博世，全球領先的汽車技術與服務供應商，近日在蘇州成功舉辦了“第二屆博世汽車技術創新體驗日”。蓋世汽車記者有幸參與了本次的汽車技術創新體驗日的活動，本次全方位展示了涵蓋互聯駕乘、自動駕駛、清潔動力等領域的博世創新與本土化解決方案，從核心傳感器，到軟件系統再到網絡服務，博世儼然已成為城市交通出行整體解決方案供應商。

作為隱藏在整車企業背后的巨頭，博世有著比很多主機廠還要深厚的技術背景以及強大的研發實力，構成了一個極為龐大的技術帝國。在此次博世汽車技術創新體驗日中，博世展示了其相當多的業界領先的技術：

1.自動駕駛技術：成就智能交通“零事故”愿景

自動駕駛技術是目前汽車業熱炒的一個概念。作為世界頂尖的技術及服務供應商，博世公司在技術上自然也有其領先之處。

高速公路輔助——為單調乏味的高速公路行駛提供支持

通過配備博世的雷達傳感器（前/后）和智能攝像頭，該功能可在0-130 km/h 的速度范圍內實現高速公路部分自動駕駛，包括縱向和橫向的自動引導。當角雷達和后雷達探測到變道的可能時，在得到駕駛員確認后可實現自動變道，在極大程度上緩解了高速公路單調乏味的駕駛，從而實現安全、輕松的行駛。此次試乘車輛長安睿騁，即配備了博世的高速公路輔助系統，5個中距離雷達傳感器加1個智能攝像頭的配置。

圖：博世高速公路輔助系統

而目前搭載在長安睿騁上的無人駕駛系統，就是博世公司與長安汽車合作研發的產品，目前長安汽車已進行了2000km的路測。預計未來幾年技術成熟時會推向市場。

長安的無人駕駛車睿騁，配備了博世高速公路輔助系統，全車搭載5個中距離雷達傳感器加1個智能攝像頭的配置。

在行駛過程中，其部分原理與ACC自適應巡航功能類似，可以使車輛在高速公路上跟車行駛。但功能要遠比ACC自適應巡航強大。在雷達、攝像頭以及軟件識別算法的測算和配合下，可以讓整車在不受駕駛員操縱的情況下實現自動駕駛。

近距離攝像頭——泊車與操控的新角度

博世的近距離攝像頭擁有卓越的畫面質量和低光照性能，在最嚴苛的停車情況下也能確保一覽無余和完全控制，在泊車和停車操控時提供便利并減輕壓力。博世的3D環視系統由車輛上安裝的四個近距離攝像頭組成，每個攝像頭都擁有百萬級像素和190度的廣角鏡頭，能夠捕捉車輛周圍的整個環境，為駕駛員泊車時提供全方位視野。基于先進的可視化技術，顯示屏可呈現高保真、無變形的3D圖像。駕駛員還可根據情況選擇任意視角，泊車區域的小障礙物也將清晰可見。全新的BMW 7系即裝備了博世3D環視系統，可以實現泊車線和路緣石識別、無縫智能場景切換、全自動校準、動態輔助線、鏡頭污物檢測等功能。

圖：博世高清3D環視系統

圖：博世3D環視系統的高保真圖像

而這一技術目前應用最為廣泛的領域，是倒車影像功能。通過攝像頭和軟件算法，實現360°全景影像，為駕駛員泊車提供幫助。

全自動泊車輔助——輕松自如地自動停入或駛出泊車位

博世的自動泊車輔助系統，通過安裝在車身周圍的12個超聲波傳感器和多攝像頭，結合傳感數據融合算法來實現自動將車停入或者駛出停車位。在車輛自動泊車時候，駕駛員可以自己選擇停車時候待在車里還是在車外。即使是空間比較有限，車門無法打開的情況也不是大問題。在這種情況下，駕駛員可以下車，在選定區域的前方，通過操作車鑰匙或者智能手機，開始自動泊車。車輛可以自己進出停車位，不需要任何人在車上操作。當然，駕駛員也可以隨時監測車輛周圍的環境，以保證安全泊車。自動泊車僅僅在駕駛員按動遙控按鈕時候持續運行。

圖：博世全自動泊車輔助APA

該系統目前搭載在長城哈弗H7上。

開門報警功能——博世為中國本土創新開發的附加功能

在駕駛員打開車門時，往往注意不到后方的潛在危險而導致意外發生，博世中國本土開發的開門報警功能用于提示駕駛員來自后方的潛在碰撞。行人、自行車以及汽車都可以觸發這樣的報警。這一功能通過兩個裝在車輛后方的，持續監測駕駛員行為以及車身周邊環境的博世后雷達來實現。當車輛后方有行人或車輛接近，如果此時駕駛員試圖打開車門，而碰撞有可能發生時，就會在開門側通過聲音和圖像提前進行報警。接近速度越快報警觸發的越早。

圖：博世開門報警功能

智能安全系統——先進安全為人人

該系統在不可避免的意外情況下提供最好的決策和保護。通過對外圍傳感器、被動安全部件以及制動和轉向部件的聯網，該系統可以明顯減少針對頭部、胸部和頸部的傷害，是對安全功能的增值，包含了集成式碰撞探測、個性化乘員安全、碰撞位置預調整等功能。集成式碰撞探測是一種通過外圍傳感器和碰撞傳感器的確認來優化約束系統的系統策略，當外圍傳感器偵測到即將發生事故時，氣囊和座椅安全帶可以更早地被觸發。個性化乘員安全功能基于個人數據和乘員的位置信息，來調整約束系統的觸發和部署。碰撞位置預調整能夠在車輛全力制動前通過調整安全帶、背部和頭枕讓乘員處于一個理想的座椅位置，如果發生后續碰撞，則會針對乘員的位置觸發優化的約束系統和策略。智能安全系統是實現部分、高度和完全自動駕駛的必要條件，為未來自動駕駛的發展提供最大的安全保證。

圖：博世智能安全系統

圖：真實碰撞場景下智能安全系統解決方案

2.高效內燃機與電氣化技術：驅動未來智能交通

低壓混合系統48V電池

博世的48V系統包括助力回收電機、DC/DC轉換器和48V電池，其中，48V電池是核心組件。車輛制動時，48V電池可以儲存回收的制動能，而后直接將其提供給車輛驅動裝置，并供應給車輛電氣系統。車輛減速時，助力回收電機回收能量，并將其儲存到電池中。該能量可用于提供動力輔助和穩定車輛電器網絡。博世48V電池設計緊湊，可靈活布置；被動冷卻，可實現靜音運行；無需額外冷卻裝置，易于車輛系統集成。同時，該電池性能可靠，使用壽命長。

圖：低壓混合系統48V電池

柴油系統傳感器

從燃油混合到尾氣后處理的所有功能都依賴于精確、實時的尾氣系統的信號。博世專門開發了相應的傳感器用于尾氣后處理的控制和監測。傳感器提供精確信號使發動機的燃燒更加經濟清潔，符合當前和將來的排放標準以及OBD（車輛故障診斷）法規。可以用于乘用車、輕型車和商用車（道路或非道路使用），并支持12V和24V供電。

電動車智能熱管理系統

博世的整體化熱管理系統，可以使電動汽車在冬季的制熱和夏季制冷都能夠實現經濟、高效和節能。通過熱管理系統所節省的電池電量使得電動汽車的續航里程（在冬季城市路況條件下）能夠比原先提升近25%，而這并不以犧牲舒適性為代價。該系統通過熱泵的應用，并輔助運用冷卻水泵和閥門來調控系統中冷卻水側的熱流以實現以上的效果。高效無刷鼓風機與冷卻水回路的組合應用，實現內外側冷熱空氣的流通。

圖：電動車智能熱管理系統

博世電動單車系統

電動單車特指有電動助力系統的腳踏車，助力系統只在有踩踏動作的時候提供助力。博世為電動單車提供涵蓋廣泛產品線的高科技全套解決方案，包括電機、電池和一個兼具系統控制和信息顯示功能的顯示屏。博世電動單車系統至今已發展成為歐洲電動單車系統供應商的引領者，已有逾60家自行車領導品牌配備博世的系統。在歐洲，電動單車已然成為一種時尚前沿的交通工具。為進一步開拓亞太區市場，博世于2014年7月在中國設立電動單車系統業務部。在成功成為澳大利亞市場的領先供應商的良好開端下，接下來將在新西蘭、日本、中國及其他亞太區市場開拓市場。其中，中國被認為是最有潛力的市場之一，這也是我們當初選擇在中國蘇州作為亞太區總部的重要原因。

圖：博世電動單車系統

渦輪增壓技術——浮動式可變截面渦輪增壓

隨著政府日益嚴苛的排放法規與油耗標準的實施，通過減小發動機排量并采用廢氣渦輪增壓技術來實現發動機小型化是未來內燃機技術的主要發展方向之一。博世馬勒渦輪增壓系統（以下簡稱博世馬勒）利用發動機的高溫排氣驅動渦輪高速轉動，讓更多新鮮空氣進入氣缸，從而使燃油得以充分燃燒。在歐洲駕駛循環中，該技術可進一步有效降低油耗2%~3%。通過對于渦輪增壓器、廢氣再循環以及電控單元的精心調校，車輛可在實際駕駛中大幅度降低二氧化碳的排放。博世馬勒在壓氣機和渦輪機上使用了優化的空氣動力組件，從而實現最高效率。此外，專門設計的廢氣渦輪增壓系統可以在發動機低速運行、廢氣流量有限的情況下提高發動機扭矩，提升動力輸出和駕乘樂趣。

博世馬勒開發了浮動式可變截面渦輪增壓系統，適用于大規模量產的汽油發動機。新一代的渦輪增壓系統可承受高達900攝氏度的持續高溫而保持不變形，讓發動機進一步提高性能，降低油耗，是一項重大的技術突破。此項技術原理目前應用于柴油發動機，通過減小導葉間隙，提高可變截面渦輪增壓器的工作效率。同時，博世馬勒還致力于研發能夠承受980攝氏度高溫的可變截面渦輪增壓系統。

圖：浮動式可變截面渦輪增壓系統

電動助力管柱式轉向系統

博世的Servolectric®電動助力轉向系統，通過電子控制單元驅動的電機，控制和輔助車輛轉向。博世專門為需要較低轉向助力的車輛開發了帶有在轉向柱上的伺服機構上Servolectric®。對于入門級車輛而言，這是理想的電動助力轉向解決方案，適合于超小型和小型汽車以及中型汽車。驅動單元和電子控制單元都集成在轉向柱中。它們通過帶萬向節的中間軸連接到機械式齒輪齒條副轉向器上。扭矩傳感器和扭力桿靠近渦輪。驅動單元產生的扭矩通過渦輪轉換為輔助扭矩，并傳遞給中間軸。此轉向變型產品的基礎就是機械式齒輪齒條轉向。此款產品經受了市場考驗，產量已達數百萬，具有剛性、高效、輕量化設計特點。齒輪齒條轉向系統的轉向比可以是常量，也可以是變量。利用博世開發的軟件，可以對電動助力轉向系統編程，以滿足客戶的特殊要求。因此，采用相同硬件元件的轉向系統可以適配多種應用。

圖：電動助力管柱式轉向系統

無級變速器CVT技術和壓力鋼帶

在中國，隨著自動變速器技術的不斷成熟，高效的CVT技術憑借出色的燃油經濟性、舒適性以及高性價比在汽車上的應用顯著增長。CVT的原理類似于自行車的鏈條，擁有無限多個傳動比，通過獨特的傳遞機構和智能電控系統能夠優化扭矩和發動機轉速的配合，使發動機始終能夠以最高效的方式運行，因此能夠確保降低油耗和二氧化碳排放。CVT在換擋時能夠提供不間斷的動力，因此能確保100%的平順性和最佳的舒適性，非常適合交通擁擠的城市路況。得益于系統搭載靈活性高、速比控制策略簡單等特性，CVT已證明能夠使發動機和混合動力電機更好地相互配合，令混合動力系統集成更為簡單、高效。此外，安靜平順的特性使得CVT也非常適合自動駕駛，因為在這個情況下駕駛員更少關注操縱而更需要舒適平穩的駕乘體驗。

圖：CVT壓力鋼帶

摩托車防抱死制動系統（ABS）

博世第九代摩托車ABS 是首款專為摩托車開發的防抱死制動系統。其體積為0.5升，重700 克，和基于乘用車ABS 開發的上一代系統相比更為小巧、輕便。由于采用了模塊化設計，且具備不同等級的功能，這項技術可以被應用到各個性能級別的摩托車上，涵蓋從低成本的入門級摩托車到超級運動摩托車。此次體驗日博世還帶來了更小和更輕的第十代ABS，是博世的最新一代摩托車ABS，特別是為即將出現的市場需求而設計。

圖：第十代摩托車防抱死制動系統（ABS）

摩托車穩定控制系統

博世摩托車車身穩定系統MSC 是全球首款能夠在各種騎行狀態下提供支持的系統，無論是剎車、加速時，還是直行、轉彎時；并且摩托車駕駛樂趣的精髓——操控體驗也絲毫不會受到影響。該系統裝配在2014 款KTM 1190 Adventure 和Adventure R 車型上。

圖：摩托車車身穩定系統MSC

3.互聯技術：未來智能交通的基石

第三個生活空間（未來汽車）

除了家和工作地點，博世預見在2021年車將成為人類的第三個生活空間。在展車中，儀表盤和中央控制臺由一塊電子顯示屏替代，屏幕上的顯示內容將根據汽車周圍的環境發生實時的變化。同時，駕駛者的偏好和日常行程也將被納入信息庫。此外，駕駛者還可以啟動自動駕駛功能，以節省更多時間，同時讓旅途變得更加輕松。

一旦和智能家居關聯起來，它就能隨時啟動采暖系統和安保系統等家居功能。未來汽車中關于交互技術的體驗也會大幅提升，例如觸屏操控，手勢控制，視線控制等，這些技術將無縫鏈接，使駕駛者能在車上進行流暢的操作。這些都是在這款未來車型上獲得如同第三生活空間的精彩體驗。

圖：博世展車

嵌入式系統安全ESCRYPT

防止汽車和電子系統受到未經授權的訪問。嵌入式軟件免受未經授權訪問等威脅的時代已經一去不復返了。汽車及其它電子系統的高度網絡化和開放性要求提供具有成本效益的強有力保護。ETAS能提供嵌入式系統各個層面的加密保護，產品涵蓋了軟件加密算法庫、傳輸層加密、身份識別、加密內存、加密協議棧、服務器訪問加密、硬件加密等全覆蓋解決方案。

圖：嵌入式系統安全

mySPIN智能手機映射

作為世界主流的手機映射方案之一，mySPIN 通過與APP公司的深度合作，為全球的車主提供安全、便捷、可靠的汽車互聯網應用。截止到目前為止，憑借安全駕駛的設計理念，強大的平臺兼容性，超過50個成熟的應用，高度優化的人機界面，mySPIN在歐洲，北美，印度和中國等主流市場贏得了車主的廣泛青睞。