主機廠，而忽略了零部件企業，他們不管是政策扶持還是資金支持，都更偏向于主機廠，造成現在零部件與主機廠發展失衡，“存在關鍵的零部件依賴性，自主品牌的整車，很大一部分要靠進口的零部件”。市場層面來講，國內汽車市場外資和合資企業以不到三分之一的企業數量和產量，占據了行業50%以上的利潤，而自主零部件企業絕大部分是靠低價競爭來維持生存。

不過，值得慶幸的是，近幾年開始有一些自主品牌在扶持自主零部件企業的發展，雖然整體來看，目前國內零部件企業與外資或者合資企業相比還有很大的差距，這些年來中國汽車工業，包括整車、零部件都取得了很大的進步。如今，在全球汽車產業大變革背景下，自主企業已漸漸找到向上突破的方向，假以時日必能實現中國從“汽車大國”向“汽車強國”的跨越！