據外媒報道，在沉默四年之后，馬自達公司宣布將在美國市場推出新款柴油汽車，據悉，馬自達將新一代CX-5跨界柴油車的各項技術將在明年公布。

為推動產品的專業化以及滿足越來越嚴格的燃油效率規定的要求，馬自達計劃在2019年推出電動車，甚至到2021年，或者以后，推出插電式混合動力汽車。

馬自達CEO Masamichi Kogai表示，作為日本規模最小的汽車生產商，馬自達2012年曾在美國地區推出Skyactiv-D引擎，而這也幫助馬自達在保持汽車性能和排放標準之間達到了一種平衡。

升級版的2.2升Skyactiv-D 清潔柴油引擎完全符合美國汽車氮氧排放量的規定標準，據悉該款引擎將在第二代CX-5系列當中運用。而新一代CX-5系列星期三已經亮相洛杉磯車展。

美國環保局將對CX-5柴油車的燃油效率做出評級，但Kogai表示，CX-5系列將會是所有小型跨界車和混合動力汽車當中最節能的一款。

在過去四年內，馬自達2010年的計劃就被耽誤過三次。而明年Skyactiv引擎，變速器以及輕量級平臺的推出將會成為馬自達發展史上的一塊重要里程碑。

2010年的計劃最開始就是因為美國排放標準的嚴格規定而被迫終止了。但Skyactiv-D引擎卻在日本以及一些歐洲國家廣受歡迎，而在美國市場卻因排放標準的原因一直被耽擱了。

Kogai表示：“經過三次擱置之后，我們不得不推遲新車的發布，也因此讓很多的經銷商和消費者感到失望，但現在看來，我們希望能夠有一鳴驚人的效果。”

在發布電動汽車的同時，馬自達也宣布將發布新款電動汽車和混合動力汽車，美國政府帶來的壓力減小，也為我們推出新的動力系統鋪平了道路。

馬自達計劃在2019年推出新款電動汽車，而新款電動汽車也將完全符合加利福尼亞政府頒布的零排放規定，但據了解，新款電動汽車并不會在全球范圍內上市。Kogai也沒有透露具體關于電動汽車的具體信息，但是他表示馬自達或將會與豐田汽車公司合作研發電動汽車技術。

馬自達不做任何承諾

Kogai表示不會對新款柴油車的性能和排放量做出任何允諾。

馬自達花費了五年的時間來研究消費者的反饋，是為了進一步升級美國市場上的柴油引擎，從而可以達到清潔和高能的效果。

在大眾排放門事件曝光之后，馬自達意識到美國市場上柴油汽車的競爭壓力也越來越大。

Kogai估算到美國市場上柴油機的比例大約占到2.5%左右，馬自達非常希望在美國市場上再次上演在日本國內受到熱捧的情景，據悉，在日本國內，民眾對柴油機污染大，噪聲吵的印象已經基本改觀了。

馬自達2011在歐洲市場上首次推出了Skyactiv-D柴油引擎，隨后2012年又在日本市場上推出，然而，柴油汽車在日本市場上所占的比例僅為1%，日本民眾更傾向于購買混合動力汽車，但是就目前情況來看，日本民眾對于柴油汽車的好感度也在慢慢上升。

Kogai表示，目前日本市場上的柴油汽車占據了8%的比重，而其中馬自達則占據其中近一半比例。除了CX-5系列之外，馬自達還推出了馬自達2系列微型轎車，馬自達3系列小型車，馬自達6系列轎車以及CX-3系列緊湊型跨界車。據估計，馬自達推出的柴油車約占據日本市場上36%的比重。

去年，馬自達在日本國內的柴油車銷量達到了103771輛，在全球的銷量達到182758 輛。

全球火速升溫

Kogai強調，CX-5系列柴油車采用全輪驅動技術使得汽車的重量增加，因此也特別適合美國北部經常下雪的地區使用。雖然汽車重量增加燃油效率變小，但是同樣也增強了汽車的爬坡能力。

CX-5系列所承擔的風險很高，畢竟作為馬自達最暢銷的一款汽車，它幾乎占據馬自達全球四分之一的市場。馬自達希望下一代CX-5全球年均銷量能夠達到40萬輛，而其去年的銷量為37萬輛。

今年CX-5系列在美國的銷量表現尚可，銷售達到91381輛。

為了增加CX-5在廣島工廠的產量，馬自達決定將CX-3緊湊型跨界車在廣島工廠的生產線轉移到日本防府工廠。據悉，廣島工廠的年產量為58.9萬輛，而防府工廠的產量為41.6萬輛，兩家工廠的產量都已經接近飽和。而CX-5的同樣也會在中國，馬來西亞，越南和俄羅斯工廠生產。