一直為買不買車而糾結的小王，最近突然買了輛長城H2。問其原因，說是如果再不買，等明年買的話就要多花好幾千塊錢。因為優惠政策到年底就結束了。

我國頒布的2015年10月1日至2016年12月31日期間對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策，就只剩下兩個多月的時間了。中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）最新發布的汽車產銷數據顯示，9月我國汽車產銷量比上月和比上年同期均呈現較快增長，增速均在20%以上。顯然，產銷數據的較快增速與購置稅減半的優惠政策不無關系。

政策前景不明朗造成提前消費

統計顯示，9月，汽車產銷分別完成253.1萬輛和256.4萬輛，比上月分別增長26.8%和23.5%，比上年同期分別增長32.8%和26.1%，高于上年同期38.5和24.1個百分點。

針對9月產銷量的較快增長，中汽協專家認為，原因之一為上年同期產銷基數較低；其二為購置稅優惠政策年底到期，政策前景不明朗，造成部分消費者提前購車。

有人算了這么一筆賬，在1.6升及以下排量購置稅將不再減半后，如果購9萬元的車，消費者要多出約4000元稅錢；如果購買11萬元的車，要多出約5000元稅錢；如果購買13萬元的車，要多出約6000元稅錢；以此類推，15萬元的車，要多出約7000元稅錢；20萬元的車，要多出約1.2萬元稅錢……以3萬元~15萬元售價范圍的車為例，根據測算，購置稅減半可以為用戶節省約1300元~6400元錢。

有專家分析認為，部分消費者正是因為算了這筆賬，怕優惠政策結束之后沒有后續的優惠，所以才有了提前購車的打算。

很顯然，稅收的減免帶來了汽車銷量增長。中汽協數據顯示，去年6到8月，國內乘用車銷量出現連續下滑，而從去年9月至今年9月，除了今年2月銷量小幅下滑之外，其他月份均實現增長。剛剛過去的9月，1.6升及以下乘用車銷售163.4萬輛，比同期增長42.2%，高于乘用車總體增速13.3個百分點，1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為72.1%。由此可見，在這一政策的刺激下，中國乘用車的銷量明顯回升，從而帶動整個車市的回暖。

據了解，1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策已實施一年，全國車主預計少繳稅約700億元。一份武漢市國稅局車購稅分局的數據統計顯示，在這一年里，武漢約23萬輛車減稅超10億元，每車平均少繳納約4500元。盡管部分4S店沒有將小排量車當做“王牌車型”，但依舊改變不了其熱銷的局面。

優惠政策的實施構建起了一個從廠商到消費者的新型產銷鏈，而該政策是否延續又關系到車企的未來走勢。

多方呼吁優惠政策能夠延續

我國乘用車市場呈現出的回暖跡象，離不開這一政策的刺激。針對即將到期的優惠政策，中汽協近期呼吁，希望讓這一政策延續“壽命”，并得到車企以及業內專家等多方支援。

據了解，目前中汽協正在游說發改委以及工信部將小排量車購置稅減半的政策納入規劃中，并長期執行。中汽協副秘書長葉盛基近日公開表示，這不僅將提振消費，而且還有助于引導行業趨勢，應該將鼓勵小型汽車的發展納入行業規劃指導原則中。

葉盛基表示，中汽協正在積極向政府相關部門提請，希望能夠長期實施刺激小排量車發展的政策。中汽協認為，首先，購置稅優惠能夠持續刺激汽車銷量增長；其次，市場需要政策保持連續性；更為關鍵的一點，政策能夠促進小排量和小型車的增長，進而促進節能減排，推動車型排量的小型化。同時，2020年國產乘用車平均油耗降到5升/百公里，小型車和新能源車仍將是中國車市重點發展方向。

如果小排量汽車購置稅減半政策能一直執行下去，無論是對廠商、經銷商或消費者都是好消息。一位汽車經銷商表示，目前該政策是否會延續尚不確定，也正是這個空檔，銷售商年底之前可借收減半政策優惠到期為“噱頭”開展促銷宣傳。至于明年以后，如果政策得不到延續或用其他補償方式，廠商和經銷商的銷量損失也不會太大。

也有專家認為，該優惠政策也有它的不足之外。汽車行業分析師張志勇表示，推出購置稅優惠政策，初衷是刺激消費，但缺點也相當明顯，會透支消費，不利于車市長遠發展。他說：“這種短期救市政策只是將消費者購車的時間轉移了。比如購置稅減免如果在今年底結束，則計劃明年買車的消費者可能會提前買車，而今年銷量的增長只是提前消耗了明年的需求。”

的確，數據顯示，2010年政府推行1.6L以下車型購置稅減半時，當年國內汽車銷量同比增長32.37%，乘用車銷量增長33.17%。但是在政策結束后的2011年，汽車銷量增幅僅為2.45%，增速為13年來最低水平。

張志勇同時也表示，市場需求總體而言都是一定的，根據政策的出臺，銷量會有一定波動。而若想真正推動整個產業向小型化轉型，政府出臺的政策應該具有長期性。

一家4S店銷售顧問在接受記者采訪時表示，如今車市存在“汽車價格下行、汽車排量下行”的特點。因此，無論優惠政策是否繼續，長遠來看，汽車排量減小的趨勢將不會改變。

也有專家推測，購置稅減半政策可能延期，如果不再延期，國家也可能會出臺相應的政策進行銜接，最有可能是推出2017年節能惠民補貼政策，降低消費門檻，繼續刺激小排量節能產品銷售。