近日德國媒體認為從全壽命周期來看，電動汽車并不比燃油汽車更環保，而中國甚至會成為受害者。這也是有些以偏概全，沒有看到我們的用煤占比持續下降的環保改善和產業強國的特征。而且新能源車是全球化的趨勢，現代發達國家都在鼓勵發展電動車，德國車企也是強力實現新能源車突破，寶馬和奔馳的新能源車發展規劃都是很強烈的，大眾也是開始發展新能源車。如果簡單看新能源車總體全生命周期和發電用電過程的不環保，德國媒體按這個邏輯應該首先抨擊德國車企的新能源規劃，而不是跨洲跨國的評論中國的趨勢。

中國發展新能源車是從環保和產業強國的多重目標考慮的，并非簡單的利用中國煤炭資源的優勢，實現電動車的煤替代石油的能源戰略。乘用車是未來世界制造業競爭的高端焦點行業，產業拉動效果突出，中國電動車如果發展起來，不一定只賣給中國人，世界人民也可以享受中國電動車發展的成果，畢竟中國可以補充德日美的產能，成為世界汽車制造工廠，這樣也是中國產業升級為世界的貢獻。德國和日本實際也想實現新能源的突破，如果中國萬眾一心發展新能源，對世界汽車制造格局也是很好的重新洗牌分工，自主品牌的任重道遠。

1、中國的新能源車高速發展對煤炭使用增加不多

中國能源結構逐步改善，從00年-14年的煤炭消耗占比逐步下降，而05-07年的煤炭消耗的占比達到72.5%的高位，目前的改善到66%，效果很好。

（順便吐槽一句，我們的國統局年度數據發布太慢了，到今天還沒有15年統計數據的權威年鑒數據發布，我盯了10多年數據，國統局每年的發布速度越來越慢。)。

2、用煤發電-電動汽車省錢

煤電省錢。據統計發電的全國平均煤耗是每千瓦時321克，而乘用車平均油耗是每千瓦時321克。按國際標準的等熱值換算，1千克原油相當于1.4286千克標準煤。目前7000元一噸的汽油相當于5000元一噸的標煤的能量，而現在的環渤海動力煤價格600元，標煤也就是不足千元，是油價的20%，省的錢是巨大的能源類別價格差和汽油的稅收。

輸電和充電損耗說不清。我國輸配電損耗占全國發電量的6.6%左右。充電樁給電動車的充電效率在80%以上一些。充電轉化率目前尚無國家強制性標準，目前，國內并沒有關于消費電子產品的充電轉化率國家標準。即使是今年8月實施的國家強制標準《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》，也沒有包含充電轉化率。

考慮電能轉換和傳輸的效率，這樣的錢還有有些壟斷電力部門的成本費用，即使這樣煤炭發電仍比汽油機省70%的錢。

3、汽油車的環保好于電動車

汽油車由于使用能源的效率高，環保更好些。煤電的使用過程需要多次轉換，發電-輸電-充電-電機用電，這至少是4個步驟。而汽油車的能源轉換是煉油-送油-加油-發動機工作。其中的煉油-運油-加油的能源損耗較小，綜合看遠比發電效率高，尤其是綜合污染小。

電動汽車需要的電池含有的重金屬同樣會對環境造成污染，而且電動汽車的電池使用的年限不過8年，假如電動汽車普及的話，那么如何處理廢舊電池也是污染。

綜合看插電混動的效果是好一些。而小范圍下的純電動車的實際使用便利性好于汽油車。

4、中國用天然氣的太少

這是英國BP公司的世界能源數據，比國統局的快很多。15年世界能源消費結構是以石油為主的結構，石油占33%，煤炭占29%，天然氣占24%，這三項占到世界總能源消費結構的87%。

世界各國能源消費結構差異很大，中國的能源結構偏煤炭現象較嚴重，15年64%的能源是煤炭（國統局14年數據是66%，BP數據與國統局數據是合理銜接的，證明中國煤炭用量持續下降），而石油僅有19%，天然氣也僅有6%。中國這樣的能源結構有很大的改善空間，其中發展石油和天然氣的消費應該是相對合理的選擇。

中國的石油加天然氣的總消費僅有25%，而印度是35%，美國是68%，德國也是55%，日韓也在60%左右，因此中國的能源結構與世界的差距很大。其中日韓等都是資源貧乏國家，其能源結構的外購需求也是很大的。中國考慮到國家安全，似乎能源的外購要控制比例。天然氣的進口應該是以民用為主。

5、中國新能源車的世界地位超強

中國新能源車的世界地位超強，在中美日德四國的新能源車占比中，16年的中國占比達到58%,較14年的42%提升很大，德日美的占比全面下降。其中德國的新能源車發展速度最慢，這也是我們的優勢進一步明顯。

6、新能源車是產業強國的突破選擇

雖然前期汽車是夕陽產業，但現在沒有這樣的概念了。世界個發達國家都在強化汽車產業的發展，原因也是汽車作為智能移動工具的載體，本身就是技術積累、資本重、產業鏈長的行業，而且未來也是智能化和互聯化的移動空間，是最重要和綜合的工業產品，日本和德國等依靠汽車的世界地位獲得巨大的產業利益。中國作為世界工廠，最差的就是汽車，只要汽車實現大的突破，汽車強國的出口潛力巨大，如果我們作為世界汽車的生產基地，世界一半的汽車是中國制造，則能達到8萬億的產業增加值，根據目前的統計數據，含汽車零部件等的產值也要達到20萬億人民幣，如果在包含鋼鐵、電子初級產品等，等其對中國經濟的拉動也是超強的。

外國媒體一方面說中國的新能源車不環保，另一方面美國和德國在努力發展新能源車，這樣的外國媒體言論也是抑制中國新能源車的發展速度，希望中國跟隨歐美發達國家的汽車發展線路，讓中國始終是跟隨發展，而不是在汽車新能源產業領域實現突破。

不論我們是否實現彎道超車，但發展電動車仍是各國的共同主要目標。我們黨和政府的強力發展新能源車發展戰略是正確的。

外國媒體在批評中國發展新能源不環保的時候，也應該考慮中國的新能源的世界優勢地位和未來世界汽車格局可能發生的轉變。我們不會被外媒的評論搞亂心態，我認為中國堅定發展新能源車是符合世界潮流的完全正確的戰略選擇。