今年7月，大陸集團動力總成事業部旗下兩大業務單元領導層發生變更。混合動力電動車業務單元負責人由原變速箱業務單元負責人Rudolf Stark出任，而變速箱業務單元則由原研發業務負責人Stephan Rebhan接任。

而從負責人的履歷來看，Rudolf Stark先生現年50歲，在大陸集團已有15年工作經驗，其從2009年開始擔任變速箱業務單元負責人，負責變速箱控制系統的開發和生產工作。此次高管間的調動，尤其是對于這員“老將”的委任，透露出該集團對于新能源相關業務的重視、慎重和增長期待。

圖為：大陸集團動力總成事業部混合動力電動車業務單元負責人  Rudolf Stark

時隔一月，大陸集團中國區新辦公地點正式開業，包括輪胎事業部、動力總成事業部下屬混合動力電動車業務單元以及車身電子事業部下屬智能交通系統業務單元在內的多個業務單元會遷址到新辦公地點。據了解，未來新的辦公地點主要會涉及大陸集團中國區新的技術及業務增長點。10月初，新辦公地點正式喬遷之時，Rudolf Stark先生親自前來現場考察道賀，其表示，“中國新能源汽車的發展非常迅速，大陸集團亦非常重視這一市場，而我們的混合動力電動車業務單元在此已取得不錯的進展。上海新辦公地點的設立將使我們員工隊伍得以壯大，工程測試能力得以增強，從而有力支撐我們的業務增長。我們希望員工有一個更好的工作環境，同時也讓大家對這個業務的未來有更大的信心。”

期間，針對大陸集團全球混合動力電動車業務單元目前市場發展情況、技術上的突破、未來調整以及對全球新能源汽車市場發展等問題，Rudolf Stark先生接受了蓋世汽車記者的采訪。

蓋世汽車：Stark先生，首先感謝您接受我們的采訪。據了解，您在大陸集團變速箱業務單元任職7年，而今從一個成熟的業務單元轉任為新興的業務版塊負責人，您覺得在管理上會有什么不同？對此您將作何調整？

Rudolf Stark：首先來說，大陸集團變速箱業務單元年銷售總額達27億歐元，可以說是家大業大。相對而言，HEV（混合動力電動）業務單元規模較小，然潛力卻是巨大的。新的業務單元在技術上有很大的獨特性、團隊也非常年輕，這意味著我在管理方法上要適時做調整，投入更多的時間和關注更多的細節。同時我自己更需要有一個年輕化的心態，可以說這是一個比較大的自我調整。

其次，HEV作為一個新興的業務單元，所面臨的市場瞬息萬變，這要求我們在管理過程中要更加敏捷、響應要更加快速，并且要更加接地氣，傾聽市場和客戶的需求。

還有一點值得提出的是，HEV業務單元有明顯的跨事業部或跨領域的技術融合需求，我們越來越意識到互聯網以及車聯網的影響，當推動HEV快速增長的時候，必須要綜合車聯網來實現更加成功的電氣化。

不過，雖然兩個部門之間有所差異，但在成長線路和成長趨勢上有相似性，過去的經驗對現在HEV業務單元的管理來說有一定的借鑒意義。

蓋世汽車：您對于全球混動以及電動汽車市場未來發展預估如何？

Rudolf Stark：我個人對于混合動力技術的展望是階段性的，我覺得未來5年48V應該是多數量產車型不可或缺的第一步；2020—2025年間，則可能是多種混合動力技術或者是電氣化技術并行。

而從長期市場上來說，純電動則是未來最大的市場潮流。不過，目前單車的電池成本較高，這也是其推廣中最大的市場障礙。如果電動車要達到更高如500公里以上的續航里程，其成本只有特斯拉、奔馳等高級別的車才能承受起。不過從整體量產的角度上來說，個人認為今后受電池影響最大的還是經濟型或者緊湊型的電動汽車。因為對于小型車輛來說，續航里程要求不那么高，電池不需要很大的容量，因此整體系統成本上也不需要很大的投入，比較容易實現純電動化。所以總體來說，小型車未來對于電動車的貢獻和推動是最大的，如果電池成本上再有重大突破的話，那就錦上添花了。

蓋世汽車：剛您提到48V，的確這一產品隨著近年節能減排政策的縮緊被市場和市場所看好，大陸集團在此技術上傾注了較多心血，現在已到了市場拐點，請問貴司在此方面的推廣策略是什么？此技術還有哪些提升空間？

Rudolf Stark：48V已然成為一個不可阻擋的大趨勢，預計到2020年，多數在路上跑的新車將會裝配此技術。從區域發展比較來看，我們認為中國和歐洲會居于部署的前列，美國可能稍微滯后。我們的策略是要在中國、歐洲乃至美國市場都要成為48V技術的領跑者以及市場的領頭羊。

再來說技術升級，目前大陸在48V系統的電機布置方式上，主要采用的是P0電機（安裝在發動機之前），也即是皮帶式驅動發電機。因為相對來說，皮帶驅動型技術的可行性較高，一方面是成本經濟性突出，另一方面具有較高的匹配性，屬于低成本高效部署方案。而之后，會往更先進P2乃至于P4驅動型技術發展。無論哪種技術驅動方案，我們都做好了充分準備，屆時，我們將會擁有48V最強大的技術陣容和最全的產品線。

蓋世汽車：近期，大陸集團中國區HEV事業部推出了兩輛演示車，當中一個展示的是48V系統，另一輛展示的是第三代創新型電驅系統。我對后者進行了試駕，無論是節油性、經濟性還是駕駛體驗都非常好，但不解的是為什么這一技術要在2018年才推向市場，而不是及早推出？

Rudolf Stark：我們的工作方法還是比較注重穩扎穩打。的確如同你所言，三代與二代電驅系統相比，減重了20%、且開發周期和開發成本都進行了壓縮，整體性價比有了進一步提高，然復雜程度也隨之增加。然我們必在產品推向市場前，需要進行大量的測試，且多方聽取客戶意見，以確保產品的最終可靠性。

在這里特別提出的是，第三代電動系統的全球首秀是在中國。

蓋世汽車：據了解，這兩輛演示車均為中國本土的研發團隊組裝完成，在實際接觸中，感覺這個團隊非常有激情，不知道您對中國團隊有什么樣的期待？

Rudolf Stark：我們在中國的研發團隊本身已經具有非常強的研發能力，此外，鑒于目前中國市場的快速發展以及中國客戶需求的瞬息萬變，我們已經等不及把產品和技術從歐洲帶到中國，而是希望中國本土具備強大的研發能力，可以更加貼近主機廠，能夠更加快速響應客戶的需求。

中國本土研發團隊確實是已經研發出了非常成功的產品，我們的產品也已經在中國客戶當中有非常好的口碑，接下來我們要做的是確保客戶交付及服務工作，以鞏固我們本土的研發成果在客戶當中的充分接受度。

蓋世汽車：能否透露貴司在HEV業務上的研發投入比例？

Rudolf Stark：具體的數字我不方便透露，但可以告訴你的是，與其他業務部門相比，我們在HEV上的投入是超常規的。這是因為HEV對于大陸集團來說是一個非常重要的戰略方向，它的前景也是非常廣闊，所以在研發投入比例上相對較大。

蓋世汽車：請問目前HEV業務單元目前有多少員工？

Rudolf Stark：從全球來算，我們擁有750位工程技術人員，500位生產制造人員，另外750位是從事采購等日常管理的員工。從發展的角度上來說，我們的生產團隊正在快速地擴充，而且隨著我們新的客戶訂單不斷達成，工程技術研發團隊規模也會不斷擴大。

蓋世汽車：剛才您也提到，大陸集團一直很重視中國市場，您對中國市場有什么樣的期待？未來又將如何布局？

Rudolf Stark：在布局方面盡管一些具體的投入數據還不是特別明確，但有一點可以肯定的是，我們對中國新能源汽車市場將會全力以赴，并且我們的投資也會不斷增加。當然我們投入增加的額度也要取決于市場的發展情況，但我相信，以我們在HEV方面獨特的看家技術，在中國市場的勝算機會還是非常大的。

蓋世汽車：對于HEV業務單元未來幾年發展，您有什么樣的目標和愿景？

Rudolf Stark：我們未來在產品和客戶方面將會進一步多元化。產品的多元化方面，除了剛才講的48V和電驅系統，我們在DCDC轉換器和其他產品領域都有拳頭產品，產品的多樣化是我們業務健康成長的一個重要推動力。而客戶的多元化指的是我們同時面向多個客戶來提供我們先進的產品和技術。

現在，新能源汽車的發展可以說是塵埃落定，在這樣一個背景下，我對我們團隊以及業務增長有很大信心，在人員配備上來說，兩年當中我們團隊的規模至少翻一番。